Какие автомобили можно купить за эту сумму на Западе и на Востоке?
Исход иностранных компаний из России, начавшийся после 24 февраля прошлого года, практически остановился, и теперь, наверное, можно подводить итоги. «ПН», безусловно, больше всего интересует, как бегство французов из Renault повлияло на Тольятти и АВТОВАЗ. Тем более есть информповод: завод выпустил небольшую партию LADA Largus – универсала, созданного на технологической и компонентной базе Dacia Logan (румынский производитель является дочерним производителем Renault). Цена автомобиля у дилеров – 1,97 млн рублей. Почему так дорого? Что можно купить за эти деньги в других странах? Мы нашли ответ только на один из этих вопросов.
С уходом иностранных партнеров линия B0 на тольяттинском гиганте осталась ни с чем: без технологий, лицензий и компонентных цепочек Renault в историю ушли локальные Logan/Sandero и условно оригинальные Xray/Largus. Последний, правда, в каком-то виде когда-то может возродиться на ижевской площадке АВТОВАЗа, но пока расклад такой.
Немного из истории вопроса. На рубеже нулевых-десятых проект LADA R90 (товарное имя Largus) стал для предприятия поворотным. На завод пришел крепкий иностранный инвестор и индустриальный партнер, от оригинальных платформ тольяттинская «ладья» повернула в сторону адаптации чужого. Начав с банального copy-paste, специалисты АВТОВАЗа со временем набили руку, чужие изначально продукты стали чем-то совершенно иным. Так, Xray Cross с оригинальной подвеской и настройками – это уже что-то совсем далекое от исходного Dacia Sandero. Да и Largus поздних лет – с локальными моторами и оригинальным «оперением» кузова с фирменной «икс»-графикой – это уже вовсе не Dacia Logan MCV первого поколения, которая за десять лет до этого впервые заехала в тольяттинские цеха.
С Sandero, Xray и Largus мы было попрощались в 2022-м. Но в конце лета 2023-го АВТОВАЗ нашел по сусекам компонентов на «прощальную» партию Largus. Выпустили 650 штук, которые разошлись по дилерам на местах. В эту минуту эти дилеры просят за Largus в – как они это называют – «ограниченной серии» 1,97 млн рублей. Что даже при изрядно укрепившейся к рублю валюте выглядит довольно серьезной суммой – € 19,1 тыс., или $ 20,3 тыс.
Это много! В Восточной Европе и Юго-Восточной Азии с такими деньжищами можно рассчитывать сильно на большее, чем румыно-французская конструкция середины «нулевых», допиленная тольяттинскими специалистами.
Возьмем в качестве примера Румынию и Болгарию. Первое, что приходит на ум для сравнения, – далекий потомок Largus. Из универсала Logan MCV он вырос в совершенно иную модель – компактвен Jogger. Базовая пятиместная версия у себя на малой родине и в соседней Болгарии оценена в € 16,9 тыс., или в 1,74 млн рублей. Доплата за лишние два кресла символическая: семиместный Jogger стоит € 17,6 тыс., или 1,8 млн рублей. Что все равно на добрую сотню тысяч дешевле, чем далекий предок с российской пропиской.
В бюджет «прощальных» российских Largus лезет и другой знакомый – Dacia Duster, базовая версия которого в юго-восточной Европе оценена в € 18,2 тыс. Напомним еще раз, что «особая серия» Largus стоит € 19,1 тыс. У базового Dacia Duster под капотом 100-сильная силовая установка, которая работает на бензине или газе; 6-ступенчатая механическая коробка. Да, вы все правильно поняли: европейские «Дастеры» по умолчанию идут с заводским ГБО. Баллон монтируется на место запаски, гарантия – 5 лет, или 100 тыс. км. У LADA Largus тоже было заводское «газовое» исполнение, но сейчас не тот случай: последние 650 штук – это 1,6 литра, бензин.
Если же не разгоняться, то по цене Largus в Восточной Европе можно взять Sandero – и еще € 6 тыс. сдачи останется. Да-да, мы не ошиблись, хотя, конечно, очень удивились, когда узнали, что новое поколение хитового бюджетника стоит довольно скромную по современным российским реалиям сумму – € 13,7 тыс. Более того, даже топ-версия нового Sandero обойдется дешевле финальных тольяттинских фургонов: € 15,6 тыс. за машину на газу в максимальной комплектации.
А что если отвернуться от недружественных стран и посмотреть в сторону дружественных? Вот, например, Китай. В юанях остатки «Ларгусов» стоят 148,6 тыс. И с такими деньжищами в Поднебесной можно гулять, ни в чем себе не отказывая. Допустим, возьмем известный нам как «Москвич 3» Sihao X4 – это 89,8 тыс. юаней в базе, или 118,8 тыс. юаней в топе. Переводим в рубли: 1,19–1,57 млн. Сравните с прайс-листом на «Москвич» у ближайшего дилера.
Новоприбывший «Москвич 6» (он же JAC A5 Plus) и того дешевле: в базе – 65,8 тыс. юаней, или 874 тыс. рублей. Топ-версия стоит 109,8 тыс. юаней, или 1,46 млн рублей. «Русифицированная» версия JAC на этой неделе, к слову, получила свой прайс-лист: 2,6 млн рублей минимум. Но это тема для отдельного разбора, мы же продолжаем считать, что еще в Китае можно взять по цене Largus.
Chery Tiggo 7 Plus Champion Edition стоит от 99,9 тыс. до 119,9 тыс. юаней. Конвертируем и получаем 1,32 млн за «базу» и 1,59 млн за «топ». А ведь Tiggo 7 Plus – это не старый атмосферник и «ручка». Tiggo 7 Plus – это 1,5 литра турбо, кожа, экраны и музыка Sony.
Смотрим дальше. Бизнес-седан Arrizo 8, недавно пришедший и в Россию, – это на родине от 129,9 тыс. до 146,9 тыс. юаней. То есть 1,72 млн – 1,95 млн рублей. Да, в топе это опасно близко к Largus в России. Который, правда, и не бизнес, и не седан. И даже сотой долей «наворотов» Arrizo не обладающий.
И так на самом деле куда ни глянь. Почти 2 млн за прощальный Largus – это возмутительно много, с какого ракурса ни посмотри. Что в «дружественных», что в «недружественных» странах с таким бюджетом в кармане можно, как видим, рассчитывать на куда большее, чем на машину из позапрошлого десятилетия, пусть и изрядно обрусевшую, и такую ламповую, и даже в чем-то родную.
У нас нет ответа на вопрос, откуда взялись подобные ценники и на Largus, и на «Москвич». И мы совсем не понимаем, кто их покупает за такие деньги. Вспоминается только старая глупая шутка: «вас жарят, а вы говорите «о, как вкусно пахнет».
