«Электрички» также назначены и спасителями российского автопрома
Кажется, неминуемый переход всего света на электромобили состоится даже раньше намеченного срока. Не успевшие вскочить в этот поезд уже сейчас теряют самые перспективные рынки. Только в Китае и только за полгода 2022-го продано 2,4 млн электромобилей, в Европе – 1,1 млн. А что с Россией? Пока весь рынок в стране обновляет исторические минимумы, падая на 60–80 %, продажи «электричек» прут: с начала года они выросли на треть.
«Мировая рецессия»
Итоги года подводить еще рано – вся статистика будет подбита не раньше февраля-2023, но уже сейчас тут и там виден четкий тренд: глобально продажи «электричек» растут год к году на 60 % плюс-минус. Но, конечно, с региональной спецификой: на мировом рынке номер один, в Китае, больше четверти всех новых проданных в первом полугодии легковушек – чистые «электрички» или гибриды. В Старом Свете за тот же срок 20 % всех новых авто – электрические. На удивление, отстают Штаты, где электромобили занимают только 6 % продаж.
Много это или мало? Ну весь российский авторынок за последний спокойный 2021 год – это примерно 1,7 млн шт. Только в Китае и только за полгода 2022-го продано 2,4 млн электромобилей, в Европе – 1,1 млн. То есть по году в итоге мы вполне можем удваивать эти значения.
И это на фоне так и не восстановленных цепочек поставок, неоконченного дефицита полупроводников и с регулярными COVID-простоями китайских заводов и фабрик.
Интересный сюжет
На главном – китайском – рынке, к слову, разворачивается интересный сюжет. Гиганты, гранды и топы мировой индустрии никак не могут занять там лидирующие позиции. В топ-10 по продажам электромобилей в первом полугодии только два бренда-иностранца (GM и Tesla). Все остальное – BYD, Geely, Chery, GAC и прочий Hozon. А вот Volkswagen, лидирующий по продажам в Китае в целом, гонку «электричек» проигрывает с треском и позором.
Обратите внимание, как много на российских (!) досках объявлений предложений новых ID.4 «без пробега по РФ». И не только в России – «Фольксвагенами» ID.4 с китайскими шильдиками забит весь Ереван, например. И это не просто так. В расчете на захват китайского рынка электромобилей Volkswagen с локальным партнером построили там несколько заводов суммарной мощностью сотни тысяч штук в год. А продажи… не пошли, год за годом пробивая позорные участки дна тиражами в десятки тысяч штук.
Не лучше ситуация и у дочки VW – Skoda, которая стоит на пороге сворачивания своего бизнеса в Китае. Что бы чехи ни делали, продажи у них не идут: доля рынка колеблется около ничтожных 0,6 % рынка в целом. Поэтому чешский производитель не исключает смещения своего фокуса в регионе на «более многообещающие рынки» вроде, не поверите, Вьетнама.
Очевидно, что на этом фоне китайским площадкам хочется сбыть несчастные Skoda и прочие провальные ID.4 хоть куда-нибудь, даже параллельным импортом в Россию.
Параллельный импорт
Этим термином сегодня сильно злоупотребляют, называя любую поставку экзотической иномарки «параллельным импортом». На самом деле этот механизм толком так и не заработал, если мы говорим именно о целенаправленных поставках автомобилей партиями. То, что мы видим на досках, чаще всего банальный завоз частными лицами штучных экземпляров. Это как если в 90-е вам знакомый пригонял Passat из Литвы.
Параллельный импорт силами юрлиц же предполагает уплату НДС (который «физики» не платят), что резко снижает привлекательность всей экономики процесса. Там, где частники могут привести пару штук и сэкономить, крупный холдинг проходит всю цепочку, и на выходе мы видим китайские VW Jetta (там – Bora) за неуютные 2,5–2,8 млн. У нее есть, кстати, и электрическая версия с непечатным названием e-Bora. Которое, тем не менее, точно описывает весь процесс параллельного импорта для «юриков».
И все же, пусть и маленькими тиражами, «серовозы» насыщают российский рынок диковинными новинками – прежде всего, китайскими. Хотя встречаются и предложения о продаже новых царь-пикапов GMC Hummer за 20 млн рублей из Штатов (где он стоит 6 млн).
И это кто-то покупает! Иначе не было бы в России такого аномального скачка продаж EV. Пока весь рынок месяц за месяцем обновляет исторические минимумы, падая на 60–80 %, продажи «электричек» в стране прут: с начала года они выросли на треть. Да, в абсолютных значениях это пока что непрезентабельные примерно 2,5 тыс. штук на всю огромную Россию, но при этом год за годом этот рост неуклонный. Это видят коммерсанты, завозя к нам все новые и новые Li One, Skywell, WOLV, Voyah, Hongqi и другие машины, названия которых еще вчера никто не знал даже в Китае.
Электромобили же назначены и спасителями российского автопрома. Обратите внимание, новостных векторов в этом году ровно два: закрылся очередной завод «классических» автомобилей и заработал новый завод по производству электромобилей.
Загибайте пальцы: Evolute в Липецке, «Москвич» в Москве, со дня на день – BAIC на «Автоторе» (Калининград), в начале 2023-го – питерский стартап EVM Pro, а к концу 2023-го на выпуск электрофургона грозится сподобиться и АВТОВАЗ (правда, злые языки говорят, что не успеет). И где-то еще на периферии повестки – проекты КАМАЗа оригинальной конструкции. В общем, пока все выглядит так, что в текущем десятилетии именно электромобили станут мейнстримом российского автопрома.
Полноценным «производством» при этом назвать начатые процессы нельзя – уместнее именовать их «сборкой». Как все в те же 90-е где-нибудь в Таганроге собирали первые контрактные машинокомплекты, прикручивая к, по сути, готовым автомобилям колеса и переклеивая шильдики. Ровно это сейчас происходит и в Липецке, и в Москве, где на (в девичестве) DongFeng Aeolus Е70 и JAC JS4 лепят бейджи «Evolute i-Pro» и «Moskvich 3» соответственно.
Частичная электромобилизация
В этом месте резонно спросить: а решена ли извечная проблема электрификации – неразвитая инфраструктура? Нет, не решена. На 4 млн зарядных станций в Китае и 330 тыс. в ЕС Россия может ответить четырьмя с небольшим тысячами зарядок на всю страну. Их 4367, если точно. Из них две трети сосредоточены в столичных регионах.
Государство проблему знает и вроде бы работает над ее решением: к 2030 году – параллельно со взрывным ростом локального производства «электричек» – планируется открыть еще около 112 тыс. зарядных станций. Такими темпами к началу нового десятилетия мы будем всего в 2,8 раза отставать от ЕС образца начала предыдущего десятилетия.
Звучит интригующе.
