Все попытки российского автопрома сделать АКПП провалились. Почему?

В сытые годы россияне распробовали буржуазные радости. Например, езду с автоматической коробкой передач, которая куда комфортнее езды без автоматической коробки передач. Привычка эта захватывала сограждан все «нулевые» и со временем резонно достигла апогея. Доля продаж автомобилей с АКПП в России впервые перешагнула отметку «50 %» еще в 2016 году. Тогда же не иметь такого узла на моделях в своей линейке стало дурным тоном, и к излету «десятых» годов автоматические трансмиссии появились не только на LADA Vesta, но даже на кондовых UAZ Patriot. В 2022 году такие коробки из модельных линеек снова исчезли, потому что был нюанс: своих «автоматов» у российского автопрома отродясь не было – только заморские. «ПН» решил вспомнить, кто и какие работы в этом направлении вел в нашей стране.

Нет мещанскому комфорту

Как это часто бывает, все самое лучшее в стране рабочих и крестьян доставалось – правильно, партийной верхушке, а не каким-то там рабочим и крестьянам. У партийной номенклатуры не было проблем ни с каким блатом и дефицитом – передовая трансмиссия для номенклатурного лимузина не исключение.

Трехступенчатый автомат кочевал по «ЗиЛам» и «Чайкам» всю их историю, а корнями уходил в куда более «народную» ГАЗ-21. Массовой, правда, такая модификация так и не стала: по разным данным, свет увидели от 3 до 7 тыс. опытных и мелкосерийных образцов «автоматизированных» ГАЗ-21. «Членовозов» и того меньше, но продержались лимузины с АКПП на конвейере куда дольше – до восьмидесятых.

Что там за «трехступка». Заботливо перерисованная, творчески переосмысленная трансмиссия Ford-O-Matic. Фамилия американского промышленника вообще сопровождает историю всего советского, позже российского автопрома: Генри Форд в принципе создал в Стране Советов легковой автопром (в обмен на царское золото), в новейшее время именно Ford пришел в Россию с огромной промплощадкой и инвестициями.

Но в данном конкретном случае мы не нашли упоминаний о лицензионных отчислениях и вообще каких-то официальных контактах советской стороны и Ford. Судя по всему, коробку Ford-O-Matic подвергли реверс-инжинирингу: разобрали, по винтикам скопировали – получился советский импортозамещенный узел. И сказать про такое «украли» не получится. Во-первых, не пойман – не вор. Во-вторых, свечку никто не держал. В-третьих, нет решения суда – никакого воровства и не было.

Развития автоматические трансмиссии на ГАЗе не получили. У всех других советских промышленников тоже: как-то сесть и глубоко подумать на тему мещанского комфорта для рабочих и крестьян никто не догадался. Мысли о мещанском комфорте принесли только новое время и ветер перемен.

Ветер перемен

В 90-е вчерашние рабочие и крестьяне (те, которые выжили и даже имели кое-что в холодильниках) узнали о существовании вообще всего: от «Сникерсов» до тампонов, от пакетированного кошачьего корма до легковушек с «автоматом». Пересобирающему себя из руин новому русскому автопрому ответить на это было нечего – он выживал, отчаянно хватаясь за любые соломинки. На этом фоне как-то не до перспективных узлов. Даже россыпь прощальных новинок АЗЛК («Иван Калита», «Князь Владимир»), хоть и активно примеривала зарубежные агрегаты (моторы Renault), почему-то обходились старорежимной «механикой».

Пожалуй, впервые в истории нашей индустрии о потребности отечественных автомобилей в АКПП заговорили только на излете тучных «нулевых». И заговорили громко.

Дальше – медленно и вдумчиво. Некое ООО «КАТЕ» анонсировало создание сразу двух узлов: шести– (для ГАЗов и УАЗов) и семиступенчатых (для LADA) автоматических трансмиссий. В партнерах – британская инжиниринговая контора Ricardo plc. В планах – строительство (!) в Калининграде завода (!) проектной мощностью 260 тыс. (!) автоматических коробок в год. Это 2009–2010 годы.

Шести- и семиступенчатая коробки – прерогатива премиум-класса, авторынок хоть и растет, но доля АКПП еще сравнительно мала. При таких вводных планы на завод на 260 тыс. узлов в год звучат не просто смело, а ужас как смело. Еще и с открытием уже в 2012 году.

Инновационна и начинка узлов. Вот как описывало ее учебное пособие «Автоматические коробки передач легковых автомобилей», изданное для студентов технических специальностей: «Автоматическая трансмиссия «FT703» разработана на основе уникальной кинематической схемы, синтезированной и запатентованной компанией «КАТЕ». Всего три планетарных ряда и шесть элементов управления дают возможность реализовать семь передач переднего хода при оптимальном разбиении кинематического диапазона. При этом невысокая нагруженность звеньев способствует созданию надежной и компактной конструкции. Это позволяет говорить о том, что в настоящий момент аналогов такой конструкции фактически не существует».

Иронично, но за пределами учебного пособия под редакцией кандидата технических наук Соломатина трансмиссии RL608 (шестиступка) и «FT703» встречаются… нигде! Мы не уверены, что даже прототипы увидели свет. И ни в каком 2012-м никаких инновационных узлов мы на ГАЗах, УАЗах и ВАЗах не увидели. Про ООО «КАТЕ» вскоре забыли, пока это название снова не всплыло на… президентских «АУРУСах». Для которого «КАТЕ» разработало 9-ступенчатую трансмиссию, «вшитую» между бензиновым ДВС и электромотором.

Наше время

Возникает резонный вопрос: как компания без инжинирингового и индустриального опыта перепрыгнула сразу все ступени развития и пришла к созданию сложного и передового по меркам мировой индустрии узла? Вот так – без ничего и сразу? Наверное, потому, что ну просто молодцы и все. Оборвем мысль многозначительным троеточием.

За пределами «КАТЕ» с их 6-, 7- и 9-ступками инженерная мысль топталась на месте. Да, были умельцы, которые еще во времена «десяток» и «Приор» наловчились ставить в гаражах АКПП иностранного производства. Но об этих самоделках говорить всерьез не приходится.

Дальше других в деле «двухпедальности» продвинулся АВТОВАЗ, который при помощи партнеров из германской ZF переработал старую «механику» ВАЗ-2182. К узлу прикрутили электронный блок управления и актуаторы, ответственные за выжим сцепления и процесс переключения. Получилось неплохо, но все равно неубедительно. Фундаментальные проблемы роботизированных коробок с одним сцеплением (тугодумность, рваную работу) до конца победить не удалось, такие машины пришлись по душе почти никому – «робот» АМТ из гаммы ушел.

Воспроизвести даже его сегодня будет трудно. Если только не заниматься «реверс-инжинирингом» (то есть неавторизованным копированием) актуаторов ZF. А ничего другого автоматического поставить в отечественные авто не получится: со времен ГАЗ-21 отечественная инженерная мысль в деле освоения АКПП не продвинулась вообще никуда. Настолько никуда, что на замену японскому вариатору Jatco АВТОВАЗ подыскивает тоже вариатор, но от «восточного партнера».

Есть еще, конечно, в закромах родины некая 7-ступенчатая трансмиссия все от той же «КАТЕ», предназначенная для перспективного родстера «КРЫМ». Но на этом месте будет еще одно многозначительное троеточие.