Знакомимся с KIA Soul GT 2017
Смотрите под ноги, сейчас мы оброним немного мудрости. На наш взгляд, маркетологи компании KIA все-таки ошиблись с неймингом для тестируемой модели. Ну какая, скажите на милость, «душа»? Хорошо, допустим, они имели в виду не что-то из области философии и религии, а музыкальный стиль. Но опять же в контексте творчества Aretha Franklin или James Brown «Soul» – не самое подходящие имя. Посмотрите на этот экстравагантный и забавный автомобиль: ему не хватает прозвища с намеком на легкую сумасшедшинку.
Экстерьер
Со знаком плюс
На фоне других транспортных средств Soul выглядит настоящей белой вороной. И это, кстати, вполне себе комплимент. Ребята из KIA большие молодцы, что не стали рестайлить Soul так же жестоко, как Sportage: экстерьер своего компактного городского кроссовера компания оставила почти без изменений. Обновленной «Душе» сделали лишь легкий мейкап – модернизированные передние фары и новую геометрию бамперов.
Впрочем, последняя сентенция касается только «мирной» модификации Soul. Ну а нам в «КИА Центре на Южном» выдали самую «горячую» версию автомобиля с литерами GT на кузове. Спортивная «Душа» сильно отличается от собратьев: иная фальшрадиаторная решетка, более массивные бамперы со светодиодными противотуманками плюс дорогие легкосплавные 18-дюймовые диски и хромированная насадка на выхлопной трубе. Кроме того, Soul GT щеголяет хромированными же вставками в бамперы и пороги, а также раздельной окраской кузова. У нас на тесте был автомобиль комбинированного красно-черного цвета (пороги и крыша – черные, все остальное – красное).
Со знаком минус
На фоне других транспортных средств Soul выглядит настоящей белой вороной… Нет, мы не ошиблись, нечаянно повторив первое предложение из предыдущего сегмента текста. Дело в том, что эта особенность может как привлекать, так и отталкивать. Когда мы обсуждали тестируемый автомобиль в приватном вайбер-чате со своими коллегами, многие из них зло шутили в отношении Soul. Нам приходилось активно защищать «корейца», напирая на то, что у шутников просто нет вкуса.
Следующая претензия вроде бы не относится к внешнему виду автомобиля, но в другом месте она смотрелась бы неуместно. Речь идет об аэродинамике Soul. Вдоволь накатавшись по тольяттинским улицам, тест-драйверы наконец выехали на М5. Как только машина набрала скорость 110 км/ч, мы почувствовали себя космонавтами. Набегающий поток воздуха врезался в кубический кузов и обтекал его с таким мощным шумом, словно тест-драйверы находились в спускаемой капсуле космического корабля. «Хьюстон, у нас проблемы!» – воскликнул водитель, снижая скорость.
Интерьер
Со знаком плюс
Интерьер Soul тоже не претерпел значительных изменений, обновление скорее минорное. 1. Добавили много глянцевых поверхностей. 2. Установили новый 8-дюймовый экран для медиасистемы. 3. Проапрегрейдили приборную панель на систему SuperVision. У нее саморегулируемая подсветка и центральный многофункциональный дисплей, который позволяет более-менее любую информацию о состоянии автомобиля. 4. Перенесли кнопку запуска двигателя из-под рулевого колеса на центральную консоль ближе к рычагу переключения скоростей. Теперь не надо шарить под колодкой при каждом старте-стопе двигателя – все под рукой. 5. Клавиши управления системами (контроль мертвых зон, АБС, регулировка фар, подогрев руля) также сменили место жительства: теперь они не разбросаны по панелям, а собраны в единый блок.
GT-версия автомобиля метит не только в спорт-сегмент (задний диван и торпедо прострочены оранжевой нитью, а передние кресла имеют мощную боковую поддержку), но и в бизнес-класс – на это толсто намекает совсем не бюджетная кожаная обивка кресел.
Со знаком минус
Дизайнеры KIA славно повеселились и при работе над интерьером Soul. Иначе как объяснить засилье круглых форм в салоне. Дефлекторы, элементы аудиосистемы, форма дверных панелей, блоки кнопок на руле – все это круглое или, на худой конец, овальное. Даже толерантным тест-драйверам показалось, что корейцы слегка переборщили. Вот, скажем, зачем в самом центре торпедо они разместили непонятную похожую на большую сковородку штуку?
Впрочем, это, пожалуй, все, к чему можно придраться. Ах, да! Многим не нравился багажник Soul за его малую вместительность. Тут без изменений – после рестайлинга дополнительных литров не появилось.
Динамика
Со знаком «плюс»
Под капотом спортивной модификации Soul прячется абсолютно новый бензиновый четырехцилиндровый двигатель 1,6 литра с турбонаддувом. Он выдает 204 л.с. при 265 Нм. А на колеса все эти цифры передает роботизированная преселективная автоматическая коробка передач с двумя дисками сцепления 7DCT. По паспорту получается бодро: заявленный разгон до 100 км/ч за 7,8 секунды. По факту не соврали: мы проверили – получилось чуть более восьми секунд. Во время ускорения двигатель издает приятные сочные звуки. При этом двигатель вполне экономный: в смешанном цикле он потребляет не больше 8,5 л.
У Soul GT жесткая подвеска, которая призвана бороться с кренами довольно высокого автомобиля и обеспечивать хорошую управляемость. С этими задачами она успешно справляется. Мы уже отметили, что из-за формы машины на высокой скорости появляется неприятный шум. Это немного портит общее впечатление, зато остальные источники паразитного шума практически незаметны.
Со знаком минус
Оговоримся, что нам на тест попал совсем не обкатанный автомобиль. Возможно, этим и объясняется задумчивая реакция роботизированной коробки на переключения. Между кикдауном и началом активного ускорения проходит пауза в полторы-две секунды. При этом двигатель повышал обороты сразу, но сцепления не происходило. Тот же самый эффект работает и в обратную сторону: если снять ногу с педали газа, переключение происходит с заметной задержкой – коробка словно ждет, пока двигатель «успокоится».
Спортивная подвеска очень GT, конечно, хороша, но только на приличном асфальте. Состояние весенних тольяттинских дорог введет владельцев Soul GT в уныние: в автомобиле здорово трясет
