Налоги, кредиты и Китай давят на авторынок

Эксперты уверены, что российский авторынок столкнулся с «похмельным» синдромом: спрос, сместившийся в конец 2025 года из-за ожидания роста цен, оставил без продаж начало 2026-го. К этому добавились резкий рост налогов, ужесточение кредитных правил и высокая зависимость от китайских партнеров, что привело к системному охлаждению отрасли. Участники рынка прогнозируют дальнейший рост цен и сокращение объема рынка.

Причины обвала

Ситуацию, в которой оказался рынок, участники называют закономерной. В ноябре–декабре 2025 года наблюдался ажиотажный спрос, вызванный слухами о грядущем повышении утилизационного сбора и НДС. «Произошел классический сдвиг спроса. Потребители, планировавшие покупку на 2026 год, совершили ее раньше, опасаясь удорожания», – комментирует независимый аналитик авторынка Антон Никишин. В результате с начала года продажи новых легковых автомобилей упали примерно на 20 % к аналогичному периоду прошлого года.

Ключевым драйвером стагнации стало стремительное удорожание машин. По оценкам дилеров, с конца 2025 года цены на популярные модели уже выросли на 4–5 %. В первом квартале этого года ожидается очередная волна подорожания на 10–15 %, а для автомобилей мощнее 160 л. с. и премиального сегмента – до 20–25 %. Основной причиной называют резкое увеличение утилизационного сбора, который в среднем вырос на 20 %. В итоге налоги и сборы в структуре конечной цены нового автомобиля достигают 50 %.

Не менее серьезным барьером стало ужесточение условий кредитования. С 1 января банки обязаны оценивать доходы заемщиков исключительно на основе официальных данных ФНС и Социального фонда России. По оценке финансовых аналитиков, это может привести к увеличению отказов в автокредитах до 40 %. «Эпоха кредитов по двум справкам завершилась. Банки теперь видят реальные доходы, и для значительной части населения, особенно с серыми зарплатами, кредит стал недоступен», – поясняет директор по рискам одного из крупных банков. При этом средняя ставка по автокредитам остается крайне высокой, приближаясь к 30 % годовых.

Структурные проблемы

На фоне общего падения продаж доля автомобилей отечественной сборки остается высокой. Однако эксперты указывают на растущие риски. Четыре ключевых предприятия – АВТОВАЗ, Haval, Solaris и завод Tenet (бренд Chery) – формируют около 43 % всего рынка легковых автомобилей. Фактически более 80 % сегмента «российской сборки» контролируется партнерами из КНР.

«Любая коррекция валютных курсов, изменение ценовой политики или логистических издержек со стороны китайских партнеров мгновенно транслируется в российские прайс-листы. Зависимость стала критической, и это лишает отрасль маневра в ценообразовании», – замечает директор аналитического агентства «Автолидер» Егор Наточий.

Средняя цена нового автомобиля в 2025 году достигла 3,5 млн рублей, что на 6 % выше показателя 2024 года. По прогнозам, в текущем году она может приблизиться к 3,8 млн рублей. На этом фоне прогноз о возможном 20-процентном сокращении рынка в 2026 году выглядит обоснованным.

Государственные меры поддержки, такие как льготное кредитование и субсидии носят точечный характер и не могут компенсировать фундаментальные проблемы. «Когда цена автомобиля растет быстрее, чем доходы населения, а кредит дорожает, никакие субсидии не вернут рынку прежние объемы. Мы входим в фазу зрелого и сжатого рынка, где рост будет обеспечиваться не количеством, а стоимостью проданных единиц», – резюмирует Антон Никишин.

Таким образом, текущий спад – это результат совокупного действия фискальных, кредитных и структурных факторов. Восстановление спроса в прежних объемах маловероятно, а дальнейшая динамика будет зависеть от общей экономической конъюнктуры и способности производителей сдерживать рост цен.