Человечество пересадят на электромобили, и это не сценарий игры про киберпанк

В последние пару лет наконец-то заткнулись сетевые остряки и диванные эксперты, упражнявшиеся в критике Илона Маска и его электромобилей. «И насколько далеко ты уедешь от розетки», «а батареи потом куда утилизировать», «да в России Маск еще за PayPal бы не отсидел» – вот их коронные аргументы раньше. Теперь все чаще от них же можно услышать другое: «Парни, никто не продает «Теслу» слегка б/у с не прокуренным салоном?» И это естественный ход вещей, потому что все там будем, считает большой автоэксперт Кирилл Зайцев. Ниже – его размышления по теме.

Человечество пересадят на электромобили. Точка. Это уже не вопрос вкуса и привычек, удобства и пользы. Это даже не потребительский вопрос. Это чистая политика. С 2035 года в Евросоюзе будут запрещены производство и продажа новых машин с двигателями на ископаемом топливе. Никакого бензина и дизеля, не оставлено лазеек даже для гибридов – в списке разрешенного топлива для движения только водород да электричество.

Обратите внимание, при этом миллионы покупателей автомобилей со всего ЕС никто не спросил: хотят ли они, удобно ли им и что там со свободой воли и правом на выбор? Вы пересядете на «электрички». Точка. Торжество демократии, плюрализма мнений и вот этого всего.

Все почему? Все потому, что вроде как общественное благо, нулевые выбросы, чистый воздух и цветущие альпийские луга. А если общественное благо, то личными правами и свободами не грех и поступиться – мы это не далее, как год назад, проходили на примере всеобщего карантина. Правда, карантин не особо что-то сдержал распространение, зато мы узнали много нового о правах, свободах и личной воле.

Так и принудительный переход на «электрички» ради чистого воздуха. Покупатель ради него правом на выбор поступится, а вот что до чистоты… Чтобы электричество получить, человечество по-прежнему преимущественно сжигает – те же углеводороды. Батареи с содержанием вредных веществ тоже не вечные, после выработки ресурса с ними надо что-то делать. И хорошо, если переработать, а не закопать в землю где-нибудь в Четвертом мире.

Безусловно, все эти вопросы решаемые, дело наживное. Доля альтернативной энергетики растет, стартапы по переработке аккумуляторов ширятся, и аккурат (быть может) к 2035-му электромобили станут по-настоящему «чистыми».

Пока же это выглядит так: мы где-нибудь на периферии пожжем угля и покоптим небо, чтобы у Мигеля из Сан-Себастьяна «электрички» делали нулевой выброс. А батарейку его мы потом закопаем где-нибудь в Лугундии силами детей-рабов за миску толченых листьев.

Но речь идет все же не о дне сегодняшнем, а о перспективе. В которой к ЕС подтянутся и Китай (знатный сжигатель угля), и Штаты. И, казалось бы, а нам-то какое дело? Мы не ЕС и не Китай, углеводородов под землей российской на сто лет вперед запасено – жги, не хочу. Расстояния огромные, погоды стоят разные – ну какие электромобили?

Но тут не надо спешить: сценариев электрификации автопарка больше одного. Посмотрите на Москву – лидера среди европейских столиц по электрификации автобусов. Весь жизненный опыт учит меня, что регионы повторяют за столицей все мало-мальски заметные инновации с лагом в пять-десять лет. Так что, как минимум, переход общественного транспорта на электричество случится непременно.

А дальше забавно. Вы, может, не заметили, но в мае 2020-го, в разгар карантина, в России обнулили ввозные пошлины на электромобили. И к нам на вторичку хлынул поток из Японии и Штатов. И это интересный поток. Если раньше «электрички» вчистую проигрывали бензиновым аналогам из-за драматической разницы в стоимости, то за счет обнуления пошлин эта разница нивелировалась. Грубо говоря, до обнуления пошлин машина размера В-класса на электричестве стоила на полмиллиона-миллион дороже такой же, но с вредными выбросами. И миллион ценовой разницы на зарядке дармовым током отбивался бы лет десять – неоднократно считал, всегда выходил на такие цифры.

А что мы видим сегодня? Вот на «Авито» стоит объявление с седьмым Golf на бензине за миллион с хвостиком – и вот другое объявление, в нем e-Golf из Штатов, без пробега по РФ и за тот же миллион с хвостиком. Но только Golf с 1,4 TSI надо обслуживать (масло, фильтры, ГРМ, турбина), а e-Golf – нет. Там только раз в пятилетку колодки поменять да масло в редукторе. И одна полная зарядка по ночному тарифу обойдется в эквивалент литра АИ-95. До обнуления пошлин такой e-Golf стоил под два миллиона, и смотреть в его сторону было никак не интересно. Сейчас же даже я, завзятый электроскептик, задумался: батарейка – на 100 (точно) – 150 (если повезет) километров, мне этого хватит на полторы недели поездок в офис. В регионах уже появляются публичные зарядки за деньги, а в нашем офиснике одна вообще бесплатно.

Теоретически я могу взять электромобиль за миллион и ездить чаще всего задарма. Да, недалеко, но запас хода в 100–150 км полностью закрывает все сценарии моей жизни в мегаполисе – трудно не задуматься.

И задумался, похоже, не я один: за 2020 год рынок электромобилей в России вырос, согласно «Автостату», в два раза – с 353 до 687 шт. Да, на рынке, где тиражи миллионные, это вроде бы капля в море. Но важны: а) динамика; б) тенденция.

Первая положительная, вторая – наметилась. И это в стране с огромными расстояниями, сложным климатом и неразвитой зарядной инфраструктурой. Все, кажется, против «электричек», а поди ж ты.

Причем если посмотреть географию распространения EV-мобилей, шаблон трещит еще сильнее. Москва и Краснодар – далеко позади. Иркутск и прочий Дальний Восток – в лидерах по распространению. Наверное, не стоит напоминать, какие там климат и инфраструктура?

Да что там Иркутск, мой родной Екатеринбург затаривается праворульными Nissan Leaf обоих поколений. Поначалу два таких у моих соседей смотрелись на заснеженной придомовой парковке диковинно, а теперь и внимания никто не обращает. Причем Leaf – не Golf, ценники на них начинаются с 350 тыс. рублей, батареи хватает на все ту же сотню километров, а зарядка по-прежнему стоит рублей 50. Понимаю соседей.

В общем, что сказать-то хотел? В автомобильной индустрии наметился переход на электричество, и это решенный, железобетонный, необсуждаемый вопрос.

В этой сфере еще много нерешенных проблем (начиная с запаса хода), но, когда инженерные умы переключатся только на них, все может решиться быстрее, чем мы думаем. Audi вон уже переключились: заморозили разработки ДВС, корпят только над EV.

Думать «это где-то далеко и не про нас» слегка опрометчиво: лапотную Россию электрификация автопарка тоже затронет в той или иной степени, бояться этого не надо, надо готовиться. Спрос, как видим, есть, за ним подтянется и предложение – от быстрых зарядных станций на парковках ТРЦ до гаражных фирмочек по переработке/восстановлению батарей.

Ждать осталось не так уж и долго.