Почему российский параллельный импорт может оказаться под угрозой
Намедни наш ближайший и важнейший торговый партнер без особой помпы принял несколько положений, которые существенно затруднят поставки в Россию новых и подержанных автомобилей по альтернативным каналам. Россияне могут в очередной раз остаться не только без BMW и Audi, но и китайской экзотики вроде Xiaomi. «ПН» выяснил все подробности и нашел виноватых.
Контекст
После ухода всех привычных брендов вроде Toyota или Volkswagen именно Китай стал альтернативой: оттуда можно привезти хоть Camry, хоть Tiguan – просто кратно дороже, чем это было во времена локальной сборки и прямого импорта.
Привезти можно что угодно, в статистике эти автомобили будут отображаться как «с пробегом», даже если машина совсем новая. Ввоз таких автомобилей только за первые десять месяцев, по оценке «Автостата», вырос на 300 % – до 58,4 тыс. штук. А скоро упадет, потому что Китай настойчиво перекрывает этот канал со своей стороны.
Регуляция
Напрямую из Китай, ни российское физлицо, ни организация машину купить не могут – нужен посредник на стороне Поднебесной. Этот посредник выкупает пусть даже новый автомобиль в салоне, но с этой минуты он юридически – «с пробегом», даже если на одометре пара километров. Далее эта машина спокойно идет к новому владельцу через Дальний Восток или Казахстан, на досках объявлений такие авто значатся «новыми».
На них-то и нацелились разом министерство торговли, министерство промышленности и информационных технологий, министерство общественной безопасности и генеральное таможенное управление КНР. Согласно принятым ими ограничениям, с января 2026 схема вывоза новых автомобилей за границу станет сложнее. Ключевые изменения: экспорт новых автомобилей возможен только через 180 дней после их первичной постановки на учет, машина должна пройти хотя бы одно обязательное дилерское техобслуживание с отметкой в сервисной книжке, а главное – потребуется согласие производителя на экспорт автомобиля его бренда и наличие фирменного сервиса в принимающей стране.
Иными словами, прямо сейчас вы можете заказать у посредника новую Audi или BMW и получить ее без дополнительных проволочек. С 1 января вашему посреднику потребуется подождать 180 дней перед отправкой машины, еще и спросить у китайского офиса Audi разрешения на экспорт авто в РФ. Которое он, очевидно, не получит – китайское подразделение Audi, являясь компанией с немецким участием, вынуждено соблюдать так называемый «режим жестких санкций». Попытка создания дополнительных препятствий на автомобильном рынке станет логичным продолжением запрета на выдачу мультивиз российскому среднему классу. Их борьба!
Мотивы
Очевидное: давление со стороны западных автопроизводителей, которые недовольны «утечкой» своих моделей через Китай в Россию и другие страны. Ранее у них не было рычага давления на канал «новые под видом подержанных» – нельзя запретить частному лицу перепродать свой личный автомобиль хоть в Россию, хоть на Марс. Теперь будет можно.
Это играет на руку и исконно китайским производителям, которые также недовольны теневым экспортом: зачем покупать Geely Monjaro у официального дилера за 5 млн, когда можно привезти такой же «параллельный» на 1,5 млн дешевле? Будет нельзя. Таким образом, китайские регуляторы защищают интересы официальных импортеров, официальных дилеров, усиливают контроль над прибыльностью и сервисом производителей.
Еще местная пресса пишет, что эти меры направлены на стабилизацию внутреннего рынка: ограничения призваны бороться с избытком предложения и недобросовестной ценовой конкуренцией внутри Китая. Что выглядит слегка наивно: внутренний китайский рынок – это 30+ млн штук в год, в Россию по серым схемам утекают десятки тысяч. Вряд ли они делают какую-то картину.
Будущее
Любопытно, что менеджеры контор по доставке автомобилей из Китая (а их появилось очень много) не выказывают паники, подобной той, что случилась перед отменой льготного утильсбора. Все «ждут разъяснений от партнеров на той стороне». И в целом у них нет ожиданий, что эти меры станут абсолютным запретом для российского рынка – при одобрении производителя вывоз все же возможен, но станет более долгим, сложным и затратным.
Автомобили придется везти через третьи страны, так как условный BMW с большей вероятностью разрешит вывоз в Монголию и Казахстан. Добавится временная отсрочка машины будут отстаиваться полгода после регистрации, проходить ТО и попадать к экспортеру только через 180 дней. Участники рынка не исключают, что новые машины будут просто уходить в сток – на склад или парковку под открытым небом.
И это не все
Китайские власти отдельно зарегулировали экспорт электромобилей и гибридов. И тоже с января 2026 года: вывоз электромобилей из Китая станет возможен только по лицензии и через авторизованные компании. Новые правила – реакция властей на бурный рост экспорта и попытка защитить репутацию китайских машин за рубежом.
Дело в том, что мелкие экспортеры наплевательски относятся к предпродажной подготовке автомобилей перед отправкой и нередко экономят на логистике. В итоге машина идет к покупателю самой дешевой транспортировкой – окружными путями по морю – и приходит к нему в плесени или уже полусгнившей от соли, потому что импортер не удосужился должным образом ее на том пароме упаковать.
Китайские регуляторы посчитали, что это сильно бьет по репутации китайских автомобилей в целом. А она и так выровнялась сравнительно недавно.
Помимо прочего, серые экспортеры убивают часть бизнеса производителя: условный BYD, который прямо сейчас рвет чарты в Европе, официально зарабатывает на всей цепочке – от продажи до сервиса. Серые экспортеры у них эту часть забирают: машина из страны уходит, а на официальный сервис потом не ездит. Кто-то в BYD не получает лишний юань и тринадцатую зарплату.
В общем, вы поняли, да? Либерализм и демократия в автомобильной сфере кончились, настало время твердой руки. Машины будут поставляться только какими надо компаниями и только по официальным каналам.
