Разбираемся что же не так с новым российским автомобилем «Москвич»
Так что «не так». Ну хотя бы то, что в этом словосочетании («новый российский автомобиль «Москвич») почти каждое слово — откровенная брехня. Неоспорим только сам факт, что он собственно автомобиль. На это намекает хотя бы наличие сидений и четырех колес. А вот во всем в остальном так называемые «Москвич 3» и «Москвич 3е» – не то чтобы новые, далеко не москвичи и вообще ни на йоту не российские машинеы. Лучше всего ситуацию описывает афоризм классика: «Поскреби русского – найдешь татарина». Так и тут: поскреби «Москвич» – найдешь 思皓X4 и 思皓E40. Или, говоря новоязом московских чиновников, «продукт нашего восточного партнера» компании JAC.
Поскреби русского
Партнер, кстати, плохонький. Вы не найдете JAC в топ-10 у себя на родине – в этом списке вообще мало исконно китайских брендов: жители Поднебесной все-таки предпочитают благородный арийский Volkswagen простому китайскому, например, Chery. Не найдете вы JAC и в российских топах: в сравнительно недавные времена на неказистые малопонятные китайские автомобили наш потребитель смотрел с неодобрением и брал их неохотно и поштучно.
Настолько поштучно, что может удивиться существованию такого бренда в принципе. А JAC вообще-то с нами давно. Первые партии в частном порядке завозились еще в 2017 году из Казахстана, где была развернута их сборка. К тому индустриальному проекту имели отношение люди с завода «АМУР» (Новоуральск), которые «АМУР» вытащить не смогли (статус закрытого города не располагает к партнерству с иностранцами), а в Казахстане у всех все получилось.
Сказал бы мне кто тогда, что китайский вендор третьего (с конца) сорта в 2022 станет надеждой и последним оплотом российской автомобильной промышленности – я бы посмеялся этому сказителю прямо в лицо. Сейчас не смешно. JAC втихую (чтоб не влететь на вторичные санкции) помогает КАМАЗу с малотоннажниками, JAC под кодовым названием «восточный партнер» помогает Сергею Собянину быть на коне и рассказывать с экранов, как он поднял промышленность, и как в Москве все хорошо.
«Промышленностью» это пока назвать сложно: 思皓(читается Sihao) X4 и E40x в плюс-минус готовом виде приезжают из поднебесного Анхуя (гусары, молчать!) в Первопрестольную, там обрастают крупными узлами вроде подвески и колес да получают новые шильдики. С последними, по словам злых языков, вышла оказия: на первую партию машин поклеены они криво, поэтому уже идет первая негласная отзывная кампания. Если злые языки на врут, то это новая вершина дна отечественного автопрома: не суметь качественно провести операцию по поклейке шильдика, когда от тебя только и требуется, что переклеить шильдик, – это по-своему красиво. Это почти что акционизм и современное искусство.
Не переставай удивляться
В общем, зная заранее, что за фрукт передо мной и сколько оно стоит на родине, я изначально от «Москвича 3» и «3е» ничего особого не ждал. А ведь, как известно, когда особо ничего не ждешь, можешь на выходе приятно удивиться.
Но это не тот случай. «Москвич 3» в общем и целом – это средненький во всем кроссовер начального уровня. У него зависимая подвеска сзади, передний привод, турбомотор о 150 силах – или не турбо и не о 150, если мы берем базовку с атмосферником 1,6 л на 109 сил. Но такая версия интересна вряд ли кому, кроме таксопарков, потому что там механика.
Если надо две педали, то это вариаторная версия с 1,5Т. Как оно едет – врать не буду, пока все знакомство с «Москвичами» прошло в статике. Но ожидания и по этой части низкие, потому что вариатор – это вариатор. Он способен испортить любые начинания мотора, даже если это 150-сильный движок Daimler-Renault, какой был у Arkana и Capture. А тут даже близко не Arcana и не Capture, пусть по материалам отделки – близко к ним. Хотя по внутренним объемам «Москвич» куда интереснее: и в локтях есть где разгуляться, и за собой сидишь не в пример вольготнее «француза».
Наверное, по внутренним объемам «3» скорее ближе к Skoda Karoq. И багажник похож: 520 литров по умолчанию, 1050 – если сложить спинку дивана. Делать этого я бы не рекомендовал: у меня сложить ее получилось, а обратно она фиксироваться не захотела. Фирма!
Особого качества от той отделки ждать не приходится – его и нет: добротный бюджетный уровень, не хуже «Весты», но и лучше – немногим. Пластмасса недорогая и твердая, кожзам на креслах – того же сорта. Эргономически же не придраться – если только к сенсорным регулировкам климата на электрической версии, в России такое не любят, потому что в варежках, дескать, неудобно. Претензия видится надуманной: даже зимой не так часто туда руками лезешь, чтобы это напрягало.
Да, у «Москвича» есть электрическая вариация – «3е» – с обещанной автономностью 400+ километров. И тут наконец-то появляется хоть какая-то оригинальность: в отличие от китайского донора, у «3е» мощнее мотор (193 л.с. VS 150) и «жирнее» батарейка (66 кВт*ч, а не 55). Начинка батареи тоже отличается: у «донора» на родине она проще и дешевле, но что с того, если ее негде заряжать? Для столицы вопрос не стоит уже давно, но в регионах спрос на «3е» если и будет, то как на дорогую (3,5 млн) игрушку – не более. Ну, или «бюджетников» заставят пересесть. Министров, там, замминистра: Camry-то больше взять негде, бери, что дают, ехай – и точка.
Зри в корень
Да, вы не ослышались: «Москвич» электрический – это 3,5 млн разом. Даже по сегодняшнему странному курсу это почти €44 тыс., и где-нибудь не здесь за эти деньги можно взять Tesla Model 3, VW ID.4 и много чего другого породистого и куда более технологичного. За «обычный» бензиновый кроссовер просят 2 млн за «барабанные» комплектации. И вы тоже удивитесь, сколько всего можно было бы купить за такие деньги где-нибудь в Западной Европе. Купить можно было бы примерно все – от Dacia Sandero и Corolla Cross до начальных версий VW Golf.
Еще больнее становится, когда смотришь, сколько этот JAC стоят до получения московской прописки у себя на родине: Sihao X4 aka «Москвич 3» – это меньше миллиона рублей, такой же, но электрический Sihao E40x стоит у себя дома ровно полтора. То есть до переклеивания (кривого) шильдика оно все стоило в 2–2,3 раза дешевле, чем после.
Такая вот «структурная трансформация экономики» на отдельно взятом заводе: от полного цикла со сваркой и окраской – назад, к отверточной сборке импортных машинокомплектов. Ну ладно: гайковертной. Все-таки технологии не стоят на месте, тем более в столице.
Но вот вся добавленная стоимость остается в Китае – с текущим низким уровнем локализации ни о каком экономическом эффекте говорить не приходится. Зато нескольким сотням жителей Москвы есть куда ходить на работу. В этом и тайный смысл: социальную напряженность – снизить, телевизионную картинку – сделать красивой, бреши в такси-каршерингах – заткнуть, Сергею Семеновичу – похлопать.
В этом плане «Москвич» – символ нашего наступившего счастливого будущего без диктата западных так называемых «партнеров»: с голоду не помрем, все будет, просто кратно дороже, зато гораздо хуже и только из Китая, но хотя бы на вассальных правах.
