Когда кругом кризис, пандемия и рубль «на полшестого»? Есть только один способ

В 2020-м российский рубль били наотмашь отрицательные цены на нефть, локдаун экономики, и, будто этого мало, к нам со стороны Монголии подбирается вспышка бубонной чумы. Думаю, если завтра из Волги выйдет Годзилла и начнет крушить все вокруг, удивляться его появлению будут едва ли. К чему все привело, мы уже видим: сокращения рабочих мест и реальных доходов, рост цен на все подряд, включая автомобили. Колумнист «ПН» Кирилл Зайцев задался вопросом, что делать, если прямо сейчас нужно обновить машину, а денег не слишком много и при этом хочется что-нибудь приличное. Итак, какие варианты есть за миллион, полтора и два.

Кроите с умом

Рубль, ты одурел: за новую Jetta просят 1,8 млн (миллион! восемьсот), хотя можно уложиться и в полтора, если с атмосферным 1,6 л, что, конечно, несерьезно. Все остальное где-то там же: новый Solaris – миллион, Sonata – далеко за два, RAV4 подбирается к 3 млн. Притом что доходы такими же скачками не растут – в лучшем случае они остались плюс-минус там же, где были в 2015-м.

Поэтому, если душа просит «новую» машину, то в тот же 2015-й и придется возвращаться – виртуально, за секонд-хендом тех лет. Или чуть новее. Получится точно выгоднее нового автомобиля, потому что по цене маленького моноприводного Karoq есть не такой маленький и вполне себе полноприводный Tucson. Да, поношенный и (возможно) со следами телесных выделений на креслах. Следы можно отхимчистить, зато сэкономить. Ведь, в конце концов, «сто долларов – это сто долларов». А по факту выкроишь кратно больше. Главное – кроить с умом.

Ищите в столицах и на юге

Как в старину: все лучшее – в Москве. Просто когда-то это были джинсы, а теперь BMW пятой серии. И это логично и очевидно: Москва плюс область и Питер – это 187 тыс. штук от 1,5-миллионного рынка секонд-хенда (оценка агентства «Автостат»). То есть в Москве и Московской области бэушных машин столько, сколько суммарно в Самарской, Нижегородской и Кемеровской областях плюс в республиках Башкортостан и Дагестан.

Это приводит к тому, что, например, на всю Самарскую область 11 предложений Hyundai Tucson III, а в столице – уже 86; KIA Optima – 31 и 702 соответственно, Skoda Octavia – 82 и 1378.

Соответственно, больше выбор. А где больше предложение, там и цена ниже. Но главное все-таки выбор: найти хороший экземпляр из тысячи куда проще, чем из десятка. Уже для этого стоит потратить время и проехать тысячу километров за рулем.

И за экономией тоже. Особенно на премиум. Беглый подсчет по объявлениям говорит, что предыдущая рестайлинговая Audi A6 в столице – это в среднем 1,8 млн по 150 предложениям, а в Самарской области это уже будет в среднем 2 млн по десятку предложений.

За рестайлинговый BMW X3 (F25) в Самарской области в среднем просят 2,2 млн (предложений на auto.ru – меньше 10), а в Москве – 1,76 млн, при этом предложений – в шесть раз больше (62 на момент написания текста). Или свежий Prado 150: 3,2 млн в среднем по Москве и области (218 предложений) и 3,4 – в среднем по Самаре и области (предложений уже только 37). Продолжать можно до бесконечности, суть и соотношение не изменятся: предложений в столице больше, а цены – ниже.

Правда, последнее характерно в основном для премиум-марок: разрыв цен на масс-маркетовые машины в регионах и столице гораздо меньше. Тот же Tucson в столице в среднем оценен в 1,396 млн рублей, в Самарской области – в 1,37 млн. За экономией в 20 тыс. тратить время на подбор, перелет и перегон, наверное, стоит вряд ли, а вот когда речь идет об экономии 200–300 тыс. при покупке премиалки – тут уже почему бы и не скататься?

Кстати, скататься за добротной машиной можно и на юг: Краснодарский край по объемам продаж вторички – сразу за Москвой и областью, опережая даже Петербург и Свердловскую область. Плюсы очевидны: более мягкий климат и отсутствие реагентов благотворно сказываются на сохранности кузова и агрегатов, к тому же такая поездка легко совмещается с отпуском.

А теперь предметно – что и вместо чего брать.

Средненький Solaris на «ручке» за 1 млн или…

За миллион выбор уже немалый. Если не брать откровенные глупости вроде поношенного Cayenne (который будет легче убить, чем прокормить), то можно рассчитывать на прошлую Audi A4 (B8) с 1,8 TFSI и живучим вариатором или 2,0 TFSI и менее живучим «роботом». Уже в диапазоне 665–960 тыс. есть масса предложений вполне годных автомобилей с пробегом до сотни тысяч и с одним владельцем в ПТС.

В случае с тем же Hyundai в диапазоне 0,9–1 млн рублей можно подыскать теперь уже предыдущую Sonata с пробегами даже до 30 тыс. км. Правда, тут надо быть осторожным: в столице много таких машин из такси. Хорошо, что этого особо не скрывают и следы характерной оклейки видны даже на фото в объявлении.

В диапазоне 0,8–1 млн есть десятки предложений по дорестайлинговым Qashqai второго поколения – многие с символическими пробегами «до 40 тыс. км». В эту цену убираются и моно-, и полноприводные варианты с двухлитровым бензиновым атмосферником (144 л.с.) или экзотическим 1,6-литровым дизелем (130 л.с.), который даже предпочтительнее, хотя бы потому что он везет и тянет.

Во всех случаях это будут машины 2015–2017 годов выпуска с одним владельцем в ПТС, и это однозначно лучше, чем Solaris Elegance на ручке, который сегодня оценен в 1 млн рублей.

Новый Karoq за 1,49 млн или…

Компактный кроссовер от Skoda в среднем исполнении Ambition, с передним приводом и «автоматом» сегодня – это сразу 1,5 млн. Относительно гуманно, но в ту же цену и даже дешевле убираются десятки свежих Mitsubishi Outlander с пробегами до 20 тыс. км. Уже за 1,25 млн можно найти двухлитровый (146 сил) моноприводный же Outlander на вариаторе, а ближе к полутора миллионам замахиваться на полноприводные версии.

Из технически и идеологически более близких автомобилей – свежие Tiguan. Плоть от плоти «чеха», но с пробегом в 30 тыс. – и вот уже 1,3 млн рублей. Супротив 1,5 млн, которые просят за Karoq.

И, вы будете смеяться, но за 1,4–1,5 млн можно взять двухгодовалый Kodiaq с пробегом 15–30 тыс. км. Он будет оснащен чуть беднее младшего брата, но на размер больше – и в те же деньги.

Новый же RAV4 за 1,98 млн или…

И 1,98 млн – это за монопривод и базовый мотор 2,0 литра. Нужно ли вам это, если по соседству продаются, например, KIA Sorento за 1,8 млн со смешными пробегами около 20 тыс. км? В этом диапазоне есть предложения машин с 2,2-литровым дизелем (200 л.с.) или 2,4-литровым атмосферником (188 л.с.), который тоже не ахти какой мотор, но явно не хуже тойотовского 2,0. При этом можно рассчитывать на полный привод, приличное оснащение вроде камеры заднего вида и прочие блага цивилизации, которые у RAV4 за 1,98 млн не встречаются.

Уже помянутый BMW X3 (F25) вполне помещается в этот же бюджет – даже с запасом. Уровень оснащения и отделки несопоставим с «японцем», но и пробеги немаленькие: если очень стараться, то можно найти живенький вариант, у которого на одометре будет 50 тыс. км. Но в основном они все уже подошли к порогу «100 тыс.».

Ценители «настоящего японского качества» вполне могут найти Subaru Outback V поколения с пробегом 30 тыс. км за те же деньги.

Да там вообще чего только не найдешь – за два-то миллиона.

Просчитывайте варианты

Когда мы говорим о вторичке классом выше взамен нового авто классом ниже, всегда есть риск не рассчитать силы и бюджеты на обслуживание. Sonata содержать не принципиально, но дороже нового Solaris за те же деньги – там даже мойка и шиномонтаж будут стоить иначе.

Хотя вот уже в паре Karoq/Tiguan стоимость владения плюс-минус выравнивается, как и в случае с Sorento Prime, который можно взять вместо нового RAV4.

Плюс на пробежные автомобили уже может закончиться заводская гарантия – это тоже стоит учесть при планировании бюджета. Хотя почти все варианты, рассмотренные выше, двух-трехлетние, и на заводскую поддержку еще можно рассчитывать.

Ну и проблема выбора, конечно. Ее частично нивелируют модные нынче автоподборщики, которые есть везде и которые за копеечку малую (а иногда и нет) дистанционно все подберут и удаленно дадут вердикт о техническом состоянии. Вам останется только взять билет на самолет, надеть маску с перчатками и отправиться за своей новой машиной.

Правда, сам «подбор хорошего подборщика» – та еще задачка: внимательно читайте отзывы.

В конечном счете игра все равно стоит свеч: две-три сотни тысяч рублей сами себя не сэкономят. Для этого можно и подборщика поискать, и в другой регион скататься. Главное – чтобы тот регион не закрыли на карантин из-за бубонной чумы.