Что изменилось в кроссовере ŠKODA KODIAQ после обновления

Последние годы приучили нас проводить (все) время с семьей и заниматься внутренним туризмом (хочешь или нет). Перспектива на годы грядущие не меняется, самое время посмотреть в сторону подходящего транспортного средства – такого, чтобы с расчетом на «семеро по лавкам» и багажником в «куб» объема (а лучше под два куба). И если на ум первым приходит большой чешский «медведь» ŠKODA KODIAQ, то даже не будем переубеждать. К тому же он недавно пережил плановый рестайлинг и со многих сторон стал еще привлекательнее. За предоставленный на тест автомобиль благодарим тольяттинского дилера марки – компанию «Премьера-Центр».

Дизайн и диоды

ŠKODA с кроссоверами запрягала долго. Пока у всех производителей в мире линейки SUV росли экспоненциально, чехи прощупывали почву одним только Yeti. «Снежный человек» не сказать, чтобы стал мировым хитом, но начало положил. В продолжение темы ŠKODA ударилась в другую крайность – после небольшого юркого кроссовера выпустила сразу семейный и огромный – как медведь кодиак с Аляски, в честь которого кроссовер, собственно, и назван.

Страшно представить, но мы впервые встретились аж шесть лет назад в Берлине. Тогдашний шеф-дизайнер марки Йозеф Кабан со сцены читал пространную лекцию о природе хорошего дизайна. Мы с коллегами перешептывались: «Наверное, это мощно: чех, выпускник Братиславского архитектурного, в центре Берлина учит немцев делать машины».

Кабан был реально крут, но рестайлинговый KODIAQ создавали уже без него. Впрочем, направление новая команда менять не стала: фронтальная оптика стала у́же и знакомый, устоявшийся облик в целом не ломает. Как не ломают привычный образ новые задние фонари.

Но куда важнее дизайна то, что внутри. Те же передние фары отныне по умолчанию диодные, а опционально – матричные, как у старших товарищей из премиального сегмента.

Слова и картинки тут бессильны, силу матричного света надо испытывать лично. Желательно на перегоне между Самарой и Уфой зимней ночью в метель. Пока галогенки и даже ксенон едва выхватывают узкую полоску света где-то перед передним бампером, матричные фары заливают все вокруг холодным белым светом. Пересаживаешься назад в галогенки или ксенон – как будто слепнешь на оба глаза: была «единица» в каждом, стало по «минус пять».

Лакшери и бюджетность

В интерьере функциональных перемен много, но не такие заметные, как диодная оптика, например. Стало больше вариантов атмосферной LED-подсветки, например, появились декоративные вставки и контрастная прострочка. Но в целом – сборник лучших песен, уже неоднократно звучавших: мы успели привыкнуть и к двуспицевому рулю, и к виртуальной приборке.

Что до медиасистемы и кругового обзора с HD-камерами, то для 2016-го оно все было разрывное, но сейчас такой набор как минимум примелькался. Еще и экран не повернут к водителю, плюс слегка утоплен в консоль, потому видимость и читаемость с водительского места не всегда на высоте. Впрочем, можно смириться и привыкнуть.

К чему невозможно привыкнуть – это к запасам жилого пространства на всех рядах. Ну почти: третий все-таки для подростков максимум. Автор текста со своими 181 см в холке на самый задний диван забирается, но сидеть там не хочет.

То ли дело средний! Даже если не просить ужаться переднего пассажира, на среднем ряду вполне можно сидеть, закинув ногу на ногу (всегда сомневались в жизнеспособности этого журналистского штампа – кто в здравом уме будет так сидеть в дороге? – но не будем нарушать цеховую традицию).

Следующий обязательный штамп – повосхищаться багажником ŠKODA, и тоже не буду нарушать традицию. Потому что знакомство с чешскими авто вообще надо начинать именно сзади: открываешь дверцу, удивленно присвистываешь и сразу идешь оформлять кредит с остаточным платежом или просто в кассу.

Даже начальных 748 литров (663 л у семиместных) с запасом хватит для любых запросов и наклонностей (от садово-огородных до чемоданного настроения). А если еще и спинки сложить, то получатся те самые искомые «под два куба объема» (1978 л / 1863 у семиместки). Это, конечно, далеко не рекордные значения, и всегда можно найти что-то повместительнее. Но это что-то, скорее всего, будет на «Газ…» начинаться, на «…ель» заканчиваться, а такое для каждодневного семейного использования советовать сложновато.

Если попробовать придраться к внутреннему убранству чешского «медведя», то мы бы попеняли на бюджетность пластика дверных карт. Владельцу KODIAQ не дают забыть, что флагман в линейке – все-таки SUPERB (у которого пластик в дверях мягонький). А KODIAQ, хоть и большой и важный, но все-таки на полступенечки ниже топ-уровня и флагманского статуса.

Зато оснащение к этому статусу подтянули еще на пару шажочков. Так, даже базовый KODIAQ сегодня оснащаются тем самым двуспицевым кожаным рулем, уже помянутыми диодными фарами и фонарями, «семнадцатыми» колесами и цветным окошком бортового компьютера. И это начальное исполнение Active. А есть еще Ambition и Style, в какой-то обозримой перспективе обещают Sportline и L&K c барской отделкой мягкой кожей.

Но, даже если так высоко не забираться, KODIAQ все равно смотрится кучеряво «из коробки». А едет так же?

Прыть и мягкосердечность

Допускаем, что KODIAQ своим характером не всем придется по душе. С оглядкой на, допустим, «2,0 литра» напротив объема мотора и европейскую школу настройки шасси от него можно было бы ждать большей прыти и собранности. А их нет. ŠKODA KODIAQ в любом исполнении немножко как будто на седативных и витает где-то в дзэне. Он прошел не один курс личностного роста, неплохо понял жизнь и никуда не спешит.

Это касается и откликов на газ, и поведения на дороге в целом. Реакции придушены, отклики приглушены. Впрочем, ощущения могут варьироваться в зависимости от водительского бэкграунда. На фоне больших корейских конкурентов с атмосферными моторами, например, KODIAQ – это другое измерение: 180-сильный Sorento делает 0–100 за бесконечные 10+ секунд, чешскому кроссоверу той же мощности достаточно для 8,5. Потому что силы силами, но у него и момента навалом, и коробка с двумя «мокрыми» сцеплениями скорострельнее, да и управлять тягой удобнее. Так что конкуренты будут стоять на светофоре, пока KODIAQ подкатывает к следующему.

Но на фоне собратьев по концерну с тем же 2.0 TSI KODIAQ ощущается более расслабленным и мягкосердечным. В том числе по настройке шасси. Если взять условную шкалу плавности хода всех SUV, то KODIAQ будет находиться аккурат посередине. Не лучшие вводные, чтобы потешить бодрость духа, но он семейный все-таки кроссовер. Не для гонки со временем и спешки.

А еще у него есть дизель! Мы как-то стали забывать это хорошее слово или думать о нем как о привилегии больших и несопоставимо дорогих Range Rover, но ŠKODA не даст забыть.

Да, его дизельные 150 сил – это еще более неспешно и вальяжно, зато запас хода – под добрую тысячу километров. То есть без особых усилий по экономии на заправку с ним можно будет заезжать где-то раз в месяц – или одним махом пролететь от Тольятти до Москвы.

Ну и, что особенно важно в наше время, KODIAQ есть в наличии – здесь, у нас, в Тольятти. Возможно, это лучшая и самая добрая новость, которую вы прочтете сегодня.