Как восточный автопром победил западный и доминирует в России

Об этом в России говорили с середины нулевых как «сейчас-сейчас, уже вот-вот». Но «вот-вот» не наступало потом еще добрых полтора десятилетия. Для реальной экспансии китайского автопрома на отечественный рынок потребовался полномасштабный карантин 2020 года с закрытыми границами и сломанными цепочками поставок, а потом, после 24 февраля этого года, стремительный исход из страны и приостановка производства европейскими и японскими компаниями. Автомобильный эксперт Кирилл Зайцев специально для «ПН» написал текст, в котором предсказывает скорый триумф китайских производителей и разбирается, какие модели прямо сейчас покоряют Россию.

Как они вырвались в топ

На самом деле у китайских автопроизводителей все очень хорошо складывается в России не первый год. Результаты их продаж были оглушительными уже по итогам 2020-го, а в 2021-м они удвоились – с 52 до 114 тыс. шт. Китайцы, кажется, не заметили никакого дефицита полупроводников и сложностей с логистикой на континенте из-за продолжающихся карантинных ограничений: их заводы пахали (в отличие от), их машины можно было найти в наличии и без пресловутых «допов», а порой еще и со скидками/акциями (помните такие слова?) – в отличие даже от LADA Granta. Какой-такой дефицит чипов? Это у «Бош Россия» дефицит, а в Поднебесной никакого дефицита.

Наступивший 2022 год китайские автобренды в России тоже встречали с высоко поднятой головой и радостным потиранием ладошек. И не зря: по итогам первых же двух месяцев их продажи подскочили на 70 (!) % по отношению к первым месяцам 2021-го.

А потом случилась Украина.

Поставки компонентов и автомобилей из Европы встали, будущее всех компаний-импортеров оказалось (мягко говоря) туманным и неопределенным, законотворцы заговорили о национализации иностранных активов. Казалось бы, китайским компаниям тоже должно быть худо – не из-за санкционной истории, так хотя бы на фоне «отрицательного роста» доходов населения, «высвобождающегося с рабочих мест». Но нет!

Как они смотрят в будущее

Прямо сейчас китайские производители самые оптимистичные: пока пресс-службы всех без исключения больших иностранных игроков (Stellantis, VAG, Renault-Nissan) молчат «без комментариев», пиарщики китайских вендоров заваливают нас новостями, брызжут анонсами, сочатся планами и надуваются от перспектив.

Информационный фон в марте был такой. Европа, мир: «Заводы стоят, цепочки поставок нарушены, мы останавливаем деятельность в России, заводы Mercedes и VW в Германии не работают, Skoda тоже встала, Ford не производит Fiesta». Китай: «Так, вот вам одна новинка, сейчас мы сертифицируем еще три, четвертая на подходе, эти две модели пойдут сразу в подписку, эти модели просто в продажу, цен пока нет, но дадим рассрочку от себя».

Чтобы не быть голословным, Chery представила совершенно новый Exeed LX, запартнерилась со Сбером и запатентовала в России дизайн двух моделей; Geely оттестировала в России новый SUV Monjaro и анонсировала старт продаж летом, Haval сертифицировал для продаж в России новый Dargo.

Давайте пробежимся по главным китайским анонсам этой весны.

Chery Tiggo 8 Pro Max

Тут прекрасно все, начиная с нейминга. Китайцы еще во времена, когда их машины напоминали скорее поделки из папье-маше, очень любили громкие слова и КАПС ЛОК. Если комплектация – то не ниже Premium и Luxury, если название, то ПОКРУПНЕЕ.

Вот и TIGGO 8 PRO MAX. Не Tiggo, но TIGGO. К тому же PRO, да еще и MAX. Это потому что полноприводный. Его «бедный родственник» с двумя ведущими довольствуется скромным и в чем-то даже унизительным Tiggo 8 Pro в заголовке.

В общем-то, если вы знакомы с младшим братом 8, тут ничего нового не увидите, кроме пресловутого полного привода. Оригинальный кроссовер – весьма недурственная попытка игры в полноразмерный SUV: три ряда кресел, хром, дорого-богато и, самое главное, без китайского «колхоза».

«Восьмерка» в чем-то даже приличнее корейских собратьев – в отделке, например. Где корейцы позорятся с имитацией прострочки на имитации кожи (все – из пластика), у китайцев – настоящие нитки в настоящей коже. Плюс моднейшие мультимедийные вещи вроде виртуальной приборки и огромного планшета на консоли, а у новой топ-версии PRO MAX – еще и двухлитровый турбо на 197 сил.

Во плоти новинку покажут 24 апреля, тогда же объявят цены.

Exeed LX

А вот на начальный флагманский Exeed цены уже есть – от 2,5 млн рублей. По сути своей это «люксовая» дочка Chery (а-ля Lexus при Toyota и Acura при Honda), то есть там все еще более дорого-богато, чем даже в PRO MAX: «девятнадцатые» колеса, сдвоенные 12,3-дюймовые HD-экраны, кожа, люки, атмосферная подсветка. Он буквально всем своим нутром (и наружкой, кстати) кричит: «Смотрите, я не хуже Бэ Эм Вэ!»

Ему, может, в былые годы на слово и не поверил бы никто, но где теперь тот «Бэ Эм Вэ», а Exeed LX – вот он, уже стоит в шоурумах.

Geely Mоnjaro

Пока несчастные корреспонденты немногих выживших СМИ пытались понять, кто еще из России ушел, Geely радостно отрапортовала об окончании ресурсных и климатических испытаний их новинки в России. Это такой показательный момент не только в плане инжиниринга («Мы испытали машину суровой Россией»), но и в плане паблик рилейшнз («Смотрите, российские покупатели, как нам важен ваш рынок – мы даже машины тут тестим»).

Когда именно мы увидим Monjaro на прилавках – пока не знаем, но немножко знаем, что он собой представляет. Это флагманский SUV бренда – то есть он стоит на вершине цепочки из Coolray – Tugella. У него двухлитровый бензиновый турбо, под пять метров длины, передний или полный привод. Построен Monjaro на платформе совместной разработки с Volvo, то есть ехать и ощущаться это все должно вполне недурственно.

Как китайцы улетели в космос

Прозвучало слово Volvo, и на этом месте самое время поговорить об успехах и прорывах китайских производителей в последние годы. Они на самом деле лучше других справились с дефицитом чипов в 2021 году, но только ли в этом причина двукратного роста продаж в России?

Вряд ли: не было проблем с наличием и у какого-нибудь Peugeot/Citroen/Opel. Это за Hyandai Creta надо было занимать очередь в пять утра, чтобы не увели из-под носа. А какой-нибудь компактный 2008-й «Пыж» или большой 5008-й можно было свободно купить весь 2021-й, потому что они, как неуловимый Джо, стоят в шоурумах никому не нужные и всеми забытые. Бери – никто не хочет. А «китайцев» брали с радостью. Просто потому что есть в наличии? Все сильно сложнее.

Китайцам надо отдать должное – работу в последнем десятилетии они провели изрядную. И если даже в 2014 году напротив Chery можно было ставить табличку «позор и мрак», то теперь не получится – качество продукта по всем статьям шагнуло не просто вперед – оно улетело в космос. «Китайцев» по привычке немножко принижают и сравнивают с «корейцами», хотя уже можно ставить против «европейцев».

Я не шучу: при случае сравните в лоб слегка б/у BMW X4 и Tugella. Я сравнил и на выходе не очень понял, зачем нужен X4 – настолько у китайцев выросло не просто абстрактное «качество пластика, продавливающегося под пальцами», а культура продукта в целом.

Это может удивлять: ничего путного не умели – а тут вдруг сумели! Но если глянуть на список подрядчиков и субподрядчиков, то все встает на свои места.

Geely создает автомобили на пару с инженерами Volvo (платформа CMA, общая что для XC40, что для Tugella). Chery создает авто в кооперации с Jaguar-Land Rover. А в списке аутсорсеров – сплошь знакомые немецкие и австрийские названия: AVL (Австрия, мотор), Garrett Motion Inc. и BorgWarner. (США, турбина и навесное для мотора), Getrag и Aisin (Германия/Япония, коробки передач), Bosch (электроника).

С оглядкой на такие громкие имена стоит ли удивляться, что китайцы вдруг научились делать приличные автомобили? Не «вдруг» и не сказать, чтобы «научились» – просто отдали на аутсорс инжиниринг англичанам и шведам, а немцам, австриякам и американцам – все жизненно важные узлы и фундаментальные агрегаты. Получилось ожидаемо хорошо.

Так что, если вы до сих пор по каким-то причинам прыскали от смеха при упоминании Geely или Chery, пора привыкать. Теперь это уже точно наше ближайшее будущее. Ну не для всех нас, конечно. Но для элиты и селебрити – точно.