Изучаем третью версию KIA Soul в премиальной комплектации

KIA Soul в предыдущих ипостасях был очень «душевным» автомобилем. Тест-драйверы жалуют те образцы мирового автопроизводства, которые не просто узнаваемы, а буквально ни на что не похожи. И Soul как раз из такой братии: максимально «дальневосточный» дизайн, делающий автомобиль «квадратным» снаружи и «кругленьким» внутри, пришелся по вкусу не только нам, но и тысячам других россиян. Впрочем, были и те, кто поругивал дизайнеров. Мол, от Soul за версту разит «корейской морковкой». Кажется, критика подействовала, и третье поколение автомобиля хоть и осталось самобытным, но сделало заметный реверанс в сторону европейских стандартов дизайна.

Слушаем и улавливаем

Упоминая реверанс, мы в первую очередь имели в виду интерьер, но о нем поговорим позже, а пока давайте прищурим глаза и попытаемся сравнить экстерьер третьего поколения корейского городского кроссовера со вторым. Благо оба автомобиля были припаркованы рядом на стоянке «KIA Центра на Южном», который, как всегда, порадовал тест-драйверов, предложив ключи от очередной новинки. Так, что, есть разница? О, да. То, что выкатила KIA на рынок, – это не просто очередной рестайлинг. Перед нами, по сути, другой автомобиль, в котором от предшественника остались философия, узнаваемые линии ну и душа, конечно.

Итак, силуэт нового Soul вновь обыгрывает формы, которые помогали безошибочно идентифицировать его предшественников даже в самом густом потоке. При этом автомобиль построен на новой модульной платформе К2, отчего колесная база увеличилась на 30 мм, и в целом машина вытянулась на 56 мм. В связи с этим кузов не просто переделан, а создан с нуля. Менеджер «KIA Центра на Южном» довольно долго перечисляла, какие новейшие технологии применяются в процессе рождения каждого кузова: что-то там о горячей штамповке и лазерной сварке, композитах и нанотехнологичных клеях… Тест-драйверы, увы, мало что запомнили, но уловили главное: KIA приложила большие усилия, чтобы «тело» третьего поколения Soul стало максимально безопасным.

Приглядываюсь и узнаю

Ну и красивым, конечно. Прошлый Soul был, без сомнения, симпатичным и с дружелюбной внешностью. Но теперь он «возмужал» и несколько «разозлился». Особенно спереди, где массивная решетка радиатора совместно с мощными «дзотами» противотуманок напоминает забрало космического доспеха. Фары объединены в общий сверхтехнологичный блок, который тонкой светящейся линией тянется от борта к борту, словно смотровая щель шлема штурмовика из «Звездных войн». В общем, космос и футуризм, и никаких больше «мимимишных» мордочек.

Сзади огромные фонари буквально обтекают со всех сторон увеличенную дверь багажника, уравновешивая тяжелый бампер и добавляя корме мощи. Выштамповки на бортах стали четче, а в кромки колесных арок смело вписались тонкие гнутые поворотники.

«Ну и где тут старый добрый Soul?» – спросит читатель. Да вот он, перед нами. Несмотря на все вышеперечисленное, углы наклона лобового стекла и крыши, скаты капота и рельеф бортов волшебным образом сохраняют в новом поколении тот самый дух, за который мы так любим его предшественников. И это при том, что автомобиль получил новую аэродинамическую модель. Линия окон с помощью темной пластиковой вставки на задней стойке визуально «отрезает» кузов от крыши, и «рисует» в задней части небольшой «авиационный хвостик», делая машину похожей на шаттл «Дискавери».

Еду и чувствую

«Зачем менять то, что и так отлично работает», – вполне резонно решили корейцы и установили в новый Soul двигатель и подвеску из прошлой версии. Нашу премиальную комплектацию разгонял знакомый 2-литровый атмосферник с отдачей в 150 «лошадей». Спереди автомобиль «опирается» на Макферсона, сзади по-прежнему на балку. А вот шестиступенчатый «автомат» доработали, и это позволяет трогаться динамичнее: задержка между кикдауном и началом ускорения почти незаметна.

Soul остался верен себе, выполняя роль мини-кроссовера, идеально заточенного под город. Юркий и быстрый, он позволяет чувствовать себя в тесном трафике как рыба в воде. Особенно впечатляют радиус разворота и минимальный крен, когда на большой скорости машина мчит по кольцу, стараясь успеть на зеленый. Тест-драйверы остались в полном восторге от динамики и управляемости: настраиваемый руль можно сделать очень податливым, и тогда вы буквально начинаете чувствовать дорожное полотно кончиками пальцев.

С другой стороны, KIA старается доказать нам, что и для дальних поездок Soul тоже годится. 364 литра в багажнике (а при сложенном втором ряде все 651) – вполне достаточный объем для семьи из трех человек. Увеличенный же до 19 см клиренс позволяет не думать о таких мелочах, как высокие бордюры и разбитая проселочная дорога.

Тест-драйверы покатались по разным поверхностям и пришли к выводу, что шумоизоляцию Soul тоже слегка «допилили». Шуршание скатов не пробивается в кабину, а двигатель напоминает о себе лишь на самых высоких оборотах. Гравий или частые неровности грунтовки передают на руль и кресла легкую, почти незаметную дрожь, а одинокие, но крупные асфальтовые кочки автомобиль вообще не замечает.

Смотрю и радуюсь

Наконец пришло время рассказать о самом интересном – метаморфозах, произошедших с салоном Soul. Как мы уже говорили, в прошлых версиях дизайн интерьера создавался словно с оглядкой на предпочтения тех граждан, которые с торрентов в основном качают аниме-сериалы и дорамы. Такое решение снискало как множество поклонников, так и немало противников.

Кокпит нового автомобиля призван понравиться всем: все еще немного «азиат», он тем не менее избавился от нестандартных для европейцев динамиков в вертикальных бочонках и круглых нишах на верхней поверхности торпедо, от шариков на рычаге КПП, странных округлых зон элементов отделки, от обилия овальных кнопок и рычажков. Форма деталей отделки и различные элементы в Soul стали преимущественно вытянутыми, хотя совсем от радиусов дизайнеры не избавились. Например, широченный монитор головного устройства вписан в большую овальную зону на центральной консоли. В то же время боковые дефлекторы, дверные накладки и ручки – это треугольники с мягкими углами. В общем, корейцы соблюли баланс форм, и теперь вряд ли кто-то назовет их работу «слишком вычурной».

Рулю, но без рук

Ну и напоследок о самом интересном – об опциях. То, до чего дотянулись руки тест-драйверов, к сожалению, установлено не во всех комплектациях. А жаль: некоторые функции, связанные с активной безопасностью, надо бы сделать обязательными для всех автомобилей. Например, контроль фронтальных столкновений, который подаст сигнал и сам погасит скорость, если вы «проспите» сближение с впередиидущим автомобилем, пешеходом или стеной. В паре с контролем слепых зон эта функция превращает рулежку в отдых даже в часы пик.

Есть штуки и повеселее – «интеллектуальный круиз-контроль» и «слежение за полосой». Тест-драйверы сначала никак не могли понять, что происходит с машиной. Казалось, что какой-то барабашка время от времени дергает руль. Наверно, вы догадались: машина не только следит, но и самостоятельно подруливает. Разумеется, мы не удержались и провели эксперимент по превращению Soul в «беспилотник».

Тест-драйверы включили все вспомогательные системы, выехали на Обводное шоссе, установили круиз-контроль на 100 км/ч, убрали ноги с педалей и отпустили руль. Автомобиль набирал скорость, приближаясь к впередиидущему грузовику и медленно смещаясь вправо. Почти достигнув сплошной белой линии у обочины, Soul подправил курс, пиликнул специальным сигналом и вывел на малый монитор на приборной панели предложение положить руки на руль. Мы отказались. Машина продолжала разгоняться, а в это время транспорт впереди тормозил на «красный».  Автор текста был готов нажать на тормоз… Метров за 70 до ближайшего заднего бампера Soul начал динамично сбрасывать скорость и почти остановился. Катясь не быстрее 3 км/ч, система отключила «круиз», сообщив об этом громким сигналом. В общем, совсем «без ручек и ножек» управлять Soul не получится. Но до следующего светофора тест-драйверы опять «отдыхали», развалившись в кожаных креслах с функцией охлаждения и вентиляции и наслаждаясь великолепным звучанием премиальной акустики Harman/Kardon.

В Soul еще много интересного. Например, в туннеле под центральной консолью производитель спрятал беспроводное зарядное устройство, и наши айфоны за время тест-драйва хорошо покушали, зарядившись почти на 100%. Само собой, головное устройство поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Не забудьте взять музыку в дорогу!