Как в Японии защищают национальные интересы в автоиндустрии

Каждая новость, связанная с экс-руководителем альянса Renault–Nissan–Mitsubishi Карлосом Гоном, сразу же попадает в топ-рубрики западных СМИ. Причины столь повышенного внимания понятны: довольно сложно поверить, что один из богатейших людей мира, топ-менеджер, реорганизовавший Nissan и АВТОВАЗ, сегодня заперт в маленькой камере токийской тюрьмы с туалетом в углу. И, судя по всему, он останется там надолго. При этом японцы наказывают француза не за уход от налогов. Его арест и вероятный тюремный срок – своего рода защита национального промышленного кластера Японии, угрозой которого стал Гон. Странно, что в России этой угрозы не заметили.

До 19 ноября 2018 года Карлос Гон считался легендарным человеком – гражданин Бразилии, Ливана и Франции, создавший глобальную автомобильную империю, объединяющую Nissan, Mitsubishi, Renault, АВТОВАЗ и множество автокомпонентных предприятий, расположенных по всему миру. Накануне ареста он был как никогда близок к реализации своей давней мечты – превращению альянса в полноценный концерн. В течение нескольких месяцев Гон вел переговоры о слиянии активов Renault, Nissan и Mitsubishi в единую корпорацию с новым управляющим ядром топ-менеджеров. И если бы ему удалось добиться желаемого, новая глобальная автомобильная структура могла превзойти по капитализации таких монстров, как Toyota и Volkswagen. Вряд ли представители этих брендов собирались спокойно наблюдать за поглощением века: судя по всему, в предшествующие аресту недели ими были предприняты попытки собрать компромат на Гона. Однако главную роль сыграли подчиненные француза из службы безопасности Nissan, которые провели собственное расследование, основанное на показаниях информатора. Инсайдер заявил, что господин Гон исказил его зарплату и использовал активы компании в личных целях. 19 ноября топ-менеджер был арестован.

Обвинения против Гона выдвинуты более чем серьезные: ему вменяют занижение доходов более чем на $80 млн в течение многих лет и перенос личных торговых убытков на отчетность Nissan. Сразу же после ареста Гона уволили с поста председателя Nissan и Mitsubishi, а впоследствии он был вынужден уйти с поста председателя и главного исполнительного директора Renault, потеряв при этом десятки миллионов долларов зарплаты и «золотой парашют». В настоящий момент Nissan продолжает выдвигать новые обвинения против Гона. Кроме того, собственное расследование начала комиссия по ценным бумагам и биржам США.

Да, когда-то Гон вернул к жизни компанию Nissan, однако сделал это в своем знаменитом стиле «киллера издержек»: согласно плану выхода из кризиса, он закрыл в Японии пять заводов. В результате безработными оказались 20 тыс. человек рабочих и тысячи управленцев, что для Страны восходящего солнца с ее системой пожизненного найма стало шоком. Затем Гон продал практически все акции компаний-поставщиков и существенно преобразил модельный ряд Nissan. Благодаря драконовским методам Nissan выжил и стал показывать прибыль, а Гон получил в Японии влиятельных врагов. Конечно, после его вмешательства Nissan стал успешной компанией, но возникшая угроза поглощения Mitsubishi и ухода предприятия под управление французов из Renault напомнила японцам о тех проблемах, с которыми этой стране пришлось столкнуться в нулевые, когда шло «оздоровление» Nissan. Влиятельные группы внутри промышленных кругов Японии посчитали, что теряют контроль над национальным автопромом. И перешли к жестким контрмерам.

Интересно, что в России Карлоса Гона никто не остановил, хотя при реорганизации АВТОВАЗа произошла история, похожая на ситуацию с Nissan: десятки тысяч уволенных с завода рабочих и инженеров, уничтожение сети местных поставщиков-производителей автокомпонентов, которых сегодня объединили бы в «автомобильный кластер» и поддержали государственными субсидиями. Вместо этого Гон настоял на широкой трансформации производств и осуществил смену поставщиков с российских на западных партнеров альянса.

По словам бывшего топ-менеджера автопредприятия, печально известный в Тольятти Бу Андерссон сначала приехал на АВТОВАЗ с благими намерениями и даже начал делать полезные для завода вещи. «Но потом съездил во Францию, где встретился с Гоном, который предложил ему выбрать альтернативу: либо значительное увеличение зарплаты и полное транслирование интересов Renault, который представлял тогда на тольяттинском автозаводе Гон, либо заявление об уходе, – рассказал топ-менеджер «ПН». – Основная задача, поставленная перед Андерссоном, заключалась в разрушении системы местных поставщиков и создании цепочки поставщиков альянса. Что это, как не уничтожение национального производства, которого так опасаются сегодня в Японии?»

Единственные меры, предпринятые для спасения национального автопрома, выразились в увольнении Андерссона и назначении на должность Гона человека из «Ростеха» Сергея Скворцова. Однако на этом процесс поглощения российского автозавода не остановился: по словам источников, сегодня вся номенклатура автозапчастей АВТОВАЗа переводится на французский; похоже, что русский язык на российском предприятии вскоре можно будет использовать лишь для бесед на личные темы.

Особенность японской системы правосудия, в руки которой попал Гон, характеризуется сильной стороной обвинения. По сути, Япония позволяет прокурорам многократно продлевать срок предварительного заключения обвиняемых, которые отказываются признаваться, и допрашивать их без присутствия адвокатов. Залог, как правило, предназначен для тех, кто готов сделать признание. Гон настаивает на невиновности.

Последний раз экс-руководитель альянса предстал перед судом 8 января. Он твердо настаивал на том, что его «несправедливо обвиняют и несправедливо задерживают». Совсем недавно француз сменил тактику и пошел в контрнаступление, наняв новую команду юристов во главе с Дзюнъитиро Хиронака, которого называют «бритва» за то, что он выигрывает заведомо проигрышные дела. Защита, вероятно, будет утверждать, что Гон является жертвой корпоративных интриг и не должен был предстать перед судом с самого начала. Вероятно, адвокаты также возьмутся за саму систему правосудия, утверждая, что задержание господина Гона было произвольным и ненужным.

Накануне сообщения о назначении нового адвоката экс-глава альянса Renault–Nissan–Mitsubishi дал интервью изданию Nikkei: это было его первое общение с представителями СМИ с момента ареста. Гон заявил, что его арест является заговором и предательством топ-менеджеров Nissan, которые выступали против плана более глубокой интеграции с Renault. Гон сообщил, что обсуждал с президентом Nissan Хирото Саикавой планы по объединению трех автопроизводителей «под одной холдинговой компанией» и хотел подключить к переговорам главу Mitsubishi, однако тот выступил против. Кроме того, по словам менеджера, «заговорщики» интерпретировали «сильное руководство как диктатуру», поэтому решили избавиться от него.

Если в итоге будет установлено, что Гон нарушил финансовые законы Японии, он может быть приговорен к лишению свободы на срок до 10 лет, а также штрафу в 10 млн иен. Если выяснится, что Nissan вступил в сговор с ним, он может быть оштрафован на сумму до 700 млн иен. Западные аналитики уверены, что Гон получит реальный и довольно большой тюремный срок.