Пытаемся понять, как правильно называть Bestune T90 и что он из себя представляет

В вопросах языковой игры китайские маркетологи постоянно изумляют. Не успели мы оправиться от появления на нашем рынке брендов вроде «Зналзвезду» или «Сауис», как встречаем новые опыты в альтернативном нейминге: не то «Пестюн», не то «Бездюн» – диктор официального рекламного ролика, кажется, сам не до конца определился. Давайте определяться за него. Нерегулярный тест-драйвер «ПН» Кирилл Зайцев ради этого отправился в Астраханскую область, где три дня ездил на T90 по убитым грунтовкам и во всем разобрался.

Откуда он взялся

Есть такой китайский госконцерн FAW – первый из производителей в КНР по хронологии. В линейке FAW поначалу были грузовики, позже ассортимент расширился легковыми автомобилями. В конце нулевых они вышли на российский рынок, но тогда этого никто не заметил: были прекрасные «кредитофокусы» и «Мазды» за копейки, очередные потуги китайского автопрома заинтересовали лишь энтузиастов со склонностью к мазохизму. Поэтому вы можете и не вспомнить одни из первых моделей бренда – кроссовер Besturn X80 и седан Besturn B50 (best+turn, «лучший поворот»).

Десять лет спустя в названии моделей поменяли пару букв и сделали целым легковым брендом Bestune (опять best + tune, «лучшая настройка»). Если всецело следовать за английской фонетикой, то правильное произношение новорожденного бренда будет «бэстьюн». Хотя в русском йотирование традиционно опускается, иначе был бы не «тюнинг», а «тьюнинг». Поэтому и с Bestune пойдем в духе традиций: он для нас «Бэстюн».

Как хвастаться этим «Бэстюном» перед коллегами по работе – загадка, которую еще предстоит решить. Купи я такой, продолжал бы титуловать его «ФАВ» – так хотя бы рандомный набор букв, а не полуматерное. И я бы такой, кстати, купил. На фоне китайских конкурентов Bestune T90 выделяется ну как минимум тремя киллер-фичами.

Три «за»

Во-первых, он не должен сгнить после двух-трех зим с российскими реагентами. Антикоррозийная подготовка все еще не стандарт для китайского автопрома, Bestune в этом плане подготовлен «из коробки». Кузовное железо у него оцинковано по линию стекол. Со старта уверенности в такой машине чуть больше, чем в Chery Tiggo 7, которые порой начинают покрываться «рыжиками» еще на дилерской стоянке.

Второй момент – у него очень круто настроено шасси. Грунтовки близ впадения Волги в Каспий способны вытрясти всю дурь из кого угодно, но не из Bestune T90. Камни, ямы, гравий, гравий, бесконечный гравий – а он знай себе плавно покачивается, переваривая дороги Земли до начала времен. Самая близкая аналогия – это, пожалуй, Duster. Тот тоже – чем ущербнее покрытие, тем шире улыбается и быстрее едет. На Bestune по дороге без асфальта вполне безопасно можно мчать 70–80 км/ч, сохраняя полный контроль над ситуацией.

Ну и третье: у него шикарно настроено рулевое. Первая за пять лет китайская машина, говоря о которой я могу произнести слово «управляемость». Причем, что характерно, все на тех же убитых грунтовках, где это особенно важно, так как иная яма с острыми краями вполне может распороть боковину и приговорить колесо. Bestune T90 дает весь необходимый инструментарий, чтобы объехать ее изящным пируэтом. Он прекрасно следует за командами руля, у него отменно настроен электроусилитель, который посылает тебе на руки точное положение колес. Ехать можно не как у конкурентов – на глазок и наугад, а «по рукам».

И много «против»

На этом, увы, киллер-фичи заканчиваются. Начинается китайский кроссовер. Начинается сразу мощно – с короткой подушки водительского кресла, оставляющей ваши ноги слегка висеть. Чтобы и дальше не облегчать вам жизнь, создатели забыли добавить в спинку кресла поясничный подпор.

В машину, по новой традиции, почти не завезли физических кнопок. Ну то есть завезли – самый минимум. Например, кнопка аварийки. Она на потолке. Все остальное управляется с центрального планшета. Вообще все, включая обогрев руля: сначала его надо активировать в планшете, потом уже включать кнопкой на самом руле.

Удачные решения тоже есть, не без этого. Например, классно оформлена приборная панель. Это тоже экран, конечно, но компактный. Хорошим тоном в классе считается огромный экран дюймов на 10–12, по которому модно щедро разбросать все необходимые показания. А водитель потом мучается, бегая по 12 дюймам глазами в поисках чего-то важного. Тут не так: экран скромный, вся нужная информация компактно и читаемо собрана в одно месте – любо-дорого смотреть. А на проекционный дисплей на лобовом стекле – нет: даже при самом низком уровне яркости он очень настырно лезет в глаза и мешает смотреть на дорогу. Отделка – приятная, и ее два варианта: розоватая «I’m a Barbie-girl» и чуть более спокойная, в темно-синих тонах.

Задний ряд тоже вполне тянет на киллер-фичу: сам за собой (рост – 179) сижу, вытянув ноги. Могу положить одну на другую. Места хватит на любой каприз. Над головой и в ширину места тоже с запасом, и есть такая приятная вещь, как ровный пол – никаких «горбов» и тоннелей по центру. Так бы и посадить в серединку третьего пассажира с комфортом, но комфорта не выйдет – подушка заднего дивана по центру слишком выпирает, как и «горб» подлокотника в спинке.

При компоновке нового кроссовера акцент явно был сделан на пассажиров, а не на багаж. В кладовке достойные 560 литров, но у Kodiaq и Tiguan недавнего прошлого было 635 и 615 л соответственно.

Про моторы будет самая короткая часть: их тут два – редкое для «китайцев» разнообразие, обычно все ограничивается 1,5 литра турбо. Здесь нет: 1,5 турбо + робот (160 сил) или 2,0 турбо + автомат (245 сил). Разница в бытовых режимах – условная. Старший, конечно, куда бодрее при старте «в пол», но при толкании в городе что 1,5, что 2,0-литровый одинаково лениво откликаются на педаль газа, резкие перестроения из ряда в ряд надо планировать заранее и желательно закладывать запас, потому что «резко» не выйдет. В этом смысле не совсем очевидна переплата за двухлитровый мотор, который нужен лишь для уверенных трассовых обгонов.

Итого

Машина не без традиционных китайских ценностей (вроде сомнительной посадки и эргономики), но просторная, с классной подвеской и рулем. Не «новое слово» в жанре, но куда интереснее других 4,7-метровых кроссоверов из Китая вроде Chery Tiggo 8 Pro Max (надеюсь, ни один из титулов не упустил).