После того как в России резко вырос утилизационный сбор на машины
На следующей неделе, 1 октября, в России в очередной раз вырастет ставка утилизационного сбора, для самых ходовых машин она перевалит за полмиллиона рублей. По традиции «ПН» разбирается в ситуации и ищет для своих читателей ответы на возникающие у них вопросы — что это еще за утильсбор такой, а правда что-то утилизируется, как изменятся цены на рынке. Перед основным текстом мы хотим дать всем автолюбителям дружеский совет: если у вас есть хорошая японская, корейская или европейская машина – хольте ее и лелейте, на ней еще вашим детям ездить.
Что случилось?
Минпромторг, как и грозился, резко поднимает ставку утильсбора. Причем там не планируют останавливаться и будут понимать ее еще и еще. Если взять самую ходовую на рынке новых машин позицию, авто с мотором от литра до двух, то утильсбор для нее: до августа 2023 года был 178 тыс. рублей, после августа 2023-го стал 300 тыс., с октября 2024-го – уже 556 тыс., в 2025-м поднимется до 667 тыс., а к 2030-му составит 1,17 млн.
Для удобства плюсуйте эти цифры к актуальной стоимости автомобилей. И складывайте с подорожавшими кредитами. И держите в уме волатильность национальной валюты. А потом вспомните, когда и на сколько вам последний раз индексировали зарплаты или росла прибыль вашего бизнеса. И получите горький вывод: автомобиль из средства передвижения опять становится роскошью. Причем в широком смысле: прямой рост цен и высокие ставки ударят и по транспортному бизнесу, так что о поездках на такси в булочную можно забыть. Советские люди так не делают.
А что за утильсбор такой?
Ответить можно казенно или по-русски. Если казенно, то утилизационный сбор (утильсбор) в России – это плата, взимаемая с производителей и импортеров автомобилей за утилизацию транспортных средств после окончания их срока службы. Этот сбор так или иначе включается в стоимость.
Ввели его в 2009 году для иномарок и в 2014 году для отечественных авто, величина рассчитывается по формуле: базовая ставка умножается на коэффициент, который зависит от типа и характеристик транспортного средства.
Физические лица в России также обязаны платить утилизационный сбор при ввозе автомобилей из-за границы или при покупке новых, произведенных в РФ. Там, правда, режим обложения чуть гуманнее. Если автомобиль ввозит физлицо для личного пользования, то коэффициент для авто с мотором до 3 литров и возрастом не старше 3 лет будет 0,26, а итоговый сбор 5,2 тыс. рублей.
Если же по-русски, то утильсбор – это еще один источник (и весьма непрозрачный) по наполнению бюджета. А также мера стимулирования иностранных компаний по локализации производства на российской почве, потому что предприятиям с российской пропиской утильсбор так или иначе компенсируется – не напрямую, а по сложным формулам и в виде предоставления промышленных субсидий. Размер субсидий зависит от уровня локализации производства, то есть от того, какая часть автомобиля производится в России. Минпромторг считает ее в баллах, и «Москвичу 3», например, насчитал 2258 баллов. Для компенсации «утиля» нужно 2567.
Как работают меры стимулирования, мы наблюдаем с 2022 года. Никто из крупных игроков топ-10 китайского автопрома не пришел в Россию из-за опасений вторичных санкций. А кто пришел – не называет имен и прячется между прокладками из прокладок. Но даже в таком состоянии вся «индустриальная» их часть сводится к поставке фактически готовых машинокомплектов без колес, шильдиков, добавленной стоимости для российской стороны и баллов локализации.
По логике Минпромторга, если никто не пришел при «утиле» 178 тыс., точно испугается и придет при «утиле» 556 тыс. – и точно не сможет устоять к 2030-му, когда будет и вовсе миллион с хвостиком. Потом, конечно, как придет, и у нас снова будут «Рио» и «Солярисы» по 499 тыс., а не «Чанганы» за 2,5 млн. Вот как хорошо будет после 2030-го.
А на утильсбор что-то правда утилизируется?
Вопрос для программы «Своя игра» в теме «Анекдоты, 600». Да, официально утильсбор – это чтобы финансировать программу утилизации и переработки автомобилей, способствовать экологической безопасности и снижению вредных выбросов. Вы же тоже улыбаетесь, читая это, как улыбался я, когда писал?
Ведь тут самое интересное: точные данные о количестве транспортных средств, утилизированных на вырученные средства, недоступны публично. Более того, вы вообще вряд ли найдете хоть какой-то количество утилизированных автомобилей – в ответ на любые запросы поисковики будут выдавать шаблонные SEO-тексты об утильсборе или новости 2009 года, когда программа утилизации впервые заработала на федеральном уровне. Более того, найти список аккредитованных тем или иным ведомством «утилизаторов» на вырученные с утильсбора деньги – тоже задача со звездочкой.
В остальном выглядит так, что утильсбор стабильно собирается с 2009 года, но утилизируется на вырученные средства в лучшем случае кое-что. Иначе на досках объявлений не было бы автомобилей 2009 года выпуска – они все уже должны быть в Вальхалле.
Что говорят на рынке?
На рынке не говорят – на рынке начали делать. Последний месяц наблюдался ажиотажный спрос на ввоз автомобилей из КНР. На всех крупных погранпереходах между странами копились многосуточные и многонедельные очереди на оформление. Игроки разного масштаба пытались набить склады поплотнее «по старым ценам». При этом далеко не факт, что конечному потребителю автомобили достанутся по ним же: экономика должна быть экономной, а русские люди, как известно, не обманывают друг друга.
В результате сегодня мы читаем в медиа победные реляции спикеров от дилерского сообщества вида «Повышение «утиля» особо не скажется на ценах, потому что производители начали закладывать его в розничные цены заблаговременно!»
Хорошо, они заблаговременно заложили повышение до 556 тыс. рублей. А как они заложат следующее повышение до 667 тыс.? А потом еще. И еще. И так до 2030 года…
В финале стоит вернуться к вступлению и рекомендовать беречь свои «Киа», «Фольксвагены» и «Тойоты». Иначе придется покупать «Чанганы» по 5 млн. У вас есть лишние деньги?
