АВТОВАЗ официально становится придатком Dacia
Теперь это официально: АВТОВАЗ становится придатком румынского автопроизводителя Dacia. Хотя формально никто никому как бы не придаток, они просто крепко обнялись и теперь будут счастливы вместе как «специализированная бизнес-единица». По словам представителей концерна Renault, который является владельцем обоих предприятий, таким образом компания хочет добиться максимальной «эффективности» и «синергии» своих бюджетных подразделений. Любопытно, что в Тольятти эта новость прошла абсолютно незамеченной, поэтому «ПН» решил разобраться в ситуации и перевести французский маркетинговый сленг на понятный русский язык.
Renaulution – так называется великая французская стратегия развития, рассчитанная до 2025 года. Помимо разговоров об оптимизации производства и бухгалтерии, цветения «зеленых» технологий (половина европейской гаммы Renault станет электрической), в обновленной стратегии содержится целый раздел по радикальной реорганизации бюджетных брендов. Румынскую Dacia и российскую LADA объединяют в одно подразделение с общей технологической базой: вместо четырех актуальных платформ у обоих производителей останется одна, вместо 18 вариаций типов кузова будет 11.
Помните, когда Renault только вошел в состав акционеров АВТОВАЗа, в интернетах стояла буча. Недовольство диванного экспертного сообщества сводилось к тому, что европейцы уничтожат собственные тольяттинские инженерные компетенции. И вообще, поставят крест на российской инженерной школе. Представители «Ростеха», которые привели французов на завод, поначалу делали сосредоточенные лица и обтекаемо заверяли, что такого не случится. И действительно: прошло десять лет, а LADA так и не стала тем же, чем Skoda при Volkswagen и Dacia при Renault. Теперь станет.
К 2025-му модельная гамма АВТОВАЗа переедет на модульную платформу CMF-B, на которой сейчас создаются все бюджетники альянса вроде Clio, Juke, Note. Но это не значит, что нас ожидают клоны этих моделей. Даже на предыдущей итерации получались весьма разнообразные продукты: когда на одном конце гаммы простецкий Logan с «механикой» и передней ведущей осью, на другом – навороченная Arkana с турбомотором и полным приводом.
На новой платформе разнообразия будет не меньше. В конце концов, это не жестко зафиксированная конструкция, а набор платформенных «кирпичиков», своего рода банк стандартных узлов и решений, из которых инженеры могут взять те, которые нужны именно в этом автомобиле конкретного размера и назначения.
Нюанс в том, что узлы и решения эти неместной разработки, то есть фундаментальный инжиниринг из Тольятти все-таки уходит. Возможно, в «Ладах» будущего из отечественных останутся хотя бы моторы – эксперименты с Largus (которому пересадили вазовские 8- и 16-клапанные 1,6 л) или Xray (который от рождения ездил с местным 1,8-литровым агрегатом), показывают, что это реально.
Но и все на этом. Количество шагов влево-вправо в рамках модульной архитектуры довольно ограничено, и вряд ли эти шаги будут делаться где-то за пределами Бухареста и Титу (мозговые и технические центры Renault-Dacia в Румынии). Так что можно начинать забывать про Granta, Vesta и другие автомобили на родных «вазовских» платформах – им в новой стратегии места не оставлено. Чтобы было понятнее: сейчас из шести семейств на конвейере больше половины оригинальной конструкции (Granta, Vesta, Niva Legend, Niva Travel), и только Xray и Largus собраны на тележке B0. В ближайшем будущем все станет одним сплошным «бэ нулем».
Что ж, французы действительно устроили революцию. Даже Бу Андерссон при всех своих неочевидных и непопулярных решениях был по-своему патриотом LADA и говорил: «Я не Renault. Я не Nissan. Я АВТОВАЗ». Сказано – сделано: он довел до конвейера Vesta тольяттинской разработки. Говорят, ребятам из Renault очень не понравилось выращивание внутреннего конкурента бестселлеру-Logan на «чужой» платформе, поэтому-то швед и потерял свое место. А если бы Бу следовал в фарватере политики партии, то, вероятно, до сих пор занимал бы кресло в высотке, а в Тольятти на курсах иностранного языка усиленно учили чешский, а не французский.
Впрочем, если начать разбираться в ситуации, то выяснится, что другого никто и не обещал. В частности, глава «Ростеха» Чемезов еще в 2012 году обозначил планы по совместному производству: «Мы договорились о том, что будем использовать для производства в том числе платформу Renault-Nissan, а они возьмут платформу Kalina». Так в итоге и вышло: на линию B0 встали Largus и Xray, а платформа Kalina легла в основу неудачного проекта Datsun.
Четыре года спустя Николя Мор, сменивший на посту президента АВТОВАЗа Андерссона, высказался по поводу будущего вазовского НИОКР конкретнее: «Из остальной линейки (кроме LADA 4×4. – Прим. «ПН»), грубо говоря, останется одна или максимально две платформы. Мы думаем о дальнейшей оптимизации и синергии с Renault». В другом интервью все в том же 2016-м Мор четко дал понять, что удачная в целом Vesta так и останется локальным продуктом – на то особый резон: «Платформа Vesta – хорошая конструкция, она была спроектирована в Тольятти при поддержке партнеров. Сегодня автомобиль хорошо продается. Но, возможно, эта платформа так и останется платформой АВТОВАЗа, локальным продуктом, потому что у альянса есть своя стратегия».
В общем, нам давно посылали сигналы. Но мы просто не хотели слышать.
Однако кое-что исконное на вазовской продукции все же останется. Новая Niva является абсолютным клоном концепта Dacia Bigster. Посмотрите на них в профиль – увидите старый-добрый Duster. И все ближайшее будущее LADA-Dacia заодно. Одно и то же шасси под кузовами с минимальными различиями – то, что мы проходили на примере Logan/Largus и Sandero/Xray теперь экстраполируется на всю модельную линейку LADA. Казалось бы, французы могли не мучиться и использовать румынский нейминг. Но они сохранили легендарное (без шуток!) имя. Спасибо им за это.
