Россиянам захлопнули последнюю «форточку» в Европу

На прошлой неделе еще две европейские страны закрыли въезд на свою территорию тем, кто передвигается на автомобилях с российскими номерами: 2 октября – Болгария, с 3 октября стала недоступна и Норвегия. Последняя, к слову, в Евросоюз не входит, но бежит впереди паровоза, опережая в своей ретивости других бывших друзей. В связи с этим «ПН» решил разобраться в хронологии, логике, хитросплетениях и последствиях очередных рестрикций против россиян.

Трудный путь из варяг в греки

С февраля 2022 года небо над Европой для россиян фактически закрыто. Единственная «форточка» – Стамбул. Со стыковками и неудобствами можно добраться также через ближайшие страны (Казахстан, Узбекистан).

Попутно схлопывались и сухопутные коридоры: если вы хотели из Тольятти доехать до Европы, то имелась пара-тройка северных путей (Норвегия, страны Балтии, Польша) и единственный южный – Грузия–Турция. Оттуда в Евросоюз можно было попасть или через Грецию, или через Болгарию. Чем тысячи наши соотечественников и пользовались весь 2022-й.

А летом 2023-го информпространство разорвала новость о том, что в Германии начали конфисковать автомобили с российскими номерах. Случаев мало, но каждый неприятный и нагоняющий тревогу. В сентябре тревожности добавили и разъяснения Еврокомиссии: она подтвердила, что действительно в ЕС запрещен въезд на автомобилях, зарегистрированных в РФ. Это расценивается как «запрещенный санкциями импорт». Под запрет попадают любые автомобили, в том числе для личного пользования – не имеет значения срок, на который ввозится зарегистрированный в РФ автомобиль, а также вид таможенной процедуры.

Вот тебе и «нетерпимость к дискриминации».

После разъяснений Еврокомиссии государства ЕС одно за другим начали закрывать въезд российским автомобилям. К этой минуте в списке уже восемь стран, включая все балтийские, северных соседей (Финляндия, Норвегия) и Германию с Болгарией.

Вся эта история куда трагикомичнее, чем может показаться на первый взгляд.

Притаившийся дракон

Норма, согласно которой запрещают въезд, вообще-то не нова. Статья 3i постановления Совета ЕС 833/2014 датируется еще 31 июля 2014 года. И «санкционное» содержание ее при большом желании можно понять. Полностью зачин звучит так: «Запрещается покупать, импортировать или передавать, прямо или косвенно, в Союз товары, которые приносят России значительные доходы». И дальше – длинный перечень икры, минералов, фенолов и алюминиевых подносов толщиной свыше 0,2 мм. Где-то среди них «легковые автомобили и другие автотранспортные средства, предназначенные главным образом для перевозки <10 человек, в т.ч. универсалы и гоночные автомобили; автотранспортные средства для перевозки грузов, в т.ч. шасси с двигателем и кабиной прицепы и полуприцепы; прочие транспортные средства, не имеющие механического привода».

Согласно букве и духу всей этой санкционной бюрократии, нельзя импортировать в ЕС легковые автомобили, которые позволили бы получать России значительные доходы. На ум приходит только импорт Aurus Senat и Komendant. От импорта «буханки» УАЗа «значительного дохода» не получить при всем желании.

А дальше произошел бюрократический казус, который и привел к сегодняшней лавине запретов. Директивы ЕС издаются на английском, а потом переводятся на локальные языки. И вот при переводе на немецкий была допущена ошибка не ошибка, но маленькая неточность. В оригинале все четко: «purchase, import, or transfer…goods» («приобретение, импорт или перемещение товаров») – речь идет конкретно об импорте, то есть ввозе для последующей коммерческой реализации.

При переводе на немецкий было использовано не конкретное «der Import», а более широкое по трактовке существительное «die Einfuhr», которое может означать не только коммерческий ввоз, но и ввоз в принципе. За этим как раз и последовали аресты российских автомобилей ретивой и педантичной немецкой полицией, а позже выросло и все остальное.

Еще раз по полочкам, чтобы была видна абсурдность ситуации: долгие девять лет в европейском законодательстве дремала норма по запрету импорта из России дорогих товаров (в том числе – автомобилей) → немецкие бюрократы при переводе запутались в синонимах → германская полиция педантично последовала букве закона, создав прецедент → Еврокомиссия приняла немецкую трактовку как единственную верную → россиянам закрылось последнее окно в Европу.

С ходу трудно припомнить, когда еще нюансы лексики имели бы такие драматические последствия.

Драматические последствия

Первое и очевидное – забыли про туризм. Из Тольятти за границу теперь – только на курорты Казахстана, благо тут недалеко. А на Альпы смотреть – если только на картинках.

Куда более далекоидущие последствия будут не для простых туристов, а для соотечественников, которые или живут на две страны, или постоянно проживают в ЕС с российским автомобилем в гараже. Для них вариантов немного: растаможить и перерегистрировать авто в стране пребывания (Эстония и другие балтийские страны дали на это шесть месяцев), или вывозить в РФ и продавать. Вокруг последнего варианта уже формируются перспективные стартапы: мигрантские чаты пестрят сообщениями типа «Предварительно на 10.10 формируем первый вывоз российских автомобилей из Болгарии в Россию».

Куда тревожнее за соотечественников в Сербии, которая не в ЕС и не Шенгене, и вообще, очень лояльная к мигрантам из РФ. Правительство Вучича смекнуло, что в стране одномоментно оказалось очень много неглупых и небедных русских и с этого года сильно упростило миграционное законодательство. ВНЖ, например, стали давать сразу на три года (вместо одного). В итоге в Сербию, по официальным оценкам, уехало около 100 тыс. россиян. Многие из них – со своими автомобилями. В новых реалиях они фактически заперты: через Болгарию не пустят. Тогда назад выезжать через Венгрию, которая к запрету пока не присоединилась. Но никак не обогнуть Польшу, а там все запреты действуют, поэтому автомобиль конфискуют.

Что тут можно сказать? Приличных слов нет, хочется ругаться матом.