Оцениваем рыночные перспективы вазовского кроссовера LADA Azimut
АВТОВАЗ внезапно стал ключевым информационным хедлайнером прошедшего в июне Петербургского международного экономического форума. Во-первых, предприятие представило новую модель – свой первый кроссовер LADA Azimut. Во-вторых, широко разошлось программное интервью президента завода Максима Соколова, который пожаловался на демпинг со стороны китайских автопроизводителей, что, по его мнению, сильно вредит российскому автопрому. Учитывая сопутствующий новостной фон, «ПН» решил оценить будущие рыночные перспективы новой вазовской машины.
Для начала напомним тезисы выступления Максима Соколова. Президент АВТОВАЗа в очередной раз обрушился с критикой на импортеров китайских брендов. Рассказывая о LADA Azimut в интервью «Российской газете», Соколов заявил, что ценовая война с китайскими брендами убивает рынок. По его словам, АВТОВАЗ просто не способен конкурировать с китайцами, которые могут снижать цены на 1,5 млн рублей. Поэтому та же LADA Granta уже не может быть дешевой: ее себестоимость высока, а базовая цена – 800 тыс. АВТОВАЗ надеется на господдержку, чтобы не проиграть конкурентную борьбу с Китаем, заключил Соколов.
На прошлой неделе в заочную дискуссию с вазовским боссом очень громко вступил председатель партии «Справедливая Россия – За правду!» Сергей Миронов. «Хватит ныть! Мы все хотим, чтобы по нашим дорогам ездили наши автомашины, но это не должны быть любые машины за любые деньги. Да, у автоконцернов КНР другая финансовая ситуация – «спасибо» родному Центробанку. Но там низкая цена – еще и результат острейшей внутренней конкуренции, которая только усиливается. У нас же один крупный автозавод, с которым носятся как с писаной торбой», – сказал политик.
По мнению Миронова, резкое повышение утилизационного сбора в интересах АВТОВАЗа спровоцировало скачок цен на рынке и усугубило проблемы отечественного автопрома. Менеджмент АВТОВАЗа решил таким способом выиграть ценовую войну, но китайцы их обставили, и теперь «Лады» приходится продавать с огромной скидкой, а боссы завода, вместо того чтобы признать ошибки, снова и снова взывают к государству о помощи, заключил он.
Ждем ответ от Максима Соколова, потому что раунд и матч явно остались за Сергеем Мироновым. Давайте приготовимся к драке.
Ну а что Azimut? О том, что АВТОВАЗу нужен новый кроссовер на смену легендарной «Ниве», говорили давно. Были в этом направлении и реальные шаги. Например, в августе 2018 года на автосалоне в Москве показывали концепт LADA 4×4 Vizion. В тот момент на АВТОВАЗе «хозяйничал» Renault, а главным дизайнером был Стив Маттин, продвигавший X-дизайн. Поэтому формы 4,2-метрового кроссовера имели очень рельефные боковины в Х-стиле. Тогда говорилось, что новый кроссовер встанет на конвейер после 2020-го. Но технических подробностей было минимум.
В 2021-м в рамках нового стратегического плана Renault с красивым названием Renaulution заговорили о другой перспективе – предполагалось, что следующее поколение вазовского внедорожника будет построено на базе нового Dacia Duster. В основу новинки должна была лечь модульная платформа CMF-B. Но в 2022-м что-то пошло не так.
Анонсированный Azimut сделан на агрегатной базе LADA Vesta, которой, к слову, в этом году исполняется десять лет. Корни же этой разработки уходят еще в нулевые годы. Озвучены были следующие вводные первого вазовского кроссовера: 4,4 метра в длину, база – 2,67 метра, клиренс – 208 мм, атмосферные моторы 1,6 литра (120 сил) и 1,8 литра (132 силы), в перспективе – турбомотор 150 сил, трансмиссии – механика, вариатор (атмосферники), автомат (турбо).
Сейчас все вазовские модели практически не имеют конкурентов по цене. Но если внимательно посмотреть на приведенные выше цифры и сопоставить их с ТТХ китайских кроссоверов, получается, что соперниками новой разработки АВТОВАЗа станут более-менее все «китайцы». Кажется, Azimut придется очень туго, так как конкурентное окружение и давление будут очень жесткими. Ключевой параметр – цена.
Судите сами. Предварительно ориентируемся на вилку цен на пятидверные Vesta – 1,87–2,19 млн рублей. Только Azimut явно будет дороже, как минимум за счет новой медиасистемы с софтом от Сбера и искусственным интеллектом. Опять же он выйдет еще через год, когда АВТОВАЗ поднимет цены на все модели. В итоге большинство отраслевых экспертов уверены, что стоимость вазовского кроссовера составит около 2,5 млн рублей.
Предполагая эту планку, директор агентства «Автостат» Сергей Целиков сделал небольшую подборку маркетинговых цен на ряд популярных китайских кроссоверов, которые также укладываются в диапазон до 2,5 млн рублей. Список получился внушительный: Chery Tiggo 4 Pro (от 1,73 млн), Jetour Dashing (от 1,74 млн), Haval Jolion (от 1,8 млн), Changan CS35 Plus (от 1,8 млн), Haval M6 (от 1,98 млн), GAC GS3 (от 2,1 млн), Omoda C5 (от 2,17 млн), Haval H3 (от 2,25 млн), Chery Tiggo 7 Pro Max (от 2,47 млн).
По мнению господина Целикова, LADA Azimut будет очень тяжело биться «за кошелек потребителя». «ПН» полностью разделяет позицию эксперта.
