Встречаем новый и очень маскулинный кроссовер HAVAL H3
Тест-драйверы «ПН» не устают поражаться прозорливости топ-менеджеров китайского концерна Great Wall. Во-первых, они первые построили в России автомобильный завод полного цикла (и пока за ними никто не последовал). Во-вторых, они умеют в маркетинг – например, разводят свою модельную линейку на две ветки. В-третьих, дают отечественному рынку то, что он хочет: много отличных машин по привлекательным ценам. Что в итоге? Огромный успех!
На минувшей неделе мы откатали новый кроссовер от Great Wall, который называется HAVAL H3. Это очень брутальное авто: представьте себе, что какой-нибудь ИИ смешал вместе квадратную челюсть Арнольда, бицуху Хогана, растяжку Ван-Дамма и потом выдал цельный образ в виде машины. При этом у новичка множество достоинств – 196 мм просвета, полный привод, короткие свесы и система камер панорамного обзора с функцией «прозрачный капот», позволяющей буквально заглянуть под днище спереди. В Тольятти его можно оценить по достоинству в новом салоне HAVAL Pro (ГК «Тон-Авто»). Уже 22 ноября состоится яркое официальное открытие салона. Приходите!
Про Pro
В 2024-м концерн Great Wall Motor решил разделить модельную линейку HAVAL на две ветки: под шапкой «City» продаются бытовые кроссоверы на каждый день. Те, которые могут куда больше обычной легковушки, но при этом не строят из себя героев off-road.
Напротив – линейка «Pro»: под этим заголовком Great Wall собрал автомобили, которые могут уползти по лесу довольно далеко от спасительного трактора.
Сейчас под «шапкой» Pro насчитываются три модели: H3, H5 и H9. Последние два – брутальные рамники с «парт-таймом» и понижайкой. У H3 апломба чуть поменьше: несущий кузов, независимая подвеска, электронноуправляемый постоянный полный привод. А в младших версиях – привод строго на переднюю ось.
Про HAVAL H3
Старожилы при взгляде на квадратный дизайн и индекс «H3» утрут скупую мужскую слезу ностальгии: да, ведь был же такой H3 – HUMMER. Рамный, квадратный, маскулинный, мизогинный. Круглые фары и пропорции H3 (HAVAL) не могут не вызвать в памяти ассоциацию с одноименным HUMMER.
Хотя, если немного огрубить, то H3 – это совсем другое. Не машина на грузовой платформе (коей был HUMMER), а макси-версия хитового легкового кроссовера Jolion: у них общая платформа (L.E.M.O.N.) схожий микс силовых и других агрегатов. Правда, независимо от мотора и типа привода, у H3 задняя подвеска – всегда многорычажка (у «братского» Jolion в моноприводных исполнениях – простенькая полузависимая балка).
L.E.M.O.N. – это последняя итерация модульной платформы, лежащей в основе многих HAVAL: в отличие от компонентных баз прошлого, новая легче, но при этом прочнее и жестче. То есть автомобили на этой базе лучше управляются, потребляют меньше топлива (все – за счет низкой массы) и более безопасны при ДТП (тьфу-тьфу-тьфу).
К слову, про безопасность. Уже в начальную комплектацию H3 входят шесть подушек безопасности, система слежения за давлением в шинах, адаптивный круиз-контроль и система распознавания дорожных знаков. У конкурентов это все тоже есть, но только в премиум-версиях, а тут сразу в базе.
Моторов – как будто два, на самом деле как бы один: 1,5 литра, с наддувом. В двух вариантах форсировки: моноприводным версиям положены 143 силы, что очень приятно в плане налога – убирается до следующей повышающей ставки «150+». Полноприводные версии форсированы до 177 сил. Помимо иной прошивки, тут и конструктив забористее: у топ-версий H3 двигатель имеет непосредственный впрыск топлива и турбину с изменяемой геометрией. Что это значит для конечного пользователя? Выше эффективность, лучше отдача, ниже расход топлива.
С каким бы мотором ни шел HAVAL H3, трансмиссия в обоих случаях будет одна на всех – семиступенчатый робот с двумя сцеплениями мокрого типа. Это когда сцепления дополнительно погружены в масляную ванну, что увеличивает их охлаждение, улучшает смазку, а в конечном счете продляет ресурс.
Интеллект на месте
За брутальной внешностью H3 скрывается глубокий внутренний мир. Перечисляем достоинства.
Раз – салон: дизайнерский и функциональный. Панорамная крыша, медиасистема, пара мониторов по 12,3 дюйма каждый, кожа-алюминий, атмосферная подсветка интерьера – H3 собрал все дизайнерские тренды ранних «двадцатых».
Два – он подходит для России: руль с подогревом, зеркала с подогревом, ветровое с подогревом, форсунки омывателя с подогревом. Да, наконец-то у нас тут китайская машина, с которой плюс-минус комфортно не только в Адлере, но даже до Мурманска можно сгонять с комфортом!
Три – он интеллектуальный. Весь, не только салон. H3 притормозит, если вы не заметили препятствие, выезжая с парковки задним ходом. H3 не даст вывалиться из занимаемой полосы, если вы вдруг (зачем-то) отвлеклись. H3 не даст неосознанно превысить скорость, если вы не заметили каких-то ограничений: отдельная камера мониторит дорожные знаки, и бортовой компьютер всегда подскажет, какая скорость разрешена прямо сейчас и можно ли обгонять.
Четыре – можно перевезти весь скарб из одной студии в другую. Объем багажного отделения Haval H3 составляет 493 литра, а со сложенными сиденьями — 1298 литров. Это один из лучших показателей в классе.
Можно и докопаться
В теории можно, но на практике сложно. Докопаться можно разве что до минимального минимума наборов агрегатов. Но потом едешь такой и понимаешь, а куда еще? Да, 1,5 литра. И даже топовый – отдачей 177 сил – дает «всего» 9,6 сек. до первой «сотни». Но, положа руку на сердце, 8 секунд объективно нужны пощекотать эго раз в квартал, а 99 % времени возить детей по кружка́м хватит и 9. Все, что выезжает из 10, – это уже довольно бодро.
Тем более, куда важнее то, что благодаря роботу с двумя сцеплениями машина ощущается бодрой: минимум заминок на переключениях, минимум «тупняка» и «Кто здесь?!» Нажимаешь – результат получаешь. И неважно, что не с каждого светофора уходишь первым. В конце концов бруталам не пристало суетиться.
О мелком, но значительном
А еще у машины аж 27 (!) емкостей, ниш, полостей, боксов и отделений для хранения мелочевки. Мы такое китайское simply clever категорически одобряем. Наконец-то в Поднебесной озаботились этим важным моментом.
А снаружи обратите внимание на такую мелкую, казалось бы, деталь: пороги, арки, оба бампера – из некрашеного пластика. Да, с одной стороны – это дань уважения «внедорожным» амбициям. Но в миру это означает, что весь мелкий гравий, камушки, пескоструй не сотрут преждевременно лакокраску на ваших крыльях (привет, Audi) и не заставят перекрашивать их (и пороги заодно) уже через пару-тройку зим с реагентами и внутренним туризмом.
Плюс к бордюрам («поребрикам» в Питере) вплотную можно парковаться чуть смелее – некрашеный кондовый пластик все стерпит.
И о ценах
Выглядят очень интересно. Если мы опустим маркетинговые активности вроде скидки за трейд-ин, то начальная цена – 2,64 млн, топ-версия оценена в 3,14 млн. Но маркетинговые активности опускать не надо: если вы сдаете бывшее авто в трейд-ин – сразу минус 100 тыс. от производителя. Если сдаете в трейд-ин, еще и покупаете авто в фирменный кредит – минус 200 тыс. разом.
Получается, даже топ-версию Tech+ с 4х4 можно уложить до 3 млн рублей. Ну или почти уложить, лишь слегка перейдя порог «3 млн». По нашим непростым временам это звучит чертовски выгодно. А ведь в «Тон-Авто» в честь открытия салона скидки еще больше. Стоит присмотреться!
