Выясняем на примере Livan S6 Pro, почему китайский автопром такой одинаковый

Наши новые большие друзья, китайские партнеры, успешно используют методологический принцип, известный как бритва Оккама и звучащий приблизительно так: «Не следует множить сущности без необходимости». Формально на отечественном рынке продается множество разных машин из Поднебесной, но это все иллюзия выбора – внешне они отличаются и довольно сильно, а вот внутренний мир у них идентичный. На примере нового седана Livan S6 Pro тест-драйверы «ПН» разбирают китайский автостандарт на запасные части.

Автомобильный инкубатор

Все новоприбывшие в Россию китайские автомобили – это седаны или кроссоверы длиной 4,5–4,6 метров с полуторалитровыми турбомоторами и семиступенчатыми роботами. Вариации в этом инкубаторе единичны и неритмичны: иногда бывает не 1,5 турбо, а, скажем, 1,6 турбо. А вместо робота на семь ступеней иногда встречается бесступенчатый вариатор.

Почему так происходит? Причины можно найти с обеих сторон границы. Китайской промышленности только на руку максимальная унификация узлов и агрегатов: из идентичных компонентов, что из Lego, можно быстро и относительно дешево наклепать как бы разные автомобили. Chery, OMODA, Jetour, Jaecoo, Kaiyi, EXEED – это вариации одного, максимум двух наборов агрегатов aka «модульных платформ».

С российской стороны границы такое единодушие и унификация тоже понятны. Длина 4,5–4,6 м идеальна под загрузку стандартизированных контейнеров. Машин крупнее размером в контейнер уберется меньше, соответственно меньше и дороже можно привезти машин за раз, меньше заработать с каждой партии. Что же до моторов, то объем 1,5–1,6 л оптимален с точки зрения стоимости растаможки. Два литра тоже сюда везут, но куда реже: оплачивается каждый «кубик» объема, а кому этого хочется?

Для потребителя на выходе эти нюансы автобизнеса не интересны, важно лишь одно: какого «китайца» ни выбери – получишь приблизительно одну и ту же сущность. Может быть это даже хорошо, так как сильно упрощает поход за новой машиной: если все эти аппараты с названиями, написанными котом, прошедшим по клавиатуре, одинаковые, то и брать надо то, на что грошей в кармане хватает.

Кто-то возразит: «Но так было всегда!» Категорически не согласимся с такими гражданами. Мы всю карьеру не любили стонов про «Машины На Одно Лицо», потому что даже в рамках одного инкубатора былых лет встречались индивиды. Например, Peugeot 308 и Citroen C4 – одного поля ягоды, на одних агрегатах созданные. Но внутри и на ходу совершенно разные впечатления. Peugeot как-то больше про серьезность и традиционные ценности, С4 – про дизайн, шик, манифик. Аналогично с машинами размером больше: последний (для нас) кроссовер 5008 – про космолетные нотки в дизайне и хайтек. Братский ему Citroen C5 Aircross (на тех же агрегатах) – это подмостки парижских театров, сплошной «от кутюр» и дизайн. Такого текстиля, такого сочетания пластиков нет ни у одного из современников премиум-класса. И едет он мягче, округлее, пластичнее, чем более драйверски настроенный 5008-й.

Антропометрическая разница

Новоприбывшему Китаю с 1,5 турбо, роботом, 4,5 в длину до такого разнообразия ехать и ехать. Взять хотя бы Livan S6 Pro. Честно говоря, мы не очень хотели тестировать этот седан, но старые друзья из дилерского центра были очень настойчивы. Обещали «новый опыт», который «перевернет ваше представление об азиатских марках».

И вот садимся в Livan и попадаем… в «китай». С маленькой буквы – потому что нарицательное и собирательное, как «немцы» про VW и Audi или «японцы» про Nissan и Toyota. Так вот в Livan мы попадаем в типичнейший «китай».

Это машина, созданная в расчете на совершенно другой антропометрический тип. Никого сейчас не хотим оскорбить по этническому признаку, просто декларируем некие общие места: азиаты и европейцы разные по пропорциям, размерам и строению тела. Это не хорошо и не плохо, просто люди, ну, разные. У нас (и других людей в этой части континента) чуть длиннее руки и ноги, такая вот антропометрия. А Livan сделан под усредненного азиата. Поэтому машина вроде и крупная, но для четырех седоков места в самый притык. Особенно если они в зимней одежде.

Да и за рулем автор текста устроиться никак не мог: правый локоть в любой безопасной конфигурации водительского кресла бьется о высокий центральный тоннель с подлокотником, подстаканником и боксом для хранения вещей. В Jetta нет такой проблемы, в Octavia нет такой проблемы, в Peugeot 408 нет такой проблемы, потому что все трое созданы под наш антропометрический тип. Там если только высоченным сербам неудобно будет. А в Livan S6 Pro средний серб и подавно не поместится, бренду даже не стоит начинать думать об экспансии на Балканы.

Наблюдаем дальше. Тесный салон – полбеды, он еще и неудобный. Например, невозможно нормально поставить детское кресло – оно перекрывает доступ к замку ремня безопасности. Приходится сначала ставить криво, пристегиваться, потом ставить ровно. Ради тест-драйва такое, конечно, можно потерпеть, но при обычной эксплуатации это будет очень сильно раздражать.

И наконец запахи. Они снова возвращают нас в эпоху робких попыток «китая» захватить российский рынок. Да, уже не так сильно. Да, не так настойчиво. Да, приглушенно и не до конца осязаемо. Но воняет!

Бодрый эконом

Человеку в наконец-то установленном детском кресле очень нравится графика и «мультики» на огромных экранах. Человека можно понять – ему семь лет отроду, мультики важны. Папа человека в детском кресле не так восторжен: у него никак не заработает софт дупликации, «отзеркаливания» смартфона. В машинах мировых вендоров есть мировые вещи – Apple CarPlay и Android Auto – и никаких проблем. Тут же какой-то свой софт для дублирования экрана смартфона, и он ни в какую не хочет работать даже с китайским смартфоном.

К мультикам вообще много вопросов: у клиентов OMODA уже плюс-минус массово умирают оба безграничных экрана – и приборный щиток, и центральный монитор. А на них завязано все – от показаний скорости до климата. Отрубись оно где-нибудь в отпуске под Ессентуками, как включить обогрев стекол? Как понять запас хода? А ведь от Ессентуков до Тольятти ехать почти полторы тысячи километров. В общем, баловство с безальтернативными экранами во все торпедо нам чем дальше, тем меньше нравится.

Что-то надо сказать про езду. На удивление, тут все вполне неплохо. Со своим полуторалитровым турбомотором Livan S6 Pro весьма бодр (как и положено полуторалитровому турбо) и экономичен. За целый день разъездов вдоль и поперек Тольятти у нас вышло чуть больше семи литров на 100 км. Согласитесь, это очень даже хорошо.

А еще он неплохо поворачивает, а подвеска ничем себя не дискредитирует на городских дорогах и в Ставропольском районе. И не мягко, и не жестко. И не валко, но и не тряско. Пассажиры тоже не жалуются, хоть им жилого места и немного отвели.

Послевкусие от этого всего странное. В седане не очень удобно ехать далеко и в зимней одежде. В нем пахнет пластиком. У него сомнительные тачскрины. При этом едет он вполне на уровне «немцев» пятнадцати- и «корейцев» десятилетней давности. Не можем сказать ни «да», ни «нет» в его пользу. Он такой же, как и другие «китайцы» — 4,5 (4,7 в данном случае) в длину, 1,5 турбо, робот. Не хороший и не плохой, попросту неинтересный кандидат на роль семейного или корпоративного перевозчика.