Тольятти окончательно перестал быть городом дешевого такси

Удивительная закономерность – в какое время ни заглянешь в приложение Яндекс Go, оно все время показывает высокий спрос: и днем, и вечером, и в будни, и в выходные. Без оглядки на погоду и массовые мероприятия. Высокий спрос – высокий ценник. Там, где раньше поездка по Тольятти обходилась в 120-130 рублей, теперь приходится платить минимум 200. Вслед за расценками агрегатора-мастодонта подтягиваются оставшиеся в живых местные перевозчики. «ПН» попытался

Агрегатор настаивает, что в последние полгода тарифы на перевозки пассажиров не менялись. Возможно, нас не обманывают, так как, помимо прочих, на итоговую цену поездки также влияют такие факторы, как уровень спроса и количество работающих в городе машин. При этом на данный момент самая большая проблема рынка такси по всей стране – как раз недостаток автомобилей на линии. Причины очевидны: рост цен на автомобили и запчасти плюс огромный дефицит кадров как у самих перевозчиков, так и в других отраслях экономики. Есть, впрочем, и рукотворные причины кризиса.

До недавних пор в Тольятти подработка в такси была самым простым и быстрым способом получить деньги, если человек по той или иной причине остался без постоянной работы. Желающих «потаксовать» вечером или на выходных в городе всегда было много, что, вероятно, и держало цены на низком уровне. Однако после того, как в силу вступили новые поправки в закон «О такси», выполнять заказы в «Яндекс. Такси» могут только водители, зарегистрированные в ФНС как самозанятые или индивидуальные предприниматели. Это связано с оформлением лицензии, которая, кроме прозрачного налогового статуса работника, предусматривает также прохождение водителем медосмотра и получение технического заключения о транспорте. Таким образом, с апреля лица, не имеющие данных статусов, были отключены от возможности приема заказов.

Многим тольяттинцам, для которых работа в такси не являлась основным видом заработка, выполнение множества формальностей оказалось ни к чему. Тем более сегодня, когда российской экономике остро не хватает рабочих рук. Большие и малые компании хором зазывают на работу, обещая хорошие зарплаты, подъемные, льготы и выплаты по акции «приведи друга». Трудовой поток потек из такси в другие сферы.

Мигранты, которая обычно быстро занимали те ниши на рынке труда, где не хотят работать местные жители, сейчас лишены возможности работать в такси. В 2024 году в Самарской области для них были введены ограничения по трудоустройству. С 24 февраля они не могут работать по патенту в сфере общественного транспорта, такси и образования. Даже те из «иностранных специалистов», кто не покинул Россию после трагических событий в «Крокус-Сити» в марте 2024 года, предпочитают выбирать строительные площадки города и региона, на которых так же сильно не хватает работников.

В конце вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин сообщил, что недостаток водителей в такси – это проблема всех российских регионов. На данный момент дефицит работников составляет более 130 тыс. человек. И в обозримом будущем это число будет только увеличиваться.

«Нет людей, которые сядут за баранку. К чему это приводит нас всех? Все очень просто: мы за это платим высокими тарифами. У нас есть рынок «белых» такси, со всеми ограничениями и правилами. И есть рынок такси «серый» и «черный». Бомбилы никуда не делись. У нас 50 процентов отрасли перевозки – это бомбилы», – пояснил господин Шапарин.

Тольяттинские таксисты шутят, что цены на поездки упадут, как только АВТОВАЗ снова отправит своих работников в корпоративный отпуск. Некоторые заводчане потратят его на подработку в такси, чтобы заплатить, например, ипотеку и автомобильный кредит.

На этом неприятные известия для клиентов такси не заканчиваются. С 1 сентября 2024 года перевозчики должны будут оформлять дополнительную страховку – ОСГОП. Это полис обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика. Документ будет выполнять такие же функции, как ОСАГО, но не в отношении другого участника дорожного движения, а в отношении пассажира такси, его жизни, здоровья, имущества. Договор ОСГОП нужно заключать в отношении каждого транспортного средства, внесенного в региональный реестр легковых такси.

Сейчас деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси не подпадает под действие этого закона. Это означает, что перевозчик несет ответственность только в рамках договора обязательного страхования гражданской ответственности (ОСАГО), а максимальная компенсация при гибели человека в ДТП по его вине составляет 500 тыс. рублей. По закону об ОСГОП страховая выплата пассажиру, попавшему в ДТП во время поездки в такси, может составить следующие суммы: за причинение вреда жизни – в размере не менее чем 2,025 млн рублей на одного пассажира, за причинение вреда здоровью – в размере не менее 2 млн на одного пассажира, за причинение вреда имуществу – в размере не менее чем 23 тыс. на одного пассажира. Очевидно, что дополнительные издержки будут закладываться в тарифы.