В Россию снова везут подержанные машины из Европы

В последние месяцы российский автомобильный рынок стабильно генерирует мощные информационные поводы: нехватка комплектующих у большинства производителей, регулярная остановка производств, катастрофическое падение продаж АВТОВАЗа в связи с простоями. В итоге в автосалонах практически нет машин по рекомендованной розничной цене, и дилеры спасают свой бизнес, прикручивая «допы» на сотни тысяч рублей. Любопытный выход из сложной ситуации нашли салоны подержанных авто – с конца лета резко выросло количество предложений экзотических универсалов и минивэнов с экзотическими же дизелями под капотом и пометкой «без пробега по РФ». По сегодняшним временам стоят они недорого, но есть нюансы, в которых разобрался «ПН».

Почему это странно

Первые ручейки подержанных «европеек» потекли еще в 2020 году и первое время кучковались со стороны Белоруссии. Все машины были как под копирку: универсал Passat B8 c 1,6 TDI. Ценники – от 1 млн рублей. Для сравнения: официально проданные в России В8 на вторичке стояли в районе 2 млн.

Заманчиво! Но откуда они здесь?

Как таковой импорт секонд-хенда в нашу страну приостановился еще в 2009-м, после введения так называемых «заградительных пошлин». Ценник на той стороне границы и так перестал быть лакомым на фоне слабого рубля, а уж после пересечения границы вырастал примерно вдвое.

А тут прямо валом повалили, и это выглядит как аномалия. Можно списать на эхо «дизельгейта»: недаром окно из Европы прорубили именно Volkswagen с TDI. Однако если всмотреться в прайс-листы, то там обнаруживаются, например, Renault Talisman и другая европейская экзотика, которой отродясь в России не видали.

Ситуация куда прозаичнее, и «дизельгейт» тут очень по касательной. С 2035 года в ЕС запрещена продажа автомобилей с ДВС. Судя по всему, европейцы скидывают их уже сейчас – сильно заранее. Примерно по такой же схеме во Владивостоке оказываются японские автомобили: в какой-то момент содержать «возрастной» экземпляр в Стране восходящего солнца становится слишком накладно из-за оброков и дороговизны техосмотра – проще скинуть по дешевке в страны пятого-седьмого мира.

Жители ЕС руководствуются той же логикой и расстаются с дизелями, пока владение ими не стало бить по кошельку. Они готовы сбагрить их куда угодно по любой цене. В итоге цены на импортные бэушки снова стали конкурентными.

«ПН» пообщался с несколькими перегонщиками (кто бы мог подумать, что эта профессия 90-х снова войдет в обиход) и выяснил схему поставок дизельных «европеек» к нам.

Окно из Европы

Машины торгуются на аукционах – аналогично, как с японскими автомобилями. Сервисная история обычно прозрачна и бьется по электронным сервисным книгам. Тут никакого криминала: бельгийцы и прочие французы аккуратно ездят к официалам на все плановые работы, историю обслуживания экземпляра при желании можно восстановить.

Дальше выкупленные с аукциона машины едут сначала возом в Прибалтику, оттуда своим ходом – в Белоруссию. Белорусы быстро поставили это дело на поток и проводят предпродажную подготовку. Заключается она главным образом в том, что мастерски сматываются пробеги. Причем не стесняются: реальный пробег делится сразу пополам. То есть на входе 220 тыс. км – в объявлении на «Авито» будет 94 тыс. или 115 тыс. км – если продавец минимально честный.

Стоит сказать, что пробеги мотают грамотно. У тех же машин концерна VAG мало скрутить одометр – пробег дублируется в куче электронных блоков, вычищать его из которых – задача долгая, муторная и дорогая, не все берутся. Так что обратите внимание: там, где на российских «корейцах» в объявлении будет пробег 80 тыс., у российских Volkswagen и Skoda – 200–250 тыс. Все потому, что связываться с удалением всех данных о пробеге мало кто хочет.

Но белорусы упорные и чистят хорошо. Мы посмотрели два VW Touran: первый – «64 тыс. км», второй – «94 тыс. км». У первого смотка была на славу: оригинальный пробег в 113 тыс. нашелся сканером только в датчике давления шин. У второго пробег затерт небрежнее: оригинальные 220 тыс. нашлись и в датчике давления шин, и в блоке управления коробкой передач. Надумаете связываться – держите в уме, что пробег из объявления надо умножать на два.

Другой вопрос: стоит ли этого бояться? Все-таки 200 тыс. – это 200 тыс. Но тут надо понимать, что это 200 тыс. не по Тольятти, а по французским автобанам во французском климате. Или в бельгийском, или немецком, или австрийском. То есть эти машины в любом случае не видели реагентов и холодных пусков, ям с острыми краями и вообще всего того, что мы с любовью называем Русью.

Другой неизбежный момент – окрашенные бамперы. Причем зачастую довольно небрежно. Какой там тон-полутон? Тяп-ляп – готово! Удивляться этому стоит едва ли: посмотрите на фото европейских улиц, парковаться впритык и выезжать с парковки, толкаясь бамперами, там абсолютная норма жизни, на затертости бамперов вообще никто не смотрит. Русские люди более привередливы – для нас красят, это неизбежно.

Где же подвох

В остальном те экземпляры, которые мы осмотрели с диагностом, особых нареканий не вызывают. Думаю, можно экстраполировать эту картинку на все аналогичные предложения. Они там все – «французы» и «бельгийцы» с 200 тыс. км в анамнезе и дилерским уходом, не затертым салоном и в богатых комплектациях. Скорее всего, после покупки понадобится потратить еще 50 тыс. рублей на доводку до ума по части резинок и других расходников, которым уже просто положено истереться-истрепаться. Например, на отсмотренных экземплярах подходили к концу тормозные диски. Но каких-то критичных вещей ждать не стоит.

Надо ли вообще в это лезть? Надо! За новую LADA Granta с допами дилеры ломят уже 1,1 млн рублей, за LADA Vesta в максималке – 1,7 млн (мы своими глазами видели ценник). Вторичка? Там давно вынесли все более-менее живое и интересное. Если хочется что-то отличное от седанов и Hyundai Creta, то приходится страдать.

И вот тут на арену вылетают дизельные универсалы и минивэны. Passat B8 и Touran, Renault Grand Scenic и Talisman c Peugeot 508 – совершенно забытые имена и фамилии, которые сегодня есть в наличии от миллиона до полутора. Когда стоит выбор – Granta за 1,1 млн или Touran за 1,3 млн (с адаптивным круизом, камерой заднего вида, автоматическим дальним светом и Apple CarPlay) – выбор, пожалуй, не стоит.

Узкое место тут ровно одно: экзотика есть экзотика. Двигатель 1,6 TDI в нашей стране не был представлен вообще никогда, обслуживать его будет сложнее, чем 2,0 TDI, который знают все. Дизельных Renault сервисники и продавцы запчастей вообще не помнят – придется постоянно что-то искать и что-то мутить. Ну и, конечно, смущает кузовщина: аналоги или что-то с разборки найти практически нереально, придется заказывать в Европе за твердую валюту.