История трудного автопутешествия тольяттинцев через три страны. Серия 4

Настало время заключительного рассказа о 22-дневном путешествии тольяттинских любителей приключений через Казахстан, Узбекистан и Киргизстан. Путешествие оказалось очень непростым. Впрочем, сложности быстро забылись, а позитивные эмоции остались навсегда. По этой причине автор текста – редактор «ПН» Илья Кириллов – в очередной раз призывает не бояться самостоятельных автопробегов, благодаря которым можно, например, заночевать на одном из высочайших горных озер мира. Итак, последняя серия «Августа в Средней Азии» начинается с пробуждения тольяттинских пилигримов на берегу озера Сон-Куль.

И снова муфта

– После позднего подъема и скорого завтрака в юрте с табличкой Dining Room тольяттинцы продолжили свой путь. В этот день по плану мы должны были достигнуть столицы Киргизстана – города Бишкек – и заночевать в нем. Но нашу локацию, озеро Сон-Куль, от цивилизации отделяло еще несколько сотен километров грунтовки, где самым опасным и в то же время самым зрелищным участком пути является перевал 33 попугая. Такое название ему дали, во-первых, из-за высоты в 3133 метра, а во-вторых, из-за того, что серпантин в этом месте делает ровно 33 крутых изгиба.

С перевала открывается умопомрачительная панорама, но водителям, готовящимся к спуску, было не до красот. Место в самом деле опасное: дорога бежит вниз очень круто, а каждый из поворотов максимально острый, словно изгиб игольного ушка. Разумеется, за время горного путешествии все мы стали мастерами торможения скоростями КПП, но совсем без тормозов обойтись было невозможно. И во время каждого очередного приближения к «ушку» я молился о сохранности и работоспособности тормозной системы, ибо перспектива «скоростного спуска» не сулила ничего хорошего. К счастью, все машины добрались до дна ущелья целыми.

Впрочем, горы не спешили кончаться, и еще много часов мы то поднимались, то спускались пыльными тропами. Иногда подъемы были настолько длинными, что Ford S Max, в котором путешествовало многочисленное семейство Мамоновых, вновь начинал перегреваться. Глава семьи Дмитрий опять расквартировал домочадцев по другим машинам и продолжил путь с включенной печкой. Увы, это не помогло. Перескочив через очередной перевал, я увидел S Maх, а рядом с ним Диму, по выражению лица которого мне все сразу стало ясно.

«То же самое… – констатировал он, когда участники экспедиции окружили пыльный Ford. – Полетела муфта генератора. Опять».

Тольяттинцы погрустнели, но разводить сопли было некогда. Тем более что мы уже знали алгоритм действий. Дмитрий вновь поехал «на аккумуляторе», а мой VW T4 числился при нем этакой «зарядной станцией». В горах менять батареи пришлось чаще, зато эта процедура была доведена нами до автоматизма. Вот так, перекидывая АКБ, мы в конце концов выпрыгнули с трясучих грунтовок на идеальный по качеству покрытия автобан.

Началась цивилизация. И первыми ее представителями, с которыми мне пришлось вступить в контакт, стали сотрудники киргизской ГАИ. Думаю, все дело в усталости: и навигатор меня предупреждал, и встречка моргала фарами, и антирадар призывно верещал, а я все продолжал давить на газ, считая, что держу правильные 90 км/ч. Но правильными были 70 км/ч, о чем несколько раз предупреждали проигнорированные мною знаки. Поэтому я искренне удивился, когда офицер с жезлом предложил прижаться к обочине.

«Нарушаем, Евгеньич», – панибратски сообщил он, глядя в права и пожимая мне руку. Меня проводили в машину, где на экране компьютера, подключенного к камере, было четко зафиксировано нарушение. Препираться было глупо, и офицеры беззлобно и даже с сочувствием продемонстрировали потрепанную официальную бумагу с расценками. Моя провинность стоила 1000 сом (примерно 750 рублей), но «оплата на месте» сокращала потери до 500 сом.

В Бишкеке все есть

– В пути мы пытались найти какой-нибудь ночлег в Бишкеке или его окрестностях, используя очень медленный 3G киргизского сотового оператора. В итоге выбор пал на некий Центр досуга, администрация которого пообещала приютить нас на «берегу озера». Мы долго плутали по задворкам неуютного частного сектора и наконец очутились у ничем не примечательных ворот. Однако за ними, как выяснилось, скрывалась большая, ухоженная территория с гостевыми домиками, баней, беседками и двумя большими прудами, кишащими форелью огромных размеров. Выглядело место уютным, и, вдвое сбив предложенную за постой цену, мы припарковали у водоема машины и поставили палатки.

Что сказать про Бишкек? На фоне, скажем, Ташкента этот город вряд ли сможет покорить кого-нибудь своей архитектурой и атмосферой. Справедливости ради стоит сказать, что местный колорит мы изучали уже в темноте, и, возможно, дневные виды столицы понравились бы нам больше. Зато Бишкек поразил другим. Помните ныне неактуальный фразеологизм «В Греции все есть». Так вот для нас теперь место Греции в этой поговорке занял Бишкек.

Еще вечером Саша Горохов позвонил какому-то местному знакомому (по-моему, у этого парня найдутся знакомые даже Фолклендских островах), и тот буквально за пару часов обнаружил в шаговой доступности дефицитную муфту для Ford S Max, да еще и договорился с СТО об установке. Поэтому вечернее застолье с форелью-гриль и другими деликатесами проходило в приподнятом настроении. Утром Дима укатил на СТО, а все остальные выдвинулись на крупнейший розничный рынок Средней Азии – «Дордой». В этом «торговом городе», с улицами и переулками есть действительно все, а низкие цены позволяют россиянам даже с невысокими доходами почувствовать себя нуворишами. Радость от многочисленных покупок усилилась благодаря новостям про S Max: найденная деталь не только подошла, но местные мастера выявили и устранили коренную проблему, из-за которой рвалась муфта.

Не разбивай мне сердце

– Колонна выдвинулась в сторону Иссык-Куля поздно днем. К ночи мы добрались до западной оконечности озера и заночевали в недорогом мотеле города Балыкчи. Ну а утром наша компания покатила вдоль южного побережья Иссык-Куля. Это озеро больше похоже на море: волны есть, а горизонта нет. В длину водная поверхность простирается на 182 километра, а в ширину достигает 58 километров. Вдоль берега расположены курортные поселки и рыбацкие деревни, а самым крупным прибрежным населенном пунктом является город Каракол, куда и лежал наш путь.

По дороге мы решили посетить две достопримечательности. Первая называется каньон Сказка, хотя я бы назвал его Марс. Относительно небольшое ущелье хитро испещрено красными скалами. Но дело не в цвете: ветер и вода за миллионы лет придали скалам совершенно фантастическую, буквально неземную форму. Они или торчат жутковатыми пиками, или изгибаются причудливыми волнами, делая это место отличной съемочной площадкой для какой-нибудь космооперы. Въезд на территорию каньона платный, но цена за необычные визуальные ощущения ничтожная.

А вот за осмотр Семи быков – второй достопримечательности – денег не берут, но ущелье Джеты-Огуз (так оно зовется по-киргизски) впечатлило нас даже больше. Над бурной горной речкой, мчащейся между величавых гор, нависает семь огромных скал из той же красной геодезической породы. Но, пожалуй, главным символом этого места является скала Расколотое сердце. Она находится недалеко от дороги и действительно похожа на огромное бычье сердце, разделенное надвое и поросшее густой растительностью. Зрелище невероятное! Но его, к сожалению, несколько портит обилие столбов и проводов, питающих электричеством населенный пункт, находящийся в долине.

Родные тольяттинцу места

– Насмотревшись на красоты, колонна выдвинулась на Каракол. В этом городе нас ждала самая приятная встреча – с Максимом и Лидой Кудеровыми – тольяттинскими трэвел-блогерами, которые уже несколько месяцев изучали Киргизстан и его туристические маршруты. Кстати говоря, Максим Кудеров – один из основателей «ПН».

Ребята предложили помочь с ночлегом и познакомили нас с местным гуру альпинизма и горнолыжного спорта по имени Игорь. Этот брутальный дядька является владельцем гостиницы, построенной специально для горных туристов. Данное заведение, состоящее из нескольких строений, выглядит крайне необычно. Оно похоже, с одной стороны, на музей альпинизма, а с другой – на хижину волшебника из фильма «Обыкновенное чудо». Тут тебе и древние горные ботинки со ржавыми ледорубами на стенах, и люстры из колоколов, и колонны из чугунных горшков, и прозрачный камин, открывающий вид на огонь со всех сторон, и старинные фотоаппараты с радиоприемниками, и старые фотографии и картины, и банки с соленьями и вареньями, и огромные реликтовые бутыли с самогоном.

Посреди всего этого гости и завсегдатаи гостиницы устроили прекрасный песенный вечер, с отличной стряпней и, куда уж без этого, самогоном. Хмурый поначалу хозяин оттаял и так проникся нашей компанией, что наутро уговаривал остаться еще на ночь бесплатно. Увы, но это не стыковалось с нашим расписанием. В итоге мы пообещали приехать на следующий год и даже организовать песенный фестиваль в одном из горных лагерей Игоря. Надеюсь, эти планы сбудутся.

Ну а пока три тольяттинские машины вновь взбирались в горы. На этот раз нам предстояло прокатиться на старом советском подъемнике над горнолыжной трассой Каракол до ее главной одноименной вершины. Полет на открытой кресельной конструкции над длиннющим густо поросшим хвойными деревьями склоном с двумя пересадками похож на медитацию. Движение происходит почти в полной тишине, и по мере подъема седокам открывались все более потрясающие виды. Ну а с самой вершины, с высоты 3040 метров, смотреть во все стороны хочется вечно. Это сложно описать, и потому мы предлагаем тольяттинцам наведаться туда при любой возможности, тем более что относительно недалеко от Каракола есть пик Пальмиро Тольятти. Так что эти места нам почти родные.

Шокирующая Азия

– Спустившись с гор, очумевшие от увиденного тольяттинцы отправились на пляж. Конечно, речь идет о диком пляже на восточной оконечности Иссык-Куля, в заливе Пржевальского, до которого мы добирались еще перу часов. Место это тоже удивительное: белый песок, гладь огромного озера, а на той стороне бескрайние горы со снежными шапками. Несмотря на легкую прохладцу, мы не отказали себе в удовольствии искупаться в чуть соленых водах великого горного озера. Впрочем, пляжный отдых мы устроили уже на следующий день, а по приезде организовывали лагерь под раскидистым дубом, готовили праздничный ужин и делились впечатлениями до поздней ночи.

А затем снова были горные грунтовки, которые вели нас к границе. Ее мы прошли довольно быстро из-за не многолюдности КПП «Каркыра-автодорожный», который находится далеко от нормальных трасс.

И вот экспедиция уже едет по Республике Казахстан в сторону Алматы. По дороге было решено заехать на горное озеро Кольсай, которое находилось примерно по пути. Эта экскурсия отняла у еще несколько часов времени, но ее цель не особо впечатлила. Озеро красивое, но природными красотами мы уже пресытились.

На этом месте экспедиция вновь разделилась. Рабочий график Александра и Артема позволял им продолжить путешествие, тогда как остальным было необходимо возвращаться. Мы проводили Lexus, который взял курс на озеро Каинды, а сами поплелись в бывшую столицу Казахстана.

Приехали поздно и заночевали в неприятном хостеле, где проживало много мутных личностей . В общем, в этом месте Азия нас шокировала. Но не так сильно, как технические проблемы, случившиеся утром.

А мы без тормозов

– Из-за невыносимой жары в моем VW T5 отказал термостат, и машина начала перегреваться. Мы едва добрались до хорошей СТО, где машина попала на ремонтный пост молодого мастера-украинца. Несмотря на понятно какие мировые события, общаться с Володей было комфортно и легко. Поэтому, без сомнений оставив автобус на его попечение, мы пошли знакомиться с городом.

И, знаете, Алматы произвел на прекрасное впечатление. Город светлый, чистый и аккуратный, с различными архитектурными стилями застройки районов – от имперского до небоскребно-финанового. Мы изучили правительственный квартал, посидели в кафе, пошлялись по магазинам, а тут и СТО позвонили – пора домой.

Путь от Алматы до Тольятти занял двое с половиной суток. Его основная сложность заключалась в том, что аккурат в этих числах правительство РКЗ подняло цену дизеля для иностранцев вдвое. Но это полбеды: данный тип топлива практически не продавали без специальных талонов. Мы уже начали готовится к тому, что газобензиновому VW T4 придется буксировать Ford S Max до родных пенатов. Обошлось. Зато у моего микроавтобуса взяли и отказали тормоза. Причем это произошло прямо во время обгона длинной вереницы фур. И тут пригодилось накопленное в горах мастерство торможения коробкой. Оказалось, что камень перебил тормозной патрубок заднего правого колеса. Придорожная СТО отказалась помочь, и пришлось нам с Димой устранять поломку самостоятельно. Не без труда, но мы справились.

Тем не менее, происшествия в финале не смогли испортить тот кайф, который мы получали все 22 дня. Домой путешественники вернулись уставшими, но совершенно счастливыми. Разумеется, впереди нас ждут очередные приключения, подробностями которых мы обязательно поделимся в рамках рубрики «На колесах».