Насколько все серьезно? В чем причина? Что с ценами?

С конца июля многие говорящие головы, разного рода эксперты и публицисты, твердят про острый дефицит бензина. В сентябре эти разговоры стали еще громче, а сам дефицит – острее. Насколько эта проблема серьезна и что могло послужить причиной ее возникновения? «ПН» потрудился собрать в одном месте все, что известно к этой минуте.

Хроника

24 июля – СМИ сообщают, что правительство готовит ужесточение запрета на экспорт бензина, чтобы сдержать рост цен.

28 июля – правительство и правда временно ограничивает экспорт бензина, первоначально –до 31 августа.

Начало сентября – сообщения о намерении продлить запрет на экспорт бензина, власти обсуждают продлить ограничения до конца октября.

Все это – на фоне регулярных смс-сообщений типа «Внимание! В Самарской области объявлена опасность атаки БПЛА», исторического пика внутреннего туризма и надвигающейся уборочной кампании. Как это связано?

Причины

Летом потребление топлива растет всегда – и без других внешних факторов, естественным образом. Больше автомобильных туристических поездок, в разгаре сельскохозяйственные работы – все ведет к повышенному спросу на бензин. Нефтяникам при этом выгоднее вывозить топливо на экспорт, чем продавать на внутреннем рынке. На внутреннем рынке РФ цена на бензин и дизель регулируется государством и фактически сдерживается. При экспорте (например, в Китай, Южную Корею, страны Европы) цена формируется свободно — механизмами мирового рынка. В итоге выгода на каждой тонне топлива, отправляемого на экспорт, может достигать десятков тысяч рублей.

Если огрубить данные по сентябрю, то тонна бензина на экспорт – это 100-110 тыс. рублей, а внутри страны – 79–83 тыс. Себестоимость добычи одинаковая, маржинальность на экспорт – 20–30 % с тонны, внутри страны – отрицательная. Да, вы удивитесь: сетевые АЗС давно зарабатывают деньги исключительно на кофе и булках с френч-догами. А на бензине – только теряют. Например, минувшим летом, по подсчетам исследователей из «Петромаркета», маржинальность литра АИ-92 была на уровне -1,1 рубля, АИ-95 -1,4 рубля. В плюс сетевики торговали только дизелем – +8,1 рубля с каждого отпущенного литра.

Безусловно, на рынок влияют и атаки беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы. Последствия и масштаб этих аттак мы не знаем, но нельзя отрицать влияние налетов на производство бензина. Как минимум усложняется работа НПЗ, что ведет к перебоям в поставках топлива. Заводам при этом и так не было просто: задержки поставок запасных частей из-за санкционного давления никуда не делись и также играют роль в ухудшении ситуации с доступностью бензина на АЗС. Все вместе усложнило работу нефтеперерабатывающих заводов и привело в итоге к осеннему масштабному дефициту бензина.

А сейчас еще и уборочная в разгаре, когда на топливо тоже традиционно повышенный спрос.

Кому хуже всего

По оценке Независимого топливного союза, дефицит испытывают 10 регионов. Хуже всего сейчас обстановка на Дальнем Востоке в целом, в Рязанской, Нижегородской, Саратовской, Ростовской областях и Крыму на юге.

Но по причинам – неоднородно. Дальний Восток, например, испытывает дефицит топлива систематически. Это многолетняя проблема, обусловленная скромными перерабатывающими мощностями региона. Другими словами, на Дальнем Востоке нет адекватного потребностям региона НПЗ размером с Омский или Московский. В результате регион не обеспечивает себя топливом полностью, возникают неизбежные высокие логистические затраты, сильная зависимость от поставок из Сибири и Центральной России.

И тут как будто ничего нового: дефицит топлива, например, в 2019–2020 годах был и держался на уровне 2 млн тонн в год. В те годы и последующие регулярно поступали сообщения об очередях на АЗС. Поступают и сейчас.

Для Ростовской области и Крыма дефицит менее характерен. На эти регионы, очевидно, сильнее давит текущая обстановка.

Неоднородны и проявления дефицита: в одних регионах просто отмечаются перебои то с АИ-92, то с АИ-95. В других (Дальний Восток) начали массово закрываться АЗС. Аналогично в Крыму – особенно это касается городских АЗС со сравнительно небольшими объемами хранения топлива.

Бояться ли нам

Нет! Здесь и сейчас – после массивного нагнетания в прошлых абзацах – хэппи-энд и катарсис. Автор этого текста проехал из Тольятти до Екатеринбурга и обратно, нехватки бензина не увидел нигде по маршруту следования. А это – федеральные трассы М5 и М12, Самарская область, кусочек Оренбургской области, Татарстан, Башкортостан, Пермский край и Свердловская область.

Кстати, по территории трех последних теперь можно срезать – в июле заработал платный участок федеральной трассы М12 «Восток», который связывает Москву с Сибирью. Пока готова часть до Екатеринбурга, в следующем году должны запустить финальный отрезок на Тюмень. За платный кусок М12 просят чуть меньше 1800 рублей в каждую сторону, зато и экономия – минимум четыре-пять часов по сравнению с тем, что было (по М5 через Сим). Иными словами, на дорогу от Самары до Екатеринбурга теперь уходит 11 часов против 15 еще недавно.

На платнике М12 проблема с бензином есть, но концептуальная: отрезок скоростной, почти 300 км длиной и с лимитом скорости 110 км/ч. Бензин на такой скорости сгорает быстрее обычного, а АЗС в каждом направлении только одна. Поэтому перед съездом на платный отрезок заливайтесь под «пробку», чтобы ненароком не «обсохнуть» по пути.

На бесплатных отрезках М12 и М5 с бензином проблем не заметили – все есть не только у крупных федеральных сетевиков, но и у сравнительно мелких частников. Только цена топлива колеблется: чем ближе к Уралу от Волги, тем дешевле. На выезде из Самары, например, за литр 95-го попросят 63,79 рубля, под Екатеринбургом за точно такой же 95-й на той же сети – уже 63,51 рубля. Заливайтесь под Екатеринбургом с запасом – 15 рублей экономии с бака на дороге не валяются!