Раздвигаем снежные торосы на крупнокалиберном Hyundai Palisade

Серия снегопадов, случившихся на минувшей неделе, наглядно подтвердила очевидный факт: по Руси нужно ездить на большом, а лучше на очень большом автомобиле. Пока владельцы легкового транспорта со скорбными лицами стояли около своих застрявших в каше машин, а компактные кроссоверы, отчаянно воя двигателями, пытались выбраться из колеи, водители больших вседорожников с мощными моторами улыбались, включали музыку погромче и играючи форсировали все препятствия. В связи с этими обстоятельствами тест-драйверы «ПН» вспомнили, что в свое время мимо нас прошла премьера самого большого внедорожника компании Hyundai – Palisade. «Нужно срочно исправить ситуацию!» — решили мы и отправились в дружественный салон «Автофан», являющийся официальным дилером марки в Тольятти. Ниже – наши впечатления от этого роскошного авто.

Любовь и роботы

Тест-драйв начался с… мойки. Некоторое время назад на площадке «Автофан» открылась роботизированная автомойка. Только представьте себе: вы заезжаете в небольшой влажный бокс, и тут же вокруг машины возникают ангелоподобные девушки-роботы в яркой латексной спецодежде с ведрами и напененными нано-губками. Пока вы подбираете челюсть, они нежно намыливают авто и периодически двусмысленно вам подмигивают…

Простите нам эти киберпанк-фантазии. Конечно, никаких антропогенных механизмов женского пола там нет. Но роботизированная рука-манипулятор в самом деле отлично справится даже с такой громадиной, как Palisade. Пока вы ставите лайки в Instagram, робот собьет грязь, нанесет шампунь, отмоет, высушит и, в конце концов, покроет ваш автомобиль воском. Ну не чудо ли? Очень рекомендуем попробовать!

Вся операция занимает 14 минут (полный цикл) или в два раза меньше, если сушка и воск не требуются. А главное – цена не выше, чем на традиционных мойках. Плюс, на наш взгляд, роботизированная процедура позволит дольше сохранить в целости и сохранности лакокрасочное покрытие. Ну правда, вы видели тряпки автомойщиков, которыми они с силой возят по кузову? Нетканый материал обычно забит песком и оставляет на лаке довольно заметные царапины. А потом здравствуй, полировка, и прощайте, 15 тыс. рублей.

Размер имеет значение

Вернемся к основному предмету сегодняшнего разговора, который чистым и сверкающим выкатился из недр роботомойки, постреливая бликами на блистере адаптивной иллюминации. Palisade – реально большая штуковина. При длине без малого пять метров и ширине в два он возвышается над дорожным полотном на 175 см и имеет клиренс в 20 см.

Открываем дверь в салон и изучаем интерьер. Очень премиально: дорогой мягкий пластик, шикарная кожа и третий ряд сидений, которому, в отличие от конкурентов, не придется давать снисходительное прозвище «детский диван». Тут он совершеннолетний, и те взрослые, которые окажутся на галерке, совершенно точно не почувствуют себя обделенными в личном пространстве. Между прочим, и информационный вакуум им не грозит: автомобиль оснащен системой связи водителя с задним рядом.

Еще третий ряд крайне технологично складывается в ровный пол, давая возможность расширить багажник с 332 литров до 509. Если этого мало, то сложенный второй ряд превратит Palisade в сухопутный сухогруз с объемом «трюма» в 1300 литров. Но важнее внушительных цифр то, что весь комплекс посадочных мест представляет собой трансформер. Например, салон легко превращается в ровную «кровать», длиной в 210 см, лежа на которой можно изучать звездное небо через двухсегментную панорамную крышу. А что это значит? А то, что перед нами полноценный Travel Vehicle, или, переводя на русский, автомобиль для дальних путешествий.

Дело, разумеется, не только в кровати. Разрабатывая Palisade, дизайнеры сделали все, чтобы обеспечить комфортом каждого участника автопробега. Именно поэтому тут масса регулировок каждого сиденья, наборы подстаканников, бардачков, подлокотников, креплений и ниш. При желании в пассажирском отделении салона можно удобно и незаметно разместить целую гору вещей почти любого размера. Например, в подлокотном бардачке водителя с легкостью поместится голова. Сырная, разумеется.

Полная электрификация

Хотя сыру место в автохолодильнике, который можно запитать от одной из многочисленных авторозеток, разбросанных по салону. Но если у вас нет автомобильного, можете взять с собой обычный домашний холодильник. А что? Место позволяет, да и розетка на 220 вольт имеется. Кстати, каждому пассажиру доступна своя личная USB-точка для подзарядки. А подключенный к головному устройству смартфон активирует CarPlay или Android Auto. И не стоит волноваться насчет форм-фактора вашего шнура. Вопреки моде, из-за которой все новые автомобили оборудуют разъемами USB-C, в Palisade нормальные розетки USB А, или, как шутят в тольяттинских гаражах, «юэсби-натурала».

Что касается мультимедийной прокачки, то и с этим у внедорожника полный порядок. Премиальная аудиосистема управляется через огромный монитор головного устройства, который щеголяет стильным интерфейсом. Все основные разделы: карты, навигация, подключенные устройства, радио, настройки и прочее – активируются физическими кнопками, расположенными под дисплеем, и потому в нужный сегмент попадаешь с одного нажатия.

Клавиши вообще правят бал: даже привычный рычаг выбора скорости заменили чем-то вроде крестовины игрового джойстика. Жмешь вперед, активируешь заднюю скорость, назад – переднюю. Нейтралка пристроилась в центре, а слева парковочное положение. Если к новомодным шайбам выбора скорости тест-драйверы не могут привыкнуть до сих пор, то такое решение очень интуитивное, и мы освоили «слепой метод» уже через несколько минут.

Впрочем, и шайбе нашлось место. Она отвечает за режимы вождения: Smart, Eco, Sport и Comfort. А если на нее легко нажать, то это переключит интеллектуальную систему на отработку внедорожных ситуаций – тут вам и пресловутые снежные заносы, и пересеченка, и песок.

Козыри в рукавах

У Palisade есть еще масса козырей в рукавах. Например, моторы. Их два: «доналоговый» 3,5-литровый бензиновый и 200-сильный турбодизель объемом 2,2 литра. Тест-драйверам достался второй вариант, и он очень впечатляет. Начнем с того, что этот двигатель, как заявляет производитель, самый тихий в своем классе. И действительно, сложно различить урчание разогретого движка на фоне обычного уличного шума, даже стоя перед капотом. Ну а в салоне, понятное дело, агрегат не слышен вовсе.

Главная заслуга корейских инженеров – скромный аппетит агрегата. Во время наших экспериментов, когда мы мощно ускорялись на светофорах, преодолевали снежное бездорожье, игрались с режимами, средний расход застыл на отметке 10,5 литра. Стоило же выехать на М5 и включить интеллектуальный круиз-контроль, как показания расхода дизеля упали до 4,8 литра на сотню!

Экономия экономией, но любого автолюбителя волнует еще один вопрос: «А как эта махина показывает себя в динамике?» Не будем обманывать – Palisade не выстреливает с места в стиле хотхэтча, но в режиме Sport дизель разгоняет внедорожник до 100 км/ч за 10 секунд, а бензиновый агрегат улучшает показатель до 8 секунд. С ходу же ускорение с 40 до 110 км/ч происходит, по нашим ощущениям, секунды за три.

Независимо от скорости подвеска Palisade передает в салон минимум информации, и неровности дороги практически не ощущаются. К тому же, несмотря на солидный силуэт, парусность тут отсутствует как явление. Тест-драйверы видели, как другие машины из потока покачивает боковой ветер, тогда как нашего подопечного, казалось, «прибили» к полотну.

Palisade не напрягает водителя и позволяет ему расслабиться. Даже бездорожье он преодолевает с уверенной неспешностью, не повышая обороты двигателя без крайней нужды. Тест-драйверы поначалу переживали из-за того, что в «снежном» режиме внедорожник давил наст медленно, не торопясь реагировать на нажатие педали газа. «Мы что, застреваем?» Нет, конечно! Просто искусственный интеллект все делает за вас. Сиди и наслаждайся, пока Palisade, как ледокол, раздвигает снежные торосы.