Рестайлинг Skoda Rapid – новые цвета и хорошие цены
Что потребителю хорошо, то автопроизводителю – лишние расходы и нервотрепка. Этой осенью на российском автомобильном рынке будет самая настоящая рубка в сегменте (относительно) бюджетных автомобилей. Судите сами: весной обновился Solaris, в июле вышел рестайлинговый Rapid, в августе всю страну завешали плакатами нового Rio, а в октябре дебютирует Vesta SW. Таким образом, за 800 тыс. рублей, в которые покупателю в среднем обойдется одна из этих машин, выстраивается довольно длинная очередь из продавцов, поэтому последние из кожи вон лезут, чтобы заинтересовать первых именно своим предложением. Тест-драйверы «ПН» держат руку на пульсе ситуации и последовательно делают обзоры новинок. Для ревью на Skoda Rapid мы даже отправились в Грецию.
Эйджизм и цены
И до рестайлинга Rapid выглядел очень сбалансированным предложением по соотношению цена – качество – опции, но в Skoda, видимо, были недовольны тем, что целевая аудитория их лифтбэка ограничивалась в основном таксистами и дачниками в возрасте 45+. С проблемой решили бороться чешским методом, то есть вложить не очень много денег, но получить хорошую выручку. Инновации в Rapid почти сплошь визуальные – новые диодные огни, черненые диски, яркие расцветки (красный, оранжевый, синий, салатовый и даже желтый). К медиасистемам теперь можно подключить смартфоны и говорить «привет, Siri», «окей, Google» (ну или просто получить зеркало рабочего стола гаджета). В общем, заход понятен – Skoda пытается привлечь молодую аудиторию.
Для владельцев Skoda Rapid есть интересная новость: история данного автомобиля началась еще в первой половине XX века. В 1935 году чехи впервые представили машину с таким названием, и она имела большой успех в предвоенной Европе. В 1947 году ее выпуск остановили, а почти через 40 лет перевыпустили в классическом для 80-х годов дизайне. Актуальный Rapid – фактически третье поколение модели с многолетней историей. В общем, уважаемые владельцы, теперь, обладая этим знанием, вы можете смеяться в лицо тем, кто управляет мечтой и разглагольствует о славной родословной бренда и проверенных временем технологиях.
Решение, кстати, очень разумное. Не секрет, что в России сейчас процветает так называемый эйджизм – дискриминация человека на основании его возраста. Даже в 40 лет работу могут найти лишь классные специалисты, а уж для 50-летних, лишившихся постоянного места, остаются только самые низовые вакансии – секьюрити и дворники. Дальше как обычно: нет ножек – нет мультиков.
При этом молодежь, которая не работает в Газпроме или силовых структурах, во-первых, не зарабатывает столько, чтобы иметь возможность купить всегда модный Mini Cooper, а во-вторых, не очень-то к этому и стремится. Более того, с развитием каршеринга и прочего убера многие осознанно отказываются от владения личным авто. Ну а уж если без машины не обойтись, можно купить Rapid – практично, ярко и, самое главное, недорого. Кстати, насчет цены вопроса. Чехи, видимо, увеличили локализацию. Ничем другим объяснить снижение цены на рестайлинговый Rapid невозможно – все комплектации, кроме начальной, подешевели на 10–20 тыс. рублей.
Коробки и масло
С практической стороной и деньгами мы разобрались. А как едет новый Rapid? Материковая Греция с ее горными серпантинами и наплевательским отношением местных к соблюдению скоростного режима – отличное место для подобной проверки.
Нам на тест предоставили две версии автомобиля – 1,6 с классическим гидротрансформаторным автоматом и 1,4 с коробкой DSG. В первый день тест-драйверы поспешили зарезервировать «классику», так как в Афины привезли только одну такую машину, и были несколько удивлены тем, что не встретили никакой конкуренции со стороны других журналистов.
Уже после пары часов поездки мы поняли, почему наш триумф в момент получения ключей от дефицитного 1,6 остался незамеченным. Во-первых, автомобиль имеет явно «овощной» характер – даже если давить в пол, такой Rapid разгоняется не слишком охотно. Учитывая впечатляющие темпы оборудования российских дорог камерами фиксации нарушений скоростного режима, в городе с данной особенностью машины легко смириться, но на трассе может быть опасно. Во-вторых, на подъемах автомобиль регулярно зависал на второй передаче – двигатель ревет, обороты в районе 5,5 тыс., а толку нет. Лечится данная проблема переводом в ручной режим и повышением передачи. «Это не баг, а фича, – пояснили нам коллеги из Skoda. – Коробка адаптивная и подстраивается под манеру управления водителя».
На второй день мы, само собой, взяли Rapid с DSG, и именно такую машину надо покупать. Автомобиль ласточкой взлетал по серпантинам вверх и уверенно держался в крайнем левом ряду на автобанах. Если вы регулярно перемещаетесь по межгороду – мастхэв. При этом расход бензина существенно ниже, а переключения передач практически как у вариатора.
Ну и в очередной раз нужно исполнить оду багажнику лифтбэка Skoda. До появления на рынке LADA Vesta SW это самое удобное и практичное решение. Мы зачем-то приехали в Грецию с тремя чемоданами и двумя 25-литровыми рюкзаками. Все это добро прекрасно разместилось в багажнике, и при желании туда можно было поставить еще канистру оливкового масла. При всем уважении к владельцам корейских седанов для них такое просто недоступно.
