Топ-менеджеры российского автопрома все реже лезут за словом в карман
Изучая ленты новостей, складывается впечатление, что через два года после «разворота на Восток» в автомобильной индустрии накопилось такое мощное напряжение, что оно нет-нет, да и прорывается резкими высказываниями менеджеров высшего звена, а то и правдой-маткой. И если раньше мужчины потрясали кулаками в адрес туманных «восточных партнеров» или еще более загадочных «бывших акционеров», то теперь мы наблюдаем воскресную схватку двух ёкодзун – Дениса Пака («Автотор») и Максима Соколова (АВТОВАЗ). «ПН» разобрался в их взаимных претензиях и выяснил, кто прав, а кто лев.
Ранее в сериале
В предыдущих сериях мы (не без удовольствия) слушали господ Когогина и Соколова, топ-менеджеров КАМАЗа и АВТОВАЗа соответственно. Управленцы рассказали много интересного про передовые отраслевые практики (переклеивание шильдиков на китайские машинокомплекты), честную конкурентную борьбу (дальнейшие заградительные сборы для «китайцев») и новые цепочки поставок компонентов (с «достаточно серьезными потерями в качестве»).
Следом серию откровенных выступлений продолжил Ирек Гумеров, заместитель гендиректора КАМАЗа. В его картине мира «импортозамещение» к этой минуте выглядит так: «Сегодня у нас цена металла – по цене готового изделия там (за рубежом. – Прим. авт.). Не надо и высшей математики – задача не имеет решения. Если входные материалы дороже готового изделия, как локализовывать?»
И действительно: как?
Схватка двух ёкодзун
Откровения Ирека Гумерова состоялись на Петербургском международном экономическом форуме, который почтили присутствием в числе прочих Афганистан, Боливия и Буркина-Фасо. В той же точке пространства и времени приключился конфликт у топ-менеджера «Автотора» Дениса Пака. К счастью, в этот раз ему оппонировали не Мамаев с Кокориным, а президент АВТОВАЗа Максим Соколов, поэтому обошлось без рукоприкладства со стулом. Яблоком раздора стали цены на автомобили и жесткая рыночная конкуренция между полностью отечественными изделиями (LADA) и собранными из китайских машинокомплектов (весь модельный ряд «Автотора»).
Президент АВТОВАЗа Максим Соколов жестко ответил на критику Дениса Пака. Господин Пак выразил недовольство ростом цен, на что Максим Соколов заявил: «Как правило, мы не замечаем бревно в своем глазу», – подчеркивая, что критика была некорректной. Соколов также поразил тем, что обвинил компанию Renault, предыдущего акционера АВТОВАЗа, в удорожании: «Основная доля в этом росте цен была сделана нашим предыдущим акционером, сбежавшим из страны, – компанией Renault». Последнее удивительно: на АВТОВАЗе сегодня крайне редко называют кого-то по именам. В ходу или туманные «восточные партнеры», или еще более загадочные «бывшие акционеры».
Но вернемся к сути спора. В ответ на комментарии Максима Соколова Денис Пак указал, что проблемы с конкуренцией и ценообразованием лежат внутри самой компании. По его мнению, Волжский автогигант сам завел себя в более высокий ценовой сегмент, тем самым нарвавшись на конкуренцию с китайскими брендами.
Господин Соколов в ответ уколол топ-менеджера «Автотора» околонулевой локализацией модельной линейки оппоненая, под конец и вовсе перейдя с языка делового общения на фольклорный: «Чья бы корова мычала, а тут цифры вполне показательны». Тем самым президент АВТОВАЗа за один раунд обмена любезностями показал себя незаурядным знатоком русской народной словесности, но его «морковкино заговенье», «бревно в глазу», «чья бы корова мычала», честно говоря, не очень вписывались в деловой и инвестиционный климат ПМЭФ. Надо все-таки себя контролировать, Максим Юрьевич.
И кто же из них прав?
Никто из оппонентов не обманывал и не лукавил. Но и всей правды за время этого стремительного обмена репликами мы от мужчин не узнали. «Автотор» действительно собирает китайские машинокомплекты с минимальной локализацией. АВТОВАЗ и правда очень сильно поднял цены: например, до обретения полного «технологического суверенитета» Vesta с вариатором «бывшего акционера» стоила 800 тыс. рублей, а после нескольких раундов импортозамещения такая же, но с вариатором «восточного партнера» – уже от 1,5 млн. Увеличить ценник в два раза за два года – это большое искусство.
С другой стороны, ценность «Автотора» принижать тоже не следует. АВТОВАЗу прилично лет, а компания из Калининградской области основана только в 1996 году, но уже к 2008-му стала одним из крупнейших производителей и сборщиков автомобилей в Восточной Европе. В числе партнеров в разные годы побывали Hyundai, Kia и BMW. Когда партнеры встали и ушли (от обоих), промплощадки начали экстренное замещение. АВТОВАЗ – блоков ABS (заместили) и красную краску (не заместили, хотя на выставочную «Искру» кое-что нашлось). «Автотору» пришлось чуть сложнее: у него в загашниках не было винтажных «Гранты» и «Нивы» посконной конструкции, которые можно было бы ободрать до «евро-0» и перезапустить конвейер. И, тем не менее, в кратчайшие сроки «Автотор» нашел партнеров в лице Kaiyi, BAIC и некоторых других. На зависть «Автозаводу Санкт-Петербург», на конвейере которого со второй попытки и только в 2024-м прописались китайские машинокомплекты с переклеенными шильдиками (см. так называемые X-Cite X-Cross 7 aka Chery Tiggo 7 Pro).
Локализация у «Автотора» и правда околонулевая, но это все же какие-никакие рабочие места, налоговые отчисления и другие прелести рыночной экономики. Важно и то, что «Автотор» работает, не поднимая особого медийного шума. У предприятия, наверное, есть проблемы (и весьма очевидные вроде недозагрузки из-за никакого спроса), но жалоб от топ-менеджмента на конкуренцию со стороны других «китайцев», на недостаточный утильсбор, на нехватку госпомощи от них не слышно. Если бы господин Пак так неосторожно не ввязался в спор с господином Соколовым, многие вообще бы и не узнали, что из той схватки с Кокориным – Мамаевым он вышел победителем и занимает такие высокие посты.
