Досконально разбираем любимый среднеразмерный кроссовер Mazda CX-5

Как и многие другие бренды, в 2022 году Mazda помахала России ручкой: поставки на стопе, совместный с Sollers завод на Дальнем Востоке тоже. Последний, кажется, вот-вот перезапустят на пару с китайским партнером. А поставки, собственно говоря, уже возобновили. Силами дилеров на местах с нами снова не только более-менее знакомые «6» и CX-5, но и относительно экзотический CX-4. Об этом стильном автомобиле мы уже рассказали месяц назад, сейчас же нас, средний класс средних лет, куда больше волнует CX-5 – классический среднеразмерный кроссовер. За предоставленный на тест автомобиль мы благодарим компанию «Альфа-Моторс», которая долгие годы занимается продажей и обслуживанием машин японского бренда в Тольятти.

Классические ценности

Mazda CX-5 давно и трепетно любят в России. Людей можно понять – кроссовер чертовски хорош собой. Наверное, вы согласитесь с очевидным фактом, что ни в былые годы, ни тем более сейчас на отечественном рынке нет более привлекательного авто в данном сегменте. Даже всякие премиальные немцы не могут похвастаться таким изяществом. В Mazda умеют делать красивый дизайн!

И рецепт ведь не такой уж и сложный – классические формы и решения. Вот, например, интерьер. Спидометр и тахометр со стрелочками – утерянные ныне простота, удобство восприятия и лаконичность. Бортовой компьютер имеет бело-лунную подсветку, которая отлично работает и днем, и ночью: не напрягает глаза, не отвлекает внимание. Это уходящая натура в наши времена, когда водитель не может сосредоточиться на дороге из-за мерцания нескольких разноцветных экранов.

Руль легок, мал в диаметре с удобно расположенными кнопками – аккурат под большими пальцами при хвате «14:45». Великолепно!

Диагональ медиасистемы с навигацией не очень большая, зато отличная камера заднего вида с высоким разрешением, да еще и круговым обзором. Настолько высоким, что при маневрах задним ходом можно полностью полагаться только на картинку с нее, а при парковке передним не переживать за бампер.

Оформление и качество исполнения интерьера – на немецкий лад: оттенки серого и черного с вкраплениями серебристого. Тоже очень приятно по сравнению с китайцами, которые зачастую используют несколько явно несочетаемых материалов, да еще и странные цветовые решения. Качество исполнения на высоте, кругом мягкий пластик.

Единственная претензия – блок управления климатом спрятан в слабо видимую зону от коленок водителя. В такой же не очень очевидной зоне – джойстик управления медиасистемой: настраивать температуру в салоне и включать музыку лучше всего стоя на месте, например перед поездкой.

Селектор шестиступенчатой АКПП канонический – старый-добрый рычаг. Без всего этого модного нефиксируемого непотребства или, того хуже, кнопочек-сенсоров! PRND! Рядом с ним волшебная кнопка Sport, которая избавляет связку «мотор–трансмиссия» от задумчивости. Но важнее другое: есть полноценная ниша под смартфон! Почему-то даже в наш насквозь цифровой век это не стандарт де-факто (хотя, казалось бы).

В общем, все, кто устал от пестроты и вездесущей «цифры» с «сенсорами», оказавшись в CX-5, испытают духовный подъем и приоткроют все чакры.

Богатые комплектации

Первый вопрос, который задают те, кто интересуется некитайскими автобрендами, – это, конечно, цена. Тут реалии таковы, что CX-5 обойдется недешево, стоимость начинается с 3,99 млн за базовую версию. Впрочем, это общая ситуация на рынке. Без 2 млн в сумке или на карте на него лучше не заходить. Причем за эти 2 млн будет так себе машина, а относительно приемлемый китаец стоит от 3,5 млн. Здесь же полноформатный породистый японский автомобиль.

Даже в базе у CX-5 есть все, что нужно для счастливой жизни. Хочется не мерзнуть зимой? Пожалуйста: боковые зеркала и передние сидения с обогревом. Заботитесь о безопасности? ABS (антиблокировочная тормозная система), DSC (система динамической стабилизации), EBD (электронная система распределения тормозных усилий), BSM (система мониторинга мертвых зон), SBS (система интеллектуальной помощи при торможении), TSR (система распознавания дорожных знаков) вам в помощь. Любите комфорт? Без проблем: бесключевой доступ, задние и передние датчики парковки, электропривод передних сидений, датчики давления в шинах, света и дождя, электропривод задней двери, адаптивный круиз-контроль. А еще настоящий люкс – панорамный люк и кожаный салон.

Бодрые старты

Приводы на нашем рынке по-прежнему в ассортименте (2WD или 4WD), как и линейка моторов – 2-литровый и 2,5-литровый на 196 сил (естественно, он нам нравится больше). Тут можно бы посетовать на то, что иные немцы с того же объема снимают куда больше «лошадей», но мы не будем: «маздовский» два-и-пять разумен, достаточен и не так дорог в плане налогов. Это тот редкий баланс мощи, тяги, расхода и ресурса, который очень ценит российский человек.

В движении характер у атмосферного мотора специфический – он быстро расцветает на «верхах». Этому чуть сопротивляется задемпфированная педаль акселератора, поэтому стоит топить ее поактивнее. Любителям же езды с ветерком рекомендуется сразу включать режим трансмиссии «S»: он снимает все ограничения – пропадает дефицит тяги и мощности в шоссейном темпе и, что важнее, при старте со светофоров. Расход довольно умеренный: без фанатизма и оглядки на нештрафуемые «+20 км/ч» легко можно укладываться в 9 л на 100 км – это с обгонами, спуртами и прочими рывками.

Семейные ценности

Тест-драйверы привыкли относить к жизненному пространству автомобилей и пространство багажное. Первое должно быть достаточным для людей с руками-ногами. Второе – вмещать достаточное для двух-трехнедельного отпуска количество вещей (а не как у авиакомпании «Победа»).

С первым все хорошо. У автора текста рост 185 сантиметров, и в высоту салон видится гостеприимным. И не для него одного, а для пассажиров тоже. Последних ждет отличный, удобно отформованный и высоко посаженный диван. Но это если пассажиров двое. Втроем чуть менее вольготно, так как аккурат по центру из пола выступает тоннель, а задняя стенка бокса поджимает коленки тому, кто посередине. Поэтому в середину надо сажать человека с наименее выдающимися коленями. В остальном – по запасу места в ширину / высоту все чудесно. Равно как нет их и к высадке-посадке пассажиров на задний ряд.

Немного посетуем на крышку багажника, которая поднимается на скромную высоту – аккурат на уровень лба. Объем при этом вполне приличный: 422 базовых литра – это как раз достаточно ездить по супермаркетам в будни и укладывать cabin-sized чемоданы на путешествия выходного дня.

Еще из хорошего – в кроссовере очень тихо: не слышно ни часов, ни чаек. По сравнению с далеким предшественником – первым CX-5 – второе поколение в свое время потяжелело на 40 кило, и почти все они пошли в двухслойные стекла (это не только комфорт, но и безопасность), уплотнители и так далее. Теперь же вообще эталон.

В целом, этим эпитетом можно охарактеризовать весь автомобиль. Больше добавить нечего.