Тест-драйверы выбрали лучшие автомобили, которые можно купить в Тольятти

Ежегодно тест-драйверы «ПН» пишут ревью на 30–35 новых моделей, выходящих на отечественный авторынок. И с каждым годом нам все сложнее делать свою работу, так как актуальных премьер в России все меньше и многие бренды занимаются в основном переупаковкой старых моделей. АВТОВАЗ, например, вообще поставил этот процесс на поток и минимум раз в квартал бодро рапортует о запуске «новинки», которая на деле оказывается очередными «иксрэем» и «Вестой» с новым спойлером.

Как бы там ни было, с самого начала истории рубрики мы намеренно отказались от глубокого погружения в матчасть и рассматриваем машины по такому критерию, как соотношение «цена – качество – комфорт». Да и нет смысла пытаться соперничать с экспертами условного «Авторевю», которые оперируют куда большими бюджетами и временными ресурсами на подготовку материалов. Тем не менее мы решили сделать очередной собственный рейтинг лучших моделей прошлого года. Опять же по указанной выше причине выбирать было несложно.

Седан B-класса: Volkswagen Polo серии Connect

Цена: от 832 тыс. до 1,05 млн

Давайте откровенно. Все автомобили B-сегмента примерно одинаковы: они строятся на похожих платформах, используют одни и те же технологии и фишки, подчиняются единым стандартам качества и безопасности. Даже оригинальные идеи, о которых заявляют бренды, часто являются не чем иным, как маркетинговыми маневрами, с помощью которых пытаются «заарканить» усталого покупателя. Размышляя на эту тему, тест-драйверы «ПН» вдруг поняли, что никогда не сравнивали динамические характеристики бюджетных малолитражек. «Эврика! А давайте выберем самую скоростную машину в этом классе. Кто быстрее всех?» – подумали мы.

По идее, ответ на этот вопрос прошлой зимой дало ОАО «АВТОВАЗ. Владеющий предприятием франко-японский альянс запустил продажи LADA Vesta Sport. Но тут не обошлось без лукавства. Мы протестировали вазовский «спорткар», и уже в первые минуты нам стало ясно, что двухсоттысячная разница цены обычной Vesta и той, что с двойным выхлопным патрубком, красными вставками и дополнительным шильдиком Sport, оправдана лишь двойным выхлопным патрубком, красными вставками и дополнительным шильдиком Sport. По сути, апгрейд седана замыкается на новой прошивке, которая позволяет «болиду» с трудом выезжать из 10 секунд.

Volkswagen Polo Connect легко обходит конкурента. «Ух!» – выдохнули тест-драйверы, вдавив газ в первый раз: 3 секунды – и вот уже 70 км/ч! Позже мы уехали за город и на пустой дороге повторили эксперимент. Специальная программа на смартфоне зафиксировала следующий результат – 9,2 секунды до 100 км/ч. При этом Volkswagen не позиционирует данную версию Polo как спортивный автомобиль. Это городская машина с отличными показателями экономичности, на которой по настроению можно неплохо втопить. Уверенная победа «немца»!

Кстати, а что это за приставка Connect в названии? Она означает тесную кооперацию смартфона и автомобиля. Мы скачали приложение VW-Connect, и фирменный модуль, присоединенный к разъему OBD2, начал транслировать на айфон актуальную информацию о состоянии систем и агрегатов. Нет, это не профессиональный софт для СТО, а удобный бортовой журнал, который напомнит о следующем ТО, не «проспит» низкий уровень масла, подскажет путь к ближайшему представителю марки, оценит расход топлива и посчитает расходы, оптимизирует ежедневные маршруты.

Кросс-купе: Renault Arkana

Цена: от 1,01 млн до 1,52 млн

Еще по шоу-кару с Московского автосалона было понятно, что Arkana будет как минимум красивой. Но в случае с Renault это ни о чем не говорит: Kaptur в рекламных буклетах до старта тоже выглядел очень хорошо, но в плане бытового комфорта недалеко ушел от пролетарского Duster. В данном случае итоговый результат превзошел вообще все: скептики посрамлены, пересмешники убиты, клиенты, которые предзаказали машину вслепую, облегченно выдохнули. Arkana получилась!

Год за годом российский офис Renault выдавал консервативные вариации на тему Logan и Duster, что отпугивает притязательную аудиторию. С Arkana «французы» наступили на горло собственной песне и собрали максимум инноваций, которые притязательных поманят, а консерваторов не спугнут.

В первую очередь нужно отметить мотор. Турбомотор. Renault старательно молчат про его рабочий объем (в документации указано обозначение TCе150), но правда в том, что рабочий объем – 1,3 литра. И с этих «один-и-три» они сняли налогово комфортные 150 сил. На этом месте можно расчехлять все (несмешные) шутки про «мотор объемом с пакет сока», но лучше оставить их при себе. Потому что из того, что Renault ставили на свои массовые модели последние лет десять, это лучший агрегат. Он тихий, он тяговитый и, самое главное, эластичный. Не надо, как на атмосфернике, старательно попадать в узкий рабочий диапазон. Можно просто чуть придавить, и он непременно подхватит и повезет. Везет он уже с 1,7 тыс. оборотов, то есть ждать ускорения не надо – оно всегда где-то рядом.

Вообще этот мотор расцветает там, где надо ускоряться с ходу. Самое очевидное и распространенное – рвануть с 60 до 100 и, скажем, с 80 до 120. Кто часто ездит межгород, поймет, о чем речь – об опережениях тихоходов в черте города и обгонах за его пределами. Такого мы никак не ожидали, потому что тут установлен вариатор. А вариатор – это вернейший способ убить динамику в зародыше и превратить мотор любого объема в овощ. Здесь то ли инженеры нашли правильные настройки трансмиссии, то ли широченный рабочий диапазон вывозит и нивелирует вариаторный тупняк, но претензий к работе CVT не возникает. Машина едет ровно так, как перемещается твоя правая нога: сколько она попросила тяги – столько получаешь. А не как обычно: жмешь, просишь, молишь, утапливаешь, а мотор лишь натужно ревет тебе в ответ и не думает никуда ехать.

Ну, и расход, конечно. Прежние Renault откровенно пугали количеством сжираемого топлива. Arkana не пугает: день за днем борткомпьютер показывает стабильные значения 7 л – загород, 10 л – город и пробки. Со всех сторон win получается: едешь быстро, едешь сочно, едешь экономично. В общем, неожиданно именно это кросс-купе – лучшая автомобильная премьера 2019-го.

Городской кроссовер: KIA Soul

Цена: от 1,03 млн до 1,63 млн

Силуэт обновленного KIA Soul обыгрывает формы, которые помогали безошибочно идентифицировать его предшественников даже в самом густом городском потоке. При этом автомобиль построен на новой модульной платформе К2, отчего колесная база увеличилась на 30 мм и в целом машина вытянулась на 56 мм. В связи с этим кузов не просто переделан, а создан с нуля.

«Зачем менять то, что и так отлично работает», – вполне резонно решили корейцы и установили в новый Soul двигатель и подвеску из прошлой версии. Нашу премиальную комплектацию разгонял знакомый 2-литровый атмосферник с отдачей в 150 «лошадей». Спереди автомобиль «опирается» на Макферсона, сзади по-прежнему на балку. А вот шестиступенчатый «автомат» доработали, и это позволяет трогаться динамичнее: задержка между кикдауном и началом ускорения почти незаметна.

В прошлой версии дизайн интерьера создавался словно с оглядкой на предпочтения тех граждан, которые с торрентов в основном качают аниме-сериалы и дорамы. Такое решение снискало как множество поклонников, так и немало противников. Кокпит нового автомобиля призван понравиться всем: все еще немного «азиат», он тем не менее избавился от непривычных для европейцев динамиков в вертикальных бочонках и круглых нишах на верхней поверхности торпедо, шариков на рычаге КПП, странных округлых зон элементов отделки и обилия овальных кнопок и рычажков.

Soul остался верен себе, выполняя роль мини-кроссовера, идеально заточенного под город. Юркий и быстрый, он позволяет чувствовать себя в тесном трафике как рыба в воде. Особенно впечатляют радиус разворота и минимальный крен, когда на большой скорости машина мчит по кольцу, стараясь успеть на зеленый. Тест-драйверы остались в полном восторге и от динамики, и от управляемости.

Бизнес-седан: Skoda Superb

Цена: от 2,28 млн до 2,86 млн

Skoda Superb с самого начала своей истории вынужден конкурировать на российском рынке или с грандами вроде Toyota Camry, или с более дешевыми корейскими произведениями «по мотивам». Нет, Camry и Optima по-своему тоже очаровательны, однако от Superb уже сейчас отстают на поколение. Это касается и движущей силы, и выездки, и мультимедийной части, и – особенно – автопилотируемой. Но кого это волнует, когда за минимальный Superb просят 2,097 млн – цифру, на которой топовая Optima давно закончилась (2,054 млн), а цены на Camry почти заканчиваются?

Почему за Superb так много просят? Даже если не брать во внимание объективные экономические параметры (чешская сборка, импорт, все вытекающие поборы на таможне), он банально лучше. В основе – агрегатная база от Passat B8, что в переводе с немецкого означает «технологическое лидерство на долгие годы».

В части двигателей, кстати, кроется одна из главных технологических перемен обновленного Superb. На смену бензиновому 1,8 TSI пришел двухлитровый мотор сразу в трех вариантах форсировки – 190, 220 и 280 сил. В этом, 2020-м, году в Россию придут бюджетные версии – со 150-сильным мотором 1,4 TSI и мощные двухлитровые. Но пока выбирать придется из одного мотора – 190 сил. Впрочем, большего и не надо – он умеет делать 0–100 за 7,7 сек. при загородном расходе 6,5 л на сотню пробега.

Это так хорошо, что даже не верится, но, чтобы поверить, надо пробовать, а это опасно, ибо затягивает. 190-сильный Superb балует ровной и кажущейся бесконечной тягой, подхватом с любых скоростей и неслышной работой.

Любопытно, что хотя автомобиль и считается директорским или даже президентским (чешское первое лицо Милош Земан патриотично ездит исключительно на нем), но все передовое в Superb спереди. Задний пассажир просто едет молча и смотрит в панорамную крышу на звезды или небо. У водителя же есть все: и цифровая приборная панель перед глазами, и огромный планшет с мультитач-экраном под правой рукой, и атмосферная подсветка его опоясывает, и голосовое управление ему внимает.

Компактный кроссовер: Lexus UX

Цена: от 2,34 млн до 3,9 млн

Несколько лет назад случился бум в нише компактных и субкомпактных кроссоверов, которая сейчас развивается активнее, чем все остальные. Компании премиум-сегмента сначала не замечали новый рынок и спохватились недавно, когда выяснилось, что богатые тоже плачут и хотят компакты. Помимо моды, спрос на такие авто диктует новая реальность городских пространств, в которых уже нет парковочных мест для гигантских машин.

Lexus выходит со своим предложением позже всех конкурентов. Зато создатели кроссовера учли ошибки коллег и сделали, пожалуй, самый примечательный автомобиль в своей нише. Опять же UX немного длиннее и шире своих соперников, а значит, практичнее и удобнее. Наконец в России любят эту японскую марку, поэтому нет ничего удивительного в том, что наша страна попала в первую волну продаж.

Машина построена на платформе GA-C, известной по другой яркой модели – Toyota C-HR. При этом в UX легко опознать именно Lexus, так как дизайнеры сохранили все фирменные элементы старших братьев –  узнаваемую издалека решетку радиатора в виде песочных часов, бумеранги головной оптики и очень большие колесные арки. В целом экстерьер модный и даже дерзкий. Поклонники европейского дизайна, безусловно, немного морщатся при взгляде на японский кроссовер, но глупо отрицать, что прямо сейчас UX является самым ярким компактом.

Автомобиль поставляется в Россию с двумя очень разными двигателями – двухлитровым атмосферным (150 л.с.) и гибридным (суммарная мощность агрегатов – 178 л.с.). Мы тестировали версию с обычным мотором и остались очень довольны динамикой. Такой кроссовер едет весьма бодро, даже задорно и куда быстрее, чем, например, NX. Конечно, нет подхвата, который обеспечила бы турбина, но нам и не удалось испытать какие-то перегрузки, потому что в день теста случился сильный снегопад. Однако, в общем, все понятно – у автомобиля «живой» характер. Плюс к этому великолепная практически эталонная «рулежка».