Практически прямая трансляция приключений известных городских автопутешественников

Три года назад автор рубрики «На колесах» и редактор «ПН» Илья Кириллов присоединился к компании автолюбителей, которые отправились в большое путешествие по Средней Азии. Идейным в вдохновителем той поездки стал многократный герой наших публикаций и один из главных путешественников в Тольятти Александр Горохов. Так, например, в прошлом номере он рассказал о том, как приобрел прицеп-автодом и тем самым сделал свое путешествие в Монголию более комфортным. Находясь под влиянием этого человека, семья Кирилловых тоже обзавелась автодомом и опять присоединилась к Горохову в его очередном азиатском вояже. Данный текст пишется прямо «с колес» автопробега Тольятти–Каракол–Ташкент–Тольятти. Передаем слово автору, который в данный момент находится где-то в казахской степи.

Про силу убеждения

– Начать хочется с ответа на незаданный, но очевидный вопрос: «Почему вы решили купить автодом?» Вообще мы хотели его всегда, но он в нашем понимании был предметом самодвижущимся, а не буксируемым. Автоприцеп же казался чем-то неповоротливым и громоздким, поэтому несколько лет я лелеял идею постройки кемпера на базе крупного полноприводного микроавтобуса. Но дело это сложное и крайне дорогое, начиная с подбора подходящего шасси, заканчивая постройкой специфической мебели. Поэтому мы с женой неспешно копили, продолжая использовать для путешествий полноприводный Volkswagen T5 Multivan. Этот минивэн буквально создан для длинных поездок, но в качестве постоянного автодома стал для нас тесноват.

В какой-то момент мы даже хотели сменить его на пикап, дополнительно заказав встраиваемый в кузов жилой модуль. Это тоже дорого, но в рамках разумного. Я всерьез начал рассматривать предложения на различные б/у L200, Amarok и даже Patriot. Но тут появился Саша Горохов.

«Зачем вы усложняете себе жизнь? – по-отечески молвил он. – У вас уже есть мощный полноприводный тягач. Сколько у него сил? 245? Тогда зачем что-то выдумывать: надо лишь поставить фаркоп и купить подержанный прицеп-автодом. Это в разы дешевле всего того, что вы напридумывали. Быстрее ищите подходящий вариант, нормально подготовим его к экспедиции и в конце июля стартанем на Иссык-Куль. Нас, кстати, опять пригласили на фестиваль джиперов».

Так и уговорил.

Про дефицит легкости

– Найти не убитый прицеп-автодом с разрешенной массой не более 750 кг – задача не из простых. В Самарской области предлагали прицепы весом от 1100 кг, но такое нам не подходит. Во-первых, не хочется таскать за собой двухкомнатные хоромы, во-вторых, не хочется заниматься получением категории Е. Если суммарная максимальная масса автомобиля и прицепа не превышает 3500 кг, то достаточно обычной категории. Однако если прицеп по документам весит 750 кг, то его может таскать любой водитель, даже если его автомобиль, как, к примеру мой VW T5, весит три тонны.

Шли недели поисков, а подходящий вариант не находился. В какой-то момент мы даже психанули и решили купить новый прицеп у одного из российских производителей. Этот сегмент сейчас переживает бурный расцвет, поэтому ожидание поставки у всех фирм начинается от семи месяцев. «Но лучше готовиться к году-полутора», – добавил менеджер, заодно пояснив, что первоначальная стоимость в 1,1 млн рублей предполагает практически пустую капсулу, а вариант с удобствами будет стоить от 1,5 млн.

Про пожилых британцев

Наконец в Казани появился неплохой, как казалось, претендент за 500 тыс. Я запрыгнул в Landcruiser 80 Александра Горохова, и мы помчались на смотрины. Приехали и сильно расстроились: понять истинное состояние транспортного средства по фотографии было сложно, а на деле оказалось, что автодом попросту «мертвый», весь в протеках, с покосившейся мебелью. И еще он явно успел полежать на одном боку.

Мы уже садились в машину, когда пиликнуло оповещение «Авито». Похожая модель автодома всплыла в Ульяновске, и на фотографиях этот экземпляр выглядел подозрительно идеально. Цена – 700 тыс. рублей.

«Если вы обещаете, что он точно такой, как на фото, приеду через три часа и куплю его», – заявил я продавцу. Тот заверил, что все в порядке, и мы помчались. Оказалось, что это тот же человек, что продал трейлер Саше Горохову. Мужчина занимается данным бизнесом уже 16 лет, а конкретно этот вариант недавно привезли из Англии. Владельцы – семья пожилых британцев, которые так радели за сохранность своего домика, что даже пошили на всю мягкую мебель толстенные защитные чехлы.

Автодом выглядел не просто чистым и очень уютным, а практически новым. Обнаружилась лишь пара-тройка малозаметных потертостей. Впоследствии выяснится несколько не критичных технических проблем, связанных с электричеством, но на момент проверки все системы работали штатно. Поэтому мы ударили по рукам, и Landcruiser 80 потащил в Тольятти прицеп-автодом под названием Bailey Ranger 380, который был собран в далеком 2000 году.

Про подготовительные работы

– И что? Мог ли этот миллениал отправиться в путешествие сразу после покупки? С натяжкой, да. Требовалось лишь заменить утомленный жизнью аккумулятор и аттестовать английский газовый баллон. Однако по совету Александра Горохова я провел более глубокую модернизацию нашего нового движимого имущества.

Так, на смену тяжелому металлическому газовому баллону пришел композитный (7 тыс. рублей). Древний аккумулятор уступил место самому технологичному – LiFePO4 на 100000 mAh (18 тыс.), с контролем работы по Bluetooth. А за питание этой чудо-батареи отвечают две солнечные панели на 200 Вт (20 тыс. рублей комплект). Само собой такая система не может обойтись без специального контроллера, минимум на 40 ампер (5 тыс.). От контроллера разносим по всему автодому розетки USB (около 3 тыс. рублей включая проводку), обеспечивая зарядку всех современных устройств. Система получилась такой удачной, что автодом совершенно не нуждается во внешнем питании. Высадить аккумулятор, даже воткнув в розетки все гаджеты и включив все имеющееся на борту штатные источники света, невозможно: обычно он проседает не более чем на 10–20 %. Поэтому солнечные панели заряжают его до сотни менее чем за световой день, даже если над головой висят свинцовые тучи.

Далее меняем схему водоснабжения. У английских автодомов подобного класса подача воды происходит из внешних баков, которые необходимо возить в багажнике автомобиля. Это правильно: большие емкости с водой в движении могут повредить конструкции легкого прицепа. Но мы надежно закрепили две канистры (200 рублей) под кроватью, врезали в систему дополнительные шланги (1500 рублей), подключили еще один насос (1200 рублей), и теперь вода есть даже в те моменты, когда ставить большой бак рядом с автодомом неудобно, или невозможно. Скажем, когда ночевка происходит в городах, или если за бортом минус.

Александр также предложил заменить резино-жгутовую подвеску автодома на более надежную и менее тряскую рессорную. Стоимость такого апгрейда составляет около 150 тыс. и занимает довольно много времени, поэтому я решил отложить эту модификацию на будущее. А пока потратил еще 25 тыс. рублей на фаркоп типа «американский квадрат», притащил на нем автодом во двор своего дома, и мы с ирландским терьером по кличке Рэд стали ждать старта экспедиции.

Про начало автопробега

– Ждала и моя жена Лена, но только по ту сторону Уральского хребта. Она была участницей многодневной конференции, проходившей на берегу красивого горного озера, которая заканчивалась аккурат в день нашего старта. Поэтому план был такой: я, Александр и наши самарские друзьями Андрей и Сергей стартуем из разных мест 26 июля, а Лену везет нам навстречу ее коллега. Торжественную стыковку назначили на ночь в пригороде Оренбурга.

Собственно, так оно и получилось. Я добрался до заданной точки уже к семи вечера, и мы с псом, припарковав автодом рядом с каким-то полузаброшенным мотелем, начали готовить ужин. Я варил макароны на плите, а Рэд отпугивал местных дворняжек.

Подкрепившись, я разложил на одном из столиков рабочий ноутбук, включил приглушенный теплый свет и начал писать этот текст, время от времени поглаживая уснувшего у меня под боком Рэда. Ближе к полуночи рядом припарковался Александр со своим автодомом, а еще через час позвонила Лена, которая сообщила, что уже подъезжает. Встреча была радостной, но короткой: все очень устали, и потому, завалившись на огромную и очень мягкую кровать нашего колесного домика, моментально уснули.

Впереди нас ждали длинная очередь на границе, уютная ночевка на берегу речки со щуками, жуткое дорожное происшествие, ночевка на неуютной улице города Актобе и много чего еще. Но обо всем этом расскажу в следующей серии наших путевых заметок.