Какие автомобили смотреть на вторичке и что можно позволить себе за рубежом

В России полным ходом идет «обратная модернизация», в результате которой список новых автомобилей сводится к полутора моделям. Их принято называть игривым словом «упрощенные». Однако список упрощений такой обширный, что россияне, избалованные в прежние годы ABS, ESP и подушками безопасности в базовых версиях новых машин, воротят носы и крутят головами по сторонам: «А что можно взять вместо «Буханки» за миллион?» «ПН» решил помочь интересующимся гражданам и составил небольшой гайд по рынку second—hand автомобилей.

Индустрия в коме

К этой минуте отечественные заводы выпускают Granta (от 678,3 тыс. рублей, $ 11 тыс. по текущему курсу), NIVA (806,9 тыс., $ 13,1 тыс.), Patriot (от 1,2 млн, $ 20 тыс.), Hunter (1,1 млн, $ 18,2 тыс.), «Буханку» (960 тыс., $15,7 тыс.) и какие-то модели Haval (самый доступный Jolion – от 2 млн, $ 33 тыс.).

Все отечественное – без сложной электроники и мудреных систем безопасности, а Patriot еще и без французского «автомата». Все немногое оставшееся не отечественное вылазит за пределы двух миллионов. В категории «от одного до двух», по сути, только «Буханка» с «Хантером» и есть.

А что делать, если новую машину хочется, а позориться и страдать нет?

Разгуляться на вторичке

Рынок second-hand в ценовом диапазоне новой Granta Classic очень богат на предложения. Тут главное избежать крайностей: цены на еле живой премиум «нулевых» (вроде Cayenne за 400 тыс.) манят, но эти машины редко жильцы и за год-другой владения вытянут из покупателя еще две своих стоимости.

Другая крайность – в бюджете «700 тыс.» смотреть на ликвидные хиты В-класса вроде Solaris/Rio/Polo/Logan. Безусловно, жить с ними будет просто: запчастей навалом, каждый гаражный мастер знает все нюансы обслуживания. Но популярность имеет и негативные стороны. Все эти авто были хитами не только в частном сегменте, но и корпоративном. Проще говоря, среди них полно такси с пробегами на три длины экватора и сомнительным обслуживанием. Найти непозорный Solaris в наши дни – это все равно что ту самую иголку в стоге сена. Плюс злоумышленники охотятся именно на хитовые ликвидные вещи, поэтому не исключено, что вскоре после покупки свой Solaris придется по частям искать на «разборках».

Поэтому можно отвлечься от хитов и посмотреть в сторону тех машин, которые в свое время прозябали в чужой тени. Например, Nissan Almera, которую собирали в Тольятти несколько лет. Технически – 100 % Logan, но за французским румыном на вторичке охотятся, а за Almera – нет.

Или вот пара Peugeot 301 /Citroen C-Elysse. Из-за европейской сборки и соответствующей стоимости они не могли конкурировать с локальными Rio, поэтому прошли незамеченными. При походе на вторичный рынок о них тоже как-то не вспоминают, а зря: качество исполнения салона драматически лучше отечественных бюджетников, да и на ходу приятнее – хотя бы за счет наличия шумоизоляции.

Незамеченным же в свое время прошел и Ford Fiesta в кузове седан. С одной стороны, неудивительно, внешне ну урод уродом – простите, обойдемся без дипломатии. С другой – все достоинства Ford при нем: оснащение не по-бюджетному богатое, рулежка более породистая, чем в этом классе принято. На вторичке за эту машину сегодня просят в среднем чуть дороже 800 тыс., потому что в списке опций есть даже голосовое управление медиасистемой.

Все в тех же пределах 800 тыс. можно найти немало хорошо сохранившихся Chevrolet Aveo в кузове T300. Причем он может быть не только седаном, но и хэтчем. В любой ипостаси Aveo окажется лучше Granta Classic, хотя бы потому что там и ABS, и эйрбеги, и полноценный шестиступенчатый «автомат» есть. Как, впрочем, и у других перечисленных «бюджетников».

По цене Patriot

В тех случаях, когда не нужен конкретно Patriot, а нужна приличная машина за 1,2 млн, на вторичном рынке можно найти почти что угодно и в любом размере. Например, Hyundai ix35, предшественник Tucson и «брат» Sportage. В обозначенных пределах встречаются вполне ухоженные экземпляры со смешными пробегами – тысяч 50 километров в одних руках. Оно, конечно, перепроверять в любом случае надо, но вероятность немалая.

В том же возрастном диапазоне (2010–2015 гг.) в этом бюджете можно вспомнить про Chevrolet Captiva. Довольно просторный и нашпигованный всем необходимым кроссовер и тоже с корейскими корнями, кстати, порой даже встречается на нашей вторичке под исконным именем Daewoo. Там, правда, экземпляры «до 100 тыс. км» уже редкость.

А вот простой японский Suzuki Grand Vitara с небольшим пробегом найти можно как раз в пределах того самого «1,2 млн». Впрочем, им возраст и пробег вряд ли помеха: известно же, что сделанный по заветам и технологиям дедов, японский автомобиль переживет даже всадников Апокалипсиса. Grand Vitara, кстати, ближе других кроссоверов к Patriot и в принципе может зваться «честным внедорожником»: там более кондовая трансмиссия с межколесным дифференциалом и пониженным рядом трансмиссии. Теоретически, в условиях бездорожья Grand Vitara уедет чуть дальше, когда Captiva с ix35 встанут с перегретыми муфтами.

Если нет потребности в непременно кроссовере за 1,2 млн, а надо просто «машину за 1,2 млн», можно посмотреть на некогда сдавший свои позиции С-класс. Приличную Octavia за 1,2 млн, наверное, не найти (если только опять из-под такси с атмосферником 1,6 л). А вот предпоследнее поколение Hyundai Elantra – вполне. Милый корейский автомобиль с хорошим оснащением, добротным качеством изготовления и просторным салоном – отличный городской вариант, еще и в диапазоне 900 тыс. – 1,2 млн. Мотор 1,6 на 128 сил, правда, не ахти, но не будем нос воротить, не в том мы положении.

А если за границей?

И $ 11 тыс., которые ныне стоит Granta, и $ 20 тыс., в которые оценен Patriot, – серьезные деньги, с которыми в зарубежных автосалонах можно подступаться не к б/у, а к вполне себе новым машинам уважаемых брендов. Например, в эквивалент $ 10 тыс. оценен новый Sandero под материнским шильдиком Dacia. А за $ 11 тыс. можно рассчитывать уже не на базовую комплектацию с некрашеными бамперами, а на версию с медиасистемой и круиз-контролем. Новый Sandero, кстати, зимой было начали собирать на АВТОВАЗе, но в свете последних событий мы его если и увидим, то на картинках…

С «двадцаткой» в кармане в Германии можно взять Skoda Scala – некое подобие нашего Rapid, только ближе к универсалу. В той же Германии можно купить Dacia Duster, еще и сдача останется: Duster начинается с € 14,5 тыс.

Сдача останется и в Сербии, если брать псевдокроссовер/компактвен FIAT 500L – цены на него начинаются вообще с € 13,6 тыс. (то есть к нему ближе топ-версии «упрощенной» Granta). Чуть ближе к ценам Patriot универсал FIAT Tipo с гибридной силовой установкой – € 19,3 тыс.

Технически, кстати, это можно примерить и на себя: логистика на континенте затруднена, конечно, но работает. Теоретически можно выехать в ту же Германию за Duster или в другую Восточную Европу – за FIAT по цене топ-Granta. Но на границе привлекательные заморские цены будут растоптаны суровой реальностью таможенных начислений.