Пробуем понять, кому стоит покупать кроссовер Changan CS75Plus

По данным агентства «Автостат», в мае в Россию ввезли 17,8 тыс. новых автомобилей, а значит, в четыре раза меньше, чем в мае 2024-го. Лидер по количеству ввезенных авто (почти 40 % всего рынка) – российский импортер бренда Changan. Само собой, тест-драйверы «ПН» не смогли пройти мимо этого факта и отправились в салон марки, чтобы посмотреть, что именно к нам везут. Там с помощью различных ухищрений мы получили на несколько часов обновленный кроссовер под названием CS75Plus, а по итогам поездки сделали традиционное ревью, использовав в том числе материалы наших друзей из проекта 66.ru.

Важное отступление, задающее тон всему остальному рассказу

У автора этого текста есть симпатичная история, как в самом начале марта 2020 года он вместе с любимой женой отправился в местный салон Volkswagen, чтобы посмотреть новый Tiguan, который на тот момент стоил 1,65 млн рублей. Автомобиль предназначался супруге, которая, покатавшись по кругу на улице Спортивной, осталась от него не в восторге. Тогда она ездила на Golf и заявила следующее: «Слушай, я не вижу серьезной разницы, давай еще немного подкопим и возьмем что-то существенно большее по размеру». Мы покрутились по салону еще минут пять, а потом отправились восвояси.

Тут нужно отметить, что обычно жена очень умная женщина. Просто той весной нам всем казалось, что жизнь и дальше будет идти своим чередом, но, как говорится, уже тогда были знаки. И вот прошло пять лет: жена автора продолжает ездить на Golf, а он сам регулярно бродит по «Авито», выискивая объявления о продаже бэушных «Тигуанов». Автомобили того самого 2020-го с пробегом 80 тыс. км стоят в среднем 2,7 млн. Набродившись, автор закрывает «Авито» и долго смотрит куда-то в бездну, пока бездна не поворачивается к нему, требуя прекратить самоедство.

Большая и важная глава про «о-хо-хо» и «пилик-пилик»

А что насчет CS75Plus? Ну, он довольно хорош собой. Во время остановок и вылазок наружу тест-драйверы любовались его иллюминацией: диодная полоса во весь фронт, диодная полоса во всю корму – чисто новогодняя елка, которую еще и убирать не надо. Любование, правда, сменялось тревожными раздумьями: «Это ж сколько будет стоить его немного стукнуть спереди?» Потом в голову приходила еще одна неуютная мысль: «А сколько придется выложить, если на светофоре в зад приедет иностранный специалист без ОСАГО?» О-хо-хо. Кстати, психологи говорят, что миллениалы – самые большие тревожники.

А что внутри CS75Plus? Там неожиданно хорошо. При росте 180 сантиметров у автора не висят ноги из-за короткой подушки, как это обычно бывает в других китайских авто, ему все видно по всем сторонам света, его не бесят (почти) цветомузыка и «пилик-пилик», издаваемые медиасистемой. Правда, сама медиасистема бесит, как и отсутствие физических кнопок регулировки климата. Делать похолоднее/потеплее приходится урывками на светофорах, потому что на ходу сделать это нет вообще никакой возможности – надо полностью отрываться от дороги перед тобой, чтобы свайпить и тапать. А так можно очень быстро узнать, сколько будет стоить немного стукнуть CS75Plus спереди.

К слову, кроссовер не должен дать этого сделать – есть система экстренного торможения. Но мы бы ей не очень доверяли, так как к работе ассистирующей электроники, забегая вперед, вопросов больше всего. Возвращаясь же к креслам – они у кроссовера с перфорацией и претензией на что-то вроде спортивных кресел из старорежимных Audi – ковшеобразные, с интегрированными подголовниками.

Задний диван неплох, но не более. 4,7 м длины – это даже не Tiguan, это как Kodiaq вообще. Но жизненного пространства внутри тут куда меньше, чем там. Впрочем, «отлично» в зачетку можно поставить за идеально ровный пол – вечный бич всех VAG’ов вообще. Там горбатый выступ по центру делает нахождение среднего пассажира если не невозможным, то крайне нежелательным. Тут можно с комфортом поместиться втроем – хватит и ширины, да и крыша на голову не давит.

Багажник – топ. 620 литров – это больше Tiguan (615 л) и Sportage (545 л у актуального поколения). Объем можно поварьировать в определенных пределах, так как спинка заднего дивана регулируется по углу наклона. Правда, странно, что нет лючка для перевозки длинномеров типа лыж, поэтому ради этого придется сложить часть спинки.

Часть третья, в которой мы сражаемся с электронными ассистентами

Поехать куда-нибудь с длинномерами поначалу очень хочется. После тест-драйва, в принципе, тоже, но с оговорками и нюансами. На трассовых скоростях шумовая картина как у «корейцев» начала «десятых»: в салоне очень много мотора, колес и ветра. Мотора много и на холостых, возникает ощущение, что подкапотное пространство шумоизоляцией не укутывали вовсе. Но тут ничего удивительного – от осинки не родятся апельсинки. Нужно подождать.

Подвеска весьма ощутимо поколачивает по пятой точке и позвоночнику на мелочевке и гребенке, но если вдруг замешкались и не успели оттормозиться перед чем-то крупным вроде лежачего полицейского, то машина с достоинством принимает этот удар. Подвеска отрабатывает весьма упруго.

Мотор характером не смущает, пока не посмотришь паспортные характеристики: 2 литра, 226 сил. И появляется смущение: эти 226 сил должны везти шибче, бодрее, напористее. А они, по ощущениям, везут на 150. Возможно, именно поэтому производитель в официальных материалах стыдливо не раскрывает «0–100». Надо бы померить на сухом асфальте, но разгон точно больше 10 секунд и скорее ближе к 11. Для справки: 150-сильный Tiguan на DSG делал это за 9,2 сек.

Еще смутил расход. Даже в нашем не слишком быстром темпе мы никак не смогли выйти на привычных дистанциях ниже восьми литров на 100 км. Управляемость же, напротив, приятно удивила. CS75Plus довольно острый и точный, а на дуге еще и понятный. К тормозам хотелось бы озвучить претензии, но не будем. Просто знайте, что нам не хватило уверенности при торможении.

Но главная претензия – грубая и топорная работа ассистирующей электроники, в частности системы удержания в полосе. Мы начинали с того, что выставили режим «Предупреждения», а не «Вмешательства» в управление в том случае, если (по мнению компьютера) начнем вываливаться из занимаемой полосы. А закончили тем, что вырубили систему эту напрочь. Она излишне нервно реагирует на малейшие смещения к разметке или краю проезжей части, в итоге у тебя в руках какой-то (простите) вибратор – тремор постоянный, вождению не столько ассистирует, сколько мешает. Поэтому и системе предупреждения столкновений мы бы тоже доверяли не очень. Пока что с дисциплиной «автоматические помощники» Changan справились хуже, чем их конкуренты из KIA или даже Geely – там и удержание в полосе адекватное, и адаптивный круиз с поддержанием дистанции заслуживают доверия.

Послесловие, где все выходит наружу

Итак, что в сухом остатке. Машина красивая, иногда даже хорошо едет, но есть и недостатки вроде слабой шумоизоляции и плохой работы электроники. Опять же используется типичная китайская модель развития: первое поколение CS75Plus выпустили в 2019 году, а сейчас в салонах стоит уже четвертое. Получается, что компания обновляет кроссовер почти каждый год. Опытный автолюбитель сразу задумается, стоит ли вкладывать в такое свои кровно заработанные пиастры, если после полуночи карета может превратиться в тыкву. Не менее важный момент – доступность запчастей. Тут иногда на актуальное поколение приходится ждать месяцами. А что будет, когда минет (это глагол такой) несколько лет?