Как Николя Мор решил возродить национальную гордость россиян
Две недели назад президент АВТОВАЗа Николя Мор обратился к членам правительства РФ с заявлением, в котором от лица Группы компаний Renault выразил твердое желание продолжать выпуск автомобилей на тольяттинском автозаводе. Внешнеполитические события Николя Мора не пугают. Головной болью для француза стал разрыв цепочки поставок, заточенной под зарубежного производителя. Похоже, сегодня Мор проклинает бурную деятельность своего предшественника, который восемь лет назад уничтожил производителей комплектующих в Тольятти.
К слову, Renault оказался не единственным европейским автопроизводителем, который решил продолжить вести бизнес в России. В РФ остались и другие французские бренды — Peugeot, Opel и Citroen. Удивительное рядом: американская марка Jeep также намерена осуществлять деятельность в нашей стране.
Впрочем, из вышеперечисленных автопроизводителей только Renault сильно зависит от российского рынка. За последнее десятилетие французская компания вложила в свой российский актив миллиарды долларов.
«Хуже всего было бы уехать из страны. Мы никогда больше сюда не вернулись бы. Это было бы катастрофой для французского производителя, вложившего не менее € 2 млрд в восстановление АВТОВАЗа и собиравшегося реализовать новый этап своей стратегии с появлением трех новых моделей», – цитируют СМИ высказывание сотрудника компании, не пожелавшего назвать свое имя.
Чтобы получить гарантии незыблемости вложений, Николя Мору было поручено лично доложить членам правительства РФ о готовности продолжать производство автомобилей в Тольятти. После заверений в преданности интересам российской экономики господин Мор обратился с просьбой к членам российского правительства снизить требования по сертификации автомобилей LADA. Это необходимо, чтобы в новой российской реальности выпускать автомобили с минимальной комплектацией электроники – без антиблокировочной системы тормозов и системы стабилизации.
Надо полагать, просьбу Мора услышали. И теперь подрожавшие два раза подряд за март автомобили LADA будут выпускаться на АВТОВАЗе без системы ABS. Несмотря на это автогиганту все равно придется уйти в незапланированный корпоративный отпуск в апреле: идеальная цепочка поставщиков, выстроенная за восемь лет Бу Андерссоном и Николя Мором, разрушена. И как тут не вспомнить, что до появления шведа в Тольятти функционировал сильнейший автомобильный кластер, поставлявший на АВТОВАЗ комплектующие. Андерссон разрушил его всего за пару лет.
Среди самых нашумевших историй – расторжение договора с АВТОВАЗАГРЕГАТом, за которым последовало громкое банкротство компании, разрыв отношений с «Объединенными Автомобильными технологиями» и ГК «Полад», ликвидация Опытно-промышленного производства АВТОВАЗа, уход «ВИС-Авто» и других местных компаний. Вишенка на торте – лишенный логики с точки зрения логистики перенос производства LADA Vesta из Тольятти в Ижевск.
В числе причин отставки Андерссона глава госкорпорации «Ростех» Чемезов назвал убытки АВТОВАЗа по итогам 2015 года (74 млрд рублей), кадровую политику и избыток иностранных комплектующих при производстве автомобилей LADA. Кстати, в заключении к отчетности по МСФО за 2015 год аудитор автозавода Ernst & Young выразил «значительные сомнения в способности ОАО «АВТОВАЗ» и его дочерних организаций продолжать свою деятельность непрерывно». Конечно, о форс-мажорах, накрывших нас этой весной, аудитор и подумать не мог. Но в чем-то оказался прав: проблемы с поставкой комплектующих преследовали тольяттинский завод на протяжении всех последних относительно благополучных лет.
Однако вернемся к новой российской реальности. По словам экспертов, ни один из западных поставщиков комплектующих, локализовавших свое производство в Тольятти, не собирается уходить: все притихли и ждут, когда АВТОВАЗ начнет работу по новым правилам. Вполне возможно, некоторых послаблений попросят и сами производители.
Пока же Николя Мор вынужден проявлять дипломатические качества и убеждать российских политиков в том, что у россиян пока недостаточно опыта для продолжения деятельности обновленного АВТОВАЗа.
Вот любопытный факт. 22 февраля 2022 года президент АВТОВАЗа в беседе с губернатором Удмуртии Александром Бречаловым вдруг стал рассуждать о росте национальной гордости россиян, которая повлияет на рост потребления национальных продуктов. «В этом случае LADA окажется самым русским продуктом – у нее самый высокий уровень локализации среди всех автопроизводителей. Мы действительно российская компания. Например, Vesta нового поколения была полностью разработана и создана в России, – сказал Мор на заводе компании в Ижевске.
Ну и чтобы быть последовательным в продвижении темы развития у россиян национальной гордости, Мору стоит задуматься о возрождении местных производителей комплектующих. Тем более что технологическим компаниям у нас сегодня оказывается всяческий почет, списание налогов и прочие приятные бонусы. Мору же за вклад в развитие российских технологий добавятся политические очки и расположение элиты. А Тольятти сможет снова побороться за звание автомобильной столицы страны.
