Исследуем новый городской кроссовер Lexus UX

Ровно год назад компания Lexus представила на Женевском автосалоне компактный кроссовер под названием UX. Уже тогда тест-драйверы «ПН», просматривая видеоролики, снятые в павильонах автосалона, отчетливо видели свое будущее: мы не спеша выезжаем на этом автомобиле на улицу Воскресенскую, потом разворачиваемся в сторону вазовской высотки и, миновав заводские проходные, вырываемся на Ягодинское шоссе, где убрали камеры и можно смело наваливать. И вот на прошлой неделе почти все сбылось. Ниже вы найдете ответы на важные вопросы: «как они узнали, что UX непременно привезут в Россию», «разве можно называть кроссовером машину с клиренсом 160 мм» и «как так вышло, что сбылось не все».

Мода и спрос

Обычно беседа тест-драйверов с читателями «ПН» складывается приблизительно так:

– (С надеждой.) Скажите, а это рецензия на кроссовер?

– (Утомленно.) Нет, на этой неделе у нас седан.

– (Разочарованно.) Зачем вообще нужна рецензия, если она не про кроссовер?

Что нам остается в такой ситуации? Только идти на поводу у публики и делать очередной тест очередного кроссовера. Автопроизводители тоже держат нос по ветру и пачками выпускают новые модели класса SUV. Тут правда есть сложности – у всех ведущих брендов уже есть по одному, а иногда даже по паре больших вседорожников. В сегменте среднеразмерных кроссоверов вообще не протолкнуться: конкуренция бешеная, все работают локтями, любое удачное решение моментально копируется. Маркетологи уже не знают, как привлечь потребителя на светлую сторону силы, то есть в салоны своей марки. Демпинг – удар по маржинальности. Комплект зимней резины в подарок – чуть ли не обязательная опция при продаже. ТО в подарок – дилеры плачут. Что делать?

Слава богу, случился бум в нише компактных и субкомпактных кроссоверов, которая сейчас развивается активнее, чем остальные. Hyundai Creta, Renault Kaptur, Nissan Juke, Toyota C-HR – бюджетные бренды активно осваивают спрос со стороны тех, кто уже не хочет легковой автомобиль, но на RAV4 еще не накопил. Компании премиум-сегмента сначала не замечали новый рынок и спохватились сравнительно недавно, когда выяснилось, что богатые тоже плачут и хотят компактные кроссоверы. Помимо моды, спрос на такие авто диктует новая реальность городских пространств, в которых уже нет парковочных мест для гигантских машин.

Lexus выходит со своим предложением позже всех конкурентов. Зато создатели кроссовера учли ошибки коллег и сделали, пожалуй, самый примечательный автомобиль в своей нише. Опять же UX немного длиннее и шире своих соперников, а значит, практичнее и удобнее. Наконец в России любят эту японскую марку (по данным агентства «Автостат», в 2018 году самым продаваемым премиальным кроссовером стал RX), поэтому нет ничего удивительного в том, что наша страна попала в первую волну продаж модели.

Топ и лоск

Lexus UX построен на платформе GA-C, известной по Toyota C-HR. К слову, пару недель назад тест-драйверы включили эту маленькую «Тойоту» в рейтинг лучших моделей 2018-го и готовы до хрипоты спорить, доказывая свою правоту. В UX же легко опознать модель Lexus, так как дизайнеры сохранили все фирменные элементы старших братьев –  узнаваемую издалека решетку радиатора в виде песочных часов, бумеранги головной оптики и очень большие колесные арки. В целом экстерьер модный и даже дерзкий. Поклонники европейского дизайна, безусловно, немного морщатся при взгляде на японский кроссовер, но глупо отрицать, что прямо сейчас UX является самым ярким компактом.

А вот интерьер тут гораздо спокойнее и сделан, скажем так, очень основательно. Чтобы его описать, достаточно переделать старый пелевинский слоган: «Солидный салон для солидных господ». Даже в дешевой версии автомобиля для отделки кресел используется дорогая ткань. В топе (а у нас, разумеется, был топ) классная кожа, анимированный дисплей, камеры по кругу, беспроводная зарядка для смартфонов и прочие элементы шика и лоска. Дизайнеры Lexus наконец придумали, куда убрать кнопки, чтобы они не заполонили собой всю центральную консоль. Теперь медиасистемой можно управлять, положив руку на подлокотник, на краю которого спрятались переключатели кнопки для изменения режимов, уровня громкости и, само собой, выбора композиций или радиостанций. Удобно, элегантно, инновационно.

О недостатках. Под капотом UX мы с удивлением не обнаружили газовых упоров, в наличии стандартная конструкция как в каком-нибудь LADA Xrey. Это странное решение, учитывая низкую стоимость устройства даже в розницу, а уж его закупка при массовом производстве обойдется в несколько десятков долларов. Зачем нужен тачпад для манипуляций с экраном? Неудобно даже во время стоянки, а уж на ходу занятие совсем мучительное. В который раз мы также посетуем и на устаревший интерфейс медиасистемы, к которому, увы, не прилагается возможности подключить айфон через Apple CarPlay.

2,3 млн и 9,2 секунды

Базовый UX 200 в комплектации Live оснащен новым двухлитровым атмосферным двигателем. В России его дефорсировали до 150 лошадиных сил, чтобы снизить налоговые платежи, в Европе же он имеет 170 л.с. Привод передний. Трансмиссия сложная: вариатор с механической первой передачей. Такой симбиоз позволяет более динамично трогаться. Разгон до 100 км/ч – 9,2 секунды. Подобный автомобиль обойдется приблизительно в 2,36 млн рублей за стандартную комплектацию. Расширенная версия Enjoy (плюс датчики парковки, камера заднего вида, рейлинги, обогрев рулевого колеса) стоит на 100 тыс. дороже и, очевидно, будет самой продаваемой в нашей стране.

Для тех, кто любит погорячее и может позволить себе потратить больше, есть UX 350h с гибридным двигателем. Благодаря дополнительному электромотору скорости в 100 км/ч кроссовер достигает за 8,5 секунд, суммарная мощность агрегатов – 178 л.с. Комплектации здесь побогаче: например, имеется климат-консьерж, вентиляция передних сидений и адаптивная регулируемая подвеска. Максимальный максимум Feel стоит внушительную сумму 3,7 млн.

Мы тестировали версию с обычным двухлитровым мотором и остались очень довольны динамикой. Такой кроссовер едет весьма бодро, даже задорно и куда быстрее, чем, например, NX. Конечно, нет подхвата, который обеспечила бы турбина, но нам и не удалось испытать какие-то перегрузки, потому что в день теста случился мощнейший снегопад, сопровождавшийся адской метелью. Однако, в общем, все понятно – у автомобиля «живой» характер. Плюс к этому великолепная, практически эталонная «рулежка».

Все автомобильные эксперты, снявшие обзоры на UX, деликатно обходили стороной клиренс в 160 мм. Тест-драйверы же навели фокус на эту деталь и обнаружили, что и правда никакой проблемы нет. Компактная машина легко форсировала снежные заносы и бордюры. Да, по пляжам и холмам особо не поскачешь, но в городе для этого авто нет никаких преград. Собственно, аббревиатура UX почти так и расшифровывается – «городской исследователь».