Впечатления от обновленной Skoda Octavia

Есть мнение, что нельзя насытиться воспоминаниями о прошлогоднем банкете. Но мечтать, во-первых, не вредно, а во-вторых, хочется. Еще каких-то три-четыре года назад Skoda Octavia – один из самых любимых автомобилей тест-драйверов «ПН» – можно было купить за 1 млн рублей. Сегодня чешский лифтбэк, в общем-то, тоже можно приобрести за эту сумму, но если раньше в обмен на нее вы получали предмаксимальную комплектацию, то сегодня цена на Octavia начинается с 940 тыс. рублей за «пустую» машину с ручной коробкой передач. Как бы там ни было, и сейчас герой нашего очередного ревью – лучшая покупка в своем ценовом сегменте.

По традиции мы благодарим дилера, предоставившего нам автомобиль на тест-драйв. В салоне «Премьера-Центр», официальном партнере бренда в Тольятти, представлен весь модельный ряд Skoda. Там дружелюбные менеджеры, приятная атмосфера и дают леденцы-машинки на палочке. Мимими.

Реверансы и вау-эффект

Еще лет 10–12 назад, когда обсуждали дизайн Skoda, в первую очередь вспоминали старый короткий анекдот – «это у вас страшная девочка или красивый мальчик?». Но времена изменились: нынче чехи делают очень привлекательные авто. Да что уж там, давайте честно, они в легкую обходят старшего брата – новый Superb краше нового Passat, а Kodiaq интереснее, чем Tiguan.

Итак, обновленная Octavia. Основной «удар» рестайлинга пришелся на лицевую часть автомобиля. Геометрия же кузова совершенно не изменилась, поэтому в профиль предыдущая версия и текущая практически не отличаются друг от друга. У людей, которые любят вау-эффект и сердечки в инстаграме, последний факт может вызвать разочарование. Не спешите печатать грустные смайлы в ваши социальные сети, Octavia стала лучше.

Например, блоки фар, скажем так, сепарировали. Получается, что у машины теперь не два, а четыре «глаза», которые воспринимаются этаким реверансом в сторону Е-класса одного известного немецкого автоконцерна. Вероятно, Skoda толсто намекает на то, что теперь Octavia не только семейный автомобиль, но и седан, на котором не стыдно подъехать к головному офису вашего ведущего контрагента.

Для пущей важности черноту нижнего воздухозаборника по всей длине пересекает мощная хромированная вставка. Смотрится эффектно, но противотуманкам пришлось поджаться: они стали заметно меньше, хотя и изящнее.

Добавили хрома и в рисунок радиаторной решетки. Мало того, что она слегка поменяла форму, чуть опустилась вниз (вместе со всей передней гранью капота) и отрастила мощные блестящие ребра, так ее еще и визуально разделили надвое, тут чехи делают второй реверанс, но уже в сторону другого немецкого автоконцерна.

Каковы наши впечатления от обновленного дизайна? Их можно описать одним словом – блестяще. Причем это слово нужно воспринимать и просто как наречие, и как общую характеристику. Octavia слепит в буквальном смысле, отражая солнце от всех своих зеркальных поверхностей: даже катафоты модифицированных задних фонарей больше напоминают кривое зеркало из телескопа, которое то и дело запускало солнечных зайчиков в объектив редакционного фотоаппарата. И вот за всеми этими бликами виднеются свежие формы и грани. В общем, все по моде и очень славно.

Реклама и горчица

Тем не менее для тест-драйверов интерьер всегда важнее экстерьера. Салон Octavia практически не изменился, и это хорошо, потому что и в прошлой версии он был хорош.

Самое заметное новшество – апгрейд мультимедийной зоны. Теперь экран имеет диагональ 9,2 дюйма – весьма солидный показатель для автомобильного монитора. Но восторг у нас вызвал не размер, а качество картинки. Тут можно использовать слоган из старой рекламы сока Rich – экран хорош, как ни крути. Он не «выцветает» под любым углом обзора, а солнце не может справиться с той четкостью и яркостью, которую выдает монитор.

Дальше – больше. Меню каждого из режимов простое, понятное и очень красивое. Эй, Skoda, кто у вас занимается дизайном интерфейсов? Срочно выдайте парню премию!

Физические кнопки вокруг экрана отсутствуют: только сенсорная панель и две шайбы. Одна отвечает за громкость, вторая – за перелистывание длинных меню. Впрочем, листать куда приятнее пальцем, ибо тут мы имеем чувствительность экрана уровня iGod.

Если кому-то стало слишком сладко от нашего рассказа, то вот вам горчица. Да, солнце не «ослепляет» экран, но оно выступает в роли эксперта-криминалиста. Как только монитор выходит из тени, его глянцевая поверхность превращается в дактилоскопическую базу. «Там твоих отпечатков, что клопов в шкафу!» – вспомнились слова из одного известного фильма, и тест-драйверы потянулись за носовыми платками.

Кроме нового гидроусилителя руля Octavia получила электропривод кресел с функцией «памяти», USB-розетки для пассажиров, диодные полоски подсветки салона, беспроводную зарядку смартфонов (увы, только андроидов), контроль «мертвых зон» и другие полезные в хозяйстве мелочи. Ах да, чуть не забыли: с потолка нам приветливо помигивала зеленым светом кнопка «Эры-ГЛОНАСС».

Рельсы и алькантара

Нам на тест досталась Octavia в комплектации Active со 150-сильным мотором и коробкой DSG-7. Трансмиссия очень умная – она отлично знает, что и когда переключать. Оттого-то и стартует машина с эффектной пробуксовкой, а ускоряется при обгоне так, что вжимает пассажиров в алькантару кресел.

Еще больше, чем динамика, впечатляет то, как автомобиль держит дорогу. Жесткая подвеска, отказывается, кренится при любом угле атаки, и Octavia идет по кривой как по рельсам. Эта особенность немыслимым образом уживается со способностью игнорировать неровности. К примеру, направляясь в автосалон Премьера-Центр на высоком внедорожнике, мы комфортно перевалили через двух огромных «лежачих полицейских» в Портпоселке. Уже во время тест-драйва они встретились нам вновь. Звук работы подвески в Octavia был немного громче, но при этом «подскок» оказался не такой жесткий. Да как так-то!?

Что, опять очень сладко? Хорошо-хорошо, уже несем горчицу. Нам чертовски надоела функция «Предупреждение при…». При пересечении стрелки спидометра отметки в 80 км/ч на информационном табло приборной панели возникает сообщение о нарушении скоростного режима, а тишину салона портит траурно-тревожное «трям-трям-трям». Но мы-то проводили тест за городом, где это ограничение не нужно, и в итоге «трям» превратилось в раздражающую какофонию.

Отключить функцию тест-драйверы не смогли, зато нашли меню, в котором порог предупреждения можно настроить самостоятельно. Обрадовавшись, мы повысили значение до 100 км/ч. И что вы думаете? Теперь звук надоедал нам и на восьмидесяти, и на сотне.