Сколько получают рабочие автозаводов разных стран

Печальный факт: не прекращающееся много лет падение рубля привело к тому, что российская рабочая сила стала одной из самых дешевых в мировом автопроме. «ПН» выяснил и посчитал, насколько дешевой, взяв для сравнения Dacia, Skoda, LADA, а именно условия и оплату труда на заводах этих компаний в Восточной Европе.

Вообще, слепое сравнение зарплат «здесь» и «там» само по себе не показательно. Налогообложение, отчисления в разные фонды, да и в целом стоимость жизни в разных странах сильно отличаются. Поэтому для сравнения мы взяли не конкретный Тольятти и условный благополучный Запад, а довольно близкие вещи: Dacia, Skoda, LADA, а именно: условия и оплату труда на заводах в Восточной Европе.

Что между ними общего? Во-первых, это все экс-социалистические предприятия, перешедшие под крыло крупных автоконцернов, головные заводы базируются в Восточной Европе, уровень и стоимость жизни в которой пусть не разительно, но сильно отличаются от условных Франции и Германии. Вторая важная оговорка: абсолютной точности при подсчете, увы, не получится, потому что в открытом доступе заработки линейного рядового персонала афишируются редко. Цифры пришлось искать в ежегодных отчетах об успехах того или иного концерна, пабликах рабочих и публикациях СМИ. Так что конкретно говорить можно только об условиях на заводе Skoda в Млада-Болеславе – у них есть открытый портал по поиску работы с подробными выкладками по оплате и бонусам.

И вот с учетом всего сказанного можно наконец посчитать, как богато (или нет) живут пролетарии разных стран. Согласно Росстату, средняя зарплата в российском автопроме на 2020-й – порядка 43 тыс. рублей в месяц. Цифра абстрактная, потому что отрасль большая и разброс доходов от позиции к позиции может быть существенным. Ну и понятие «российский автопром» растяжимое – есть Hyundai в Петербурге, а есть АВТОВАЗ в Тольятти.

Последний нас и интересует, и здесь, как известно, зарплата «на руки» колеблется в районе 27 тыс. рублей: дефектоскопист по магнитному и ультразвуковому контролю получает чуть меньше, штамповщик чуть больше, но за 25–30 тыс. оклады линейного персонала без переработок не выбираются. То есть в год на руки получается от 300 тыс. рублей.

Работу на конвейере в чешском Млада-Болеславе можно легко найти на множестве job-сайтов по поиску гастарбайтеров. Для оператора по сбору бортовой панели и установке медиасистем, например, предлагаемый разброс ставок – 105–120 крон в час за 10-часовую смену при 6-дневной рабочей неделе. То есть в среднем 113 крон в час, или 1130 крон в день, 27 120 крон в месяц. По текущему курсу это 92,3 тыс. рублей. Или до 1,1 млн рублей в год. При этом из бонусов посредники обещают разве что бесплатное жилье при отработке свыше 300 часов, в противном случае плата за общежитие составит 2000 крон в месяц (6812 рублей).

Но это что касается временной и сезонной работы, без особых доплат. На заводах Skoda в Чехии есть и второй вариант, более привилегированный: не гастарбайтеры из Польши и Украины, а что-то вроде штатных сотрудников преимущественно из местного населения. К ним требования выше, но и «социальный пакет» шире.

Смотрим по собственному порталу Skoda с вакансиями. Прямо сейчас на линию сборки хэтчбека Scala требуется оператор лакокрасочного цеха или, например, оператор в сварочный цех, которым, помимо зарплаты, будут субсидировать аренду жилья (1800 крон в месяц), платить пенсионные взносы в бюджет (1400 крон в месяц) и дадут пять недель оплачиваемого отпуска. Плюс единовременная выплата за переход – 12 000 крон. Ну и по мелочи: льготная аренда и выкуп казенного автомобиля, льготный тариф сотовой связи, карьерное обучение, плановая вакцинация(!), субсидированное питание в заводской столовой.

В общем и целом это повторяет соцпакет работников АВТОВАЗа, но дьявол, как обычно, кроется в мелочах и цифрах. Так, по данным Минтруда, занятости и миграционной политики Самарской области, в соцпакет заводчан входят культурно-массовые и спортивные мероприятия; поддержка материнства и детства (10-недельный дородовый отпуск женщинам, пособие с 1,5 до 3 лет); дотация стоимости путевки; скидка 7 % на новый автомобиль LADA; скидка 75 % на питание в столовой; медобслуживание (в том числе лечение зубов).

А что на другом предприятии альянса Renault–Nissan – заводе Dacia в румынском Миовени? Зарплата местных рабочих – тема бунтов профсоюзов. Протесты с лозунгами «Платите больше» прошли там в 2015 и в 2019 годах.

Руководство последовательно шло на поводу профсоюзов, в итоге на 2020-й минимальная ставка рабочего зафиксировалась на отметке 2550 леев в месяц (45 тыс. рублей). То есть порядка 541 тыс. рублей в год плюс надбавки и бонусы. По разным данным, это ежегодная премия в 6000 леев (106 тыс. рублей), талоны на питание на 300 леев (5304 рубля) в месяц и другие бонусы суммарно до 3000 леев в год (53 тыс. рублей).

И вот это сравнение, наверное, наиболее корректное, потому что и альянс один, и Николя Мор пришел оттуда, да и Румыния по уровню жизни сильно отстает даже от Чехии. И все равно получается, что при сходстве и родстве «дочек» Renault рабочий в Миовени и рабочий в Тольятти играют в одной лиге, но по разным расценкам.

И нет, вам не показалось. Со всеми оговорками о разнице в стоимости жизни «здесь» и «там» тот факт, что даже румынский рабочий богаче российского, вызывает раздражение.