На российский авторынок вернулись забытые практики из далекого прошлого

Российская автомобильная отрасль пребывает в очевидном кризисе: продажи новых машин падают рекордными темпами, производство сократилось в разы, с отечественного рынка ушли вообще все популярные бренды. Пока одни россияне осознают новую экономическую реальность и приучаются жить в ней, другие предприимчивые граждане быстро вспомнили практики 90-х годов и активно завозят в страну подержанные японские и корейские машины. В последние месяцы важным перевалочным пунктом для них стал Екатеринбург. На прошлой неделе «ПН» обратился к своему уральскому автору Кириллу Зайцеву с просьбой сделать репортаж с места событий. Он написал его очень оперативно.

Руль в бардачке

Официальная, пышная, с многометровой стелой граница Европы и Азии условно проходит близ города Первоуральска. Хотя символические «граничные» столбы стоят не только там – больше двух десятков раскидано по всему Уральскому хребту.

В 90-е годы в регионы западнее Первоуральска машины поступали главным образом из Европы силами частных перегонщиков. Основной канал – Германия. Были еще варианты из соседних Польши и Литвы, но там в дело вмешивались местные криминальные воротилы, а наши перегонщики с ними не связывались. Опять ж у поляков и латышей практика сбора одного авто из нескольких была повсеместной, связываться с таким товаром мало кто решался.

После границы Европа – Азия картинка менялась: чем восточнее – тем правее руль. И это касалось не только отдаленных Иркутска, Хабаровска и Владивостока. В принципе уже в соседнем с Первоуральском Екатеринбурге автомобилисты знали отличия Corolla Fielder от Alex и Runx (ни того, ни другого не знали в европейской части страны). Правый руль тогда закрывал все потребности в принципе – от городских микролитражек Toyota Vitz до вполне себе «премиальных» Mark II и спортивных Nissan Silvia. В общем, Первоуральск и далее на восток – царство правого руля.

На площадках под открытым небом

После введения «заградительных пошлин» экономика ввоза «праворулек» перестала биться, и их поток поредел. Вместо них растущая отечественная автопромышленность дала вполне приличные «Солярисы» и «Октавии» с институтом официального дилерства в довесок. То есть с белым приличным сервисом, гарантийной поддержкой, «кофе с собой» на дорожку и шиномонтажом в подарок. Для вышедших из гаражей владельцев «праворучек» такой сервис и отношение были сродни открытому космосу, да и машины с российских конвейеров сходили неплохие – правый руль как-то нативно из нашей жизни ушел.

Прямо сейчас возвращается. Таможня Владивостока – основные восточные ворота – отчиталась о почти двукратном росте ввоза автомобилей по итогу 2022 года на фоне 2021-го. И это сразу отразилось на наполнении авторынков. Да, оказывается, они еще существуют: площадки под открытым небом – один из символов уральских автомобильных девяностых. Нельзя сказать, что они там и застряли. Культовая екатеринбургская «Белая башня» в центре Уралмаша прошла путь от пристанища сомнительных типов под открытым небом до крупного автомолла с цивильными бутиками внутри и столовой. В конце 2022-го на Белую башню вернулись прежние смыслы.

«Это что за покемон?»

К стоянке подъезжает сверкающее новизной и праворульностью что-то. Меня в телевизоре называют «автоэкспертом», но такого дива дивного даже я не знаю: это что-то глубоко японское, локальное. Иду прочитать название: какое-то Sienta. Осматриваю внимательно – ух ты: сдвижная дверь, семь мест, богатая трансформация салона!

– Сколько хочешь?

– Пока не решил, в районе полутора поставлю.

От короткого диалога – мощные вайбы из прошлого. Так же здесь же торговались в моей юности. Никакого «…наведи камеру своего смартфона и узнай все подробности об авто в дополненной реальности». Просто:

– Сколько денег?

– Триста.

– Сколько уступишь?

– Десятку на шины.

Правда, два десятилетия цивильного развития автомобильной торговли не прошли даром: машину хозяин будет продавать не сам, а поставит «на комиссию» – заплатит фиксированную сумму площадке, а коммуникацией и бумажной возней заниматься будет уже она.

Автомобиль как социальное явление

Sienta мне нравится: их вокруг множество в диапазоне от миллиона до полутора – хорошее предложение в сегодняшнем-то контексте. Правда, с ее 105 силами и вариатором сомневаюсь, что она вообще куда-то поедет (особенно при семиместной загрузке), но – контекст, контекст и еще раз контекст. Новая LADA Vesta с вариатором стоит существенно дороже. При заметной разнице в цене можно и пробег потерпеть, и с правым рулем научиться жить.

Sienta показательна еще по одному моменту: «праворульки» в наше время стали явлением очень социальным. С одной стороны, они закрывают потребности самых необеспеченных слоев. С другой – многодетных.

Поясню. Сегодня вы не возьмете ничего приличного в диапазоне «до миллиона» и в категории «лишь бы ездило». Нового – точно, если только условную Granta без ABS. С б/у тоже придется повозиться: приличный секонд-хэнд раскуплен еще во времена ажиотажа 2020-2021 годов, с тех пор подборщики устали искать достойные бюджетные варианты. И получается, что с миллионом в кармане теперь податься некуда. Это вообще уже практически черта бедности, о каких машинах может идти речь?

Сегмент же правого руля в этих пределах предлагает какой-нибудь компактный N Wgn от Honda. Да, там 3,4 м от носа до хвоста, но и ценник от 490 до 800 тыс. рублей. Если есть чуть больше миллиона – тут разброс предложения сильно разрастается: в наличии как приличный Volkswagen Golf для японского рынка за 1,1–1,5 млн, так и его этнически более верная одноклассница – Toyota Corolla. По парковке около дома вижу растущий интерес населения к Prius предпоследнего, четвертого, поколения. Недели не проходит, чтобы под окнами не появился новый. Это уже не миллион, конечно, а 1,5 млн, но это целый Prius по цене ниже, чем остатки питерских «Солярисов» у дилеров.

Что касается многодетной категории, то и тут японцы решают все проблемы. А иногда и обе социальные категории накрывают: и многодетных, и малоимущих. Уже до миллиона вижу на рынке симпатичный Honda Freed с полуторалитровым мотором и вариатором. Семь мест, камера заднего вида, медиасистема, комбинированный салон – и это 919 тыс. Докинув еще 300, можно рассчитывать на гибридный Shuttle. Места там еще больше, а привод – полный.

Официалы и «серовозы»

Это я поскреб по самому низу рынка – до «1,5 млн» условно. Но Дальний Восток закрывает не только нишу правого руля – руль левый оттуда тоже течет бойким ручейком. Экс-дилеры корейских брендов формально остаются дилерами корейских брендов, которые официально никуда не ушли, но и работают нехотя: с редкими поставками новых Tucson и Sportage. Официалы взяли инициативу в свои руки и везут чуть-чуть б/у Tucson и Sportage своими силами. И это даже не параллельный импорт, а как встарь: нашел подходящий вариант с минимальными таможенными платежами трех-пяти лет отроду, погрузил на паром в Корее, растаможил во Владивостоке и погнал к Уралу возом.

С возами, кстати, беда. Жалуется старый друг, который этих «корейцев» и продает: «Машиноместо на возе летом стоило 40 тыс., осенью 60 тыс., в январе — 150 тыс. И тех нет». Да и паромы подводят: то загорятся, то сядут на мель – беспроблемной поставку морем точно назвать нельзя, придется запастись корвалолом на время ожидания.

Правда, сэкономить на корейских «корейцах» с минимальным пробегом или вообще без него удастся вряд ли. Тот же новый Sportage у официалов можно найти по 3+ млн, так и у «серовозов» он будет те же 3+ миллиона. Доллар по 60 кончился, а с ним и вся выгода от завоза из Кореи напрямую. Но смысл тут в другом: официально импортеры Hyundai/KIA везут по чуть-чуть и неохотно, а «серые» Sportage есть в наличии.

Более того, сметливые ребята везут из Кореи и Японии вообще все – вплоть до микроавтобусов и коммерческих грузовичков, что в свою очередь создает потенциальное давление на ГАЗ с «Соллерсом», которыми вообще-то еще «ГАЗели» и «Атланты» собирать и продавать. А АВТОВАЗу – Granta без всего, которая не очень интересна на фоне праворульных «Хонд» за меньшие или сопоставимые деньги.

В общем, друзья, 90-е вернулись.