Владимир Ярцев о X-дизайне, новом шильдике LADA и Стиве Маттине
27 июня 1995 года произошло историческое событие – с вазовского конвейера сошла первая «десятка». В итоге ВАЗ-2110 стал одной из самых массовых моделей автогиганта, но поначалу за ней гонялись автолюбители всего СССР. До сих пор по дорогам России и всего постсоветского пространства бегают десятки тысяч этих машин, демонстрируя изрядную выносливость и приемлемую для ХХI века комфортабельность. В честь очередного дня рождения «десятки» «ПН» пообщался с создателем ее облика – дизайнером Владимиром Ярцевым.
Тольяттинский Porsche
Сегодня ВАЗ-2110, конечно, уже не выглядит так эффектно, как в 1995 году, но, согласитесь, в свое время эта модель стала прорывом «тольяттинского дизайна». Не многие знают, что проект автомобиля создавался при поддержке специалистов компании Porsche. Осенью 1987 года представители АВТОВАЗа отправились в город Цуффенхаузен, где получили доступ к автомобилю Porsche 911 и полезные советы от немецких технологов и дизайнеров. Наши специалисты перенимали западный опыт, старясь достичь высоких показателей аэродинамики и, что особенно важно – сделать новый тольяттинский автомобиль как можно более привлекательным внешне. Кстати, если говорить о дизайне, то его доработка на Porsche ограничилась исключительно аэродинамикой. В отличие от «восьмерки», ни структуры кузова, ни ходовой части немцы здесь касались. Так что облик ВАЗ-2110 – это продукт сугубо тольяттинский.
К сожалению, на пути к производству многие перспективные наработки были изменены, но тем не менее ВАЗ-2110 можно по праву считать самым продвинутым советским автомобилем своего времени, во многом отвечающим и мировым стандартам тех лет.
В день рождения бестселлера «ПН» связался с одним из создателей ВАЗ-2110, главным дизайнером модели Владимиром Ярцевым, который теперь живет в Бельгии и работает в качестве независимого автомобильного дизайнера. А тогда, в 80-х годах прошлого века, он был руководителем группы, отвечающей за перспективные разработки автогиганта. Правда, по большей части нас интересовали вопросы, связанные с нынешним положением дел на АВТОВАЗе.
Высокая репутация
– Владимир, вы создатель облика, пожалуй, самого популярного вазовского переднеприводного автомобиля: «десятка» много лет оставалась самой желанной машиной на всей территории бывшего СССР. В чем секрет ее успеха? Какая из нынешних моделей LADA может этот успех повторить?
– На мой взгляд, секрет успеха десятого семейства автомобилей заключается не в выдающемся дизайне этих автомобилей, а в отсутствии на автомобильном рынке достойной альтернативы. Тогда еще не появились сборочные заводы западных фирм и отсутствовал импорт иномарок.
Честно говоря, я незнаком с молодыми дизайнерами АВТОВАЗа, но уверен, что это талантливые специалисты, судя по их последним работам, которым под силу любая задача.
– Несколько лет назад бренд LADA изменил дизайн логотипа и шильдика – ладьи. Насколько, на ваш взгляд, ребрендинг оказался удачным?
– На мой взгляд, полосатый парус ладьи смотрится переусложненным. Мне приходилось видеть все предложенные конкурсные варианты, из которых понравилось предложение студии «Кит-Дизайн» – оно более лаконичное и стремительное.
– Михаил Горбачев однажды предложил АВТОВАЗу стать законодателем автомобильной моды. Какое влияние тольяттинский автозавод оказал на мировую автопромышленность?
– Затрудняюсь дать ответ по поводу влияния на мировую автопромышленность, но вот реакция мирового автопрома не заставила себя ждать – появились сборочные заводы, импорт иномарок.
– Кроме машин под собственным брендом LADA АВТОВАЗ сегодня собирает различные «иностранные» модели, и ходят слухи, что со временем автомобили с нашим шильдиком и вовсе перестанут производить. Как вы считаете, бренд LADA нужно сохранить во что бы то ни стало, или, наоборот, «невелика потеря»?
– Бренд LADA необходимо сохранить однозначно! И я мечтаю, что когда-нибудь АВТОВАЗ опять станет российским предприятием и будет работать на российских комплектующих высокого качества. Автозавод объединяет усилия сотен предприятий, и именно он устанавливает высокую планку качества для всех смежных предприятий, учебных заведений, исследовательских институтов. Это технический, культурный, экономический уровни страны.
– Имидж LADA в России и других странах – это больная тема. Как вы считаете, негативное отношение к автозаводу можно изменить или эта репутация исчезнет только с самой маркой?
– Можно и нужно менять: экспортировать наши автомобили, создавать новые дилерские сети, организовывать специальные технические бюро за рубежом по доработке и созданию новых модификаций, как, например, сделали в конце 80-х в Бельгии на «Скалдия-Волга». Тогда усилиями бельгийских и вазовских специалистов были разработаны и запущены в производство люксовые модели на базе вазовских автомобилей вплоть до кабриолета. Соответственно репутация АВТОВАЗа и качество его продукции сильно выросли.
«Нива» навсегда
– В одном из своих недавних интервью вы раскритиковали X-дизайн последних моделей LADA. Что именно вам не понравилось в них? Что скажете о работе Стива Маттина?
– Со Стивом Маттином мне довелось познакомиться и пообщаться на Женевском автосалоне в 2016 году. Интересный человек, грамотный дизайнер. Я считаю, что с его приходом на завод окончилась советская и началась европейская эпоха вазовского дизайна. Автомобили приобрели собственное лицо, стали яркими и узнаваемыми. Анатолий Федорович Лапин (шеф-дизайнер Porsche) часто повторял, что главным критерием дизайна являются удачные пропорции. Развивая эту идею, я бы добавил, что удачный серийный автомобиль должен быть элегантным и простым, привлекать внимание потенциальных покупателей изящными линиями и пропорциями. Я не сторонник излишнего использования хрома и элементов, которым трудно найти объяснение. Вот поэтому мне лично не нравятся мудреные подштамповки на боковых дверях последних разработок АВТОВАЗа.
– Можете назвать самые удачные с технической стороны и самые красивые вазовские автомобили за всю историю производства?
– Само собой, мне очень дороги автомобили десятого семейства, которые мы проектировали. Мы ими жили, они нам снились. Но лучшим продуктом за всю историю АВТОВАЗа считаю ВАЗ-2121 «Нива». На мой взгляд, она гораздо интереснее своего последователя ВАЗ-2123. Регулярно встречая эти автомобили на европейских дорогах, я испытываю искреннюю гордость за АВТОВАЗ и создателей легендарной машины.
