Что на самом деле творится на российском рынке автозапчастей

В последние недели в новостях доминирует тема роста цен: подорожало вот это, это и это, а еще и вот то кратно прибавило к стоимости. Много пишут и говорят о том, что ценники активно переписывают интернет-магазины по продаже запчастей для машин. Некоторые, впрочем, уверяют, что прайсы не меняются, а где-то у кого-то даже наблюдается отрицательный рост. На самом же деле в такой сфере, как автокомпоненты, легко заблудиться, даже если не первый год замужем. И на выходе может оказаться, что все одновременно правы (и паникеры, и оптимисты) и в то же время все врут. «ПН» решил разобраться в мешанине цифр и голосов и сделал подробный разбор ситуации на рынке автозапчастей.

Страховщики и дилеры

Если вы видите новость с заголовком «Страховщики огорчили стократным ростом цен на запчасти», поделите во много раз. Страховщики получают цифры от немногих выживших и продолжающих работать официальных дилеров, которые все еще оказывают сервисную и гарантийную поддержку официально проданным автомобилям. У них действительно все плохо: часть дорогих компонентов и запчастей под санкциями Евросоюза, другую часть невозможно привезти тоже из-за санкций Евросоюза (запрет на проезд фурам с российской и белорусской регистрацией).

Все эти компоненты, конечно, так или иначе попадают в Россию: Китай, Казахстан, ОАЭ, Турция – несть им числа. В последней обращает на себя внимание 40-километровая очередь из фур, которая растягивается далеко за пределы приграничного Сарпа. Это едут ваши запчасти (айфоны, креветки, bluetooth-колонки).

На маршруте «так или иначе» санкционные запчасти неравномерно, но неумолимо дорожают. Точной формулы вам не назовет ни один поставщик, но на этапе «так» – плюс примерно 100 %, на стадии «иначе» – еще плюс столько же. Потом еще две границы со своими интересами. И на выходе мы видим колесные диски на Lexus в салоне официального дилера за 98 тыс. рублей штука. И это, кстати, вполне рыночная цена: в рознице на агрегаторе точно такие же предлагают за 96 тыс. и сроком поставки 65 дней.

Таким образом, если мы говорим о сегменте сравнительно свежих автомобилей, купленных у официальных дилеров в 2021-м и начале 2022 года, то там все плохо и новости со ссылкой на страховщиков не врут. Официальные запчасти на больших площадках действительно сильно подорожали. Последняя устойчивая цифра от РСА (Российского союза автостраховщиков) – плюс 30 % «в среднем по больнице» на все запчасти и расходники, если сравнивать со значениями весны-2022.

Но если у вас, допустим, не гарантийный Skoda Karoq или Lexus GX460, а вполне себе after market? Для вас все намного лучше.

Парадоксальная розница

В рознице в сегменте постгарантийного обслуживания ситуация парадоксальным образом лучше той, что была весной-летом 2022 года. В момент первых новостей с заголовками типа «ЕС вводит очередной пакет санкций» мы стали вести свой подсчет по ходовым позициям. Для примера взяли крупнейшие интернет-площадки по торговле запчастями и расходниками и расхожие модели корейских (Lacetti) и европейских (Octavia, Jetta, Rapid, Polo) брендов. Аккуратно скопировали цены на расходники именитых (в большинстве случаев) брендов с прицелом, что вот эти точно уйдут. Ушли.

И их позиции подорожали в лучшем случае номинально. Как тормозные колодки (+1,87 % за полтора года) и масляный фильтр (+13,18 %) немецкой Bosch. Почти все остальные позиции из списка в крупнейших онлайн-магазинах даже подешевели. Как, например, платиновая свеча зажигания NGK (-3,11% за полтора года) или масляный фильтр для корейских моторов GM (-68 % за те же полтора года).

Чешские амортизаторы Profit, кстати, несмотря на то что российские фуры туда вроде как не ездят, спокойно до РФ доезжают и даже умудряются падать в цене. Все остальное тоже доезжает – страшно интересно узнать, какими путями. Те же расходники Bosch в иное время были made in Romania/Bulgaria, сейчас приходят с маркировками Fabriqué en France, хотя в магазине значатся как «ЮАР».

Стабилизировалась за полтора года и ситуация с ГСМ: моторное масло Mobil 1 5W-30 сходило с 3,5 тыс. рублей за канистру на 5–6 тыс., но вернулось и сейчас стоит 3,8 тыс. Правда, в его подлинности теперь сомнений еще больше, чем прежде. Легче проверить свое, отечественное. И оно тоже отскочило вниз: Genesis Armortech for European Cars 5W-40 «Лукойла» со значений апреля-2022 (3,4 тыс. в официальном магазине) сегодня замерло на отметке 2963 рублей.

Таблица справа позволяет сравнить цифры и помедитировать над ними. Цены приведены в рублях, источник — Exist.ru и Emex.ru.

Промежуточное «итого»: если у вас сравнительно свежая гарантийная «премиалка» и вы так или иначе почему-то еще привязаны к официальному дилеру, то новости для вас плохие. Даже не про ремонт, а в принципе: просто «переобувка» на зимний сезон – это минимум 200 тыс. за комплект «восемнадцатых» колес на дисках. Зато Run-Flat.

Если же мы говорим о массовом сегменте, более не скованном гарантией и визитами к дилеру, то там все куда лучше. В поп-сегменте в изобилии запчасти, расходники, ГСМ, шины-диски непонятного происхождения и сложной судьбы параллельного импорта. Цены за полтора года даже съехали вниз.

Но есть и третий слой.

Новые «китайцы»

За деревьями из новостей «Китайский бренд N вышел на российский рынок» и победными реляциями о доле рынка мало кто видит лес. Действительно вышли. И действительно без боя всех победили. Однотипные китайские кроссоверы и седаны с однотипными двигателями день через день выезжают из бывших дворцов BMW, но все ли на старте задались вопросом: «А как я это обслуживать буду?» Сомнительно. Давайте задумаемся вместе.

Для примера возьмем так называемый «Москвич» aka JAC JS4. В крупной рознице на него нет ничего, кроме базовых расходников: простейшие фильтры и колодки. С большим трудом и треском можно найти отдельные кузовные запчасти. Но не все. Допустим, диодные дневные ходовые огни мы в рознице пусть не сразу, но нашли за 17,2 тыс. рублей. Как и передний бампер, который в сборе (без покраски и установки) потянет на 45 тыс. ровно. А вот капот и, допустим, переднюю камеру – нет.

После нескольких часов ресерча напросился единственный грустный вывод: в эту минуту и еще какое-то время после покупатель так называемого «Москвича» намертво привязывает себя к дилеру и за малейшим чихом будет ездить к нему. У официалов (по крайней мере, в миллионниках) номенклатура запчастей в наличии куда больше розницы, и там сразу и капот нашелся (30,4 тыс. рублей), и передняя камера (9,7 тыс.).

Впрочем, привязаться к дилеру на гарантийный период все равно придется. Он, напомню, заявлен как три года, или 100 тыс. километров. Что, конечно, большая условность. Ниже, под звездочкой и мелко, выясняется интересное. «Любые элементы остекления автомобиля, все виды резиновых уплотнителей и сальников, аудио- и видеосистемы, низковольтные/ пусковые аккумуляторы и шины» – это только год, или 30 тыс. пробега. «Все типы реле, предохранители, фильтры, все типы ремней, диск сцепления, тормозные колодки, щетки стеклоочистителей, все лампочки накаливания, свечи зажигания, батарея пульта управления (ключа)» – три месяца.

Так что покупателям новых китайских авто перед их приобретением стоит все-таки задуматься и заранее наметить «планы Б» в рознице за пределами дилеров. Может статься, что свечи и сальники потребуются скоро, и дилер тут за «спасибо» не поможет.