Кабрируем по Тольятти на KIA Ceed третьего поколения

Родословие гольф-класса. Corolla родила Golf. Golf родил Clio. Clio родил Focus. Потом подтянулись остальные, и все вместе они зарабатывали много денег, пока не появился RAV4. Спустя годы гольф-класс более-менее успешно сопротивляется натиску SUV по всему миру, но в России хетчбэки сегмента C – уходящая натура. Продажи Focus падают лет пять, Clio давно не поставляют, Volkswagen сдался в 2016-м, изъяв Golf из продажи. В такой ситуации выводить хетчбэк на рынок, где все хотят кроссовер, – это безумно храбрый поступок. Кто эти отчаянные люди? Конечно, корейцы. Россия давно в приоритете у KIA, поэтому 29 августа они смело (ну или безрассудно, тут как толковать) анонсировали старт продаж третьего поколения Ceed, который в максимальной версии стоит под полтора миллиона рублей. На прошлой неделе тест-драйверы «ПН» вывели это авто в люди, проехав по Тольятти больше 100 километров.

Мечты сбываются

Компания KIA Motors Corporation вышла на мировой автомобильный рынок гораздо позже всех остальных известных предприятий – в конце 80-х годов прошлого века. Любопытный факт № 1: будущему успеху корейцы обязаны финансовому кризису 1998 года, когда их на корню скупили конкуренты из Hyundai Motor Company, а потом вложили в разработку и маркетинг миллиарды вон. Любопытный факт № 2: само название KIA расшифровывается как «выйти из Азии во весь мир», что намекает на существование наполеоновских планов еще в начале 50-х, когда и было основано автомобильное производство. Хм, иногда мечты сбываются с паузой в полвека.

 

В нулевые над владельцами корейских авто было принято посмеиваться, как сейчас шутят над «китайцами». Теперь острякам стало не до смеха: по крайней мере в России, KIA и Hyundai не первый год занимают второе место по количеству проданных авто после АВТОВАЗа (а по маржинальности однозначно первое, так как вазовцы, даже сократив две трети персонала в Тольятти, по меркам индустрии зарабатывают смешные деньги), да и в Европе они продаются очень здорово.

К слову, насчет Евросоюза. Там, в отличие от североамериканского рынка, до сих пор уважают гольф-класс, и, самое главное, у европейцев есть деньги на хорошо упакованные автомобили. Корейцы первыми поняли, что можно конкурировать с европейскими бестселлерами (Golf, Clio и Focus) на их территории и в 2006 году открыли сборочное производство в Словакии.

Почти одновременно они анонсировали начало продаж своего «гольфа» – первого поколения хетчбэка Cee’d. И сразу случился успех, которым компания, конечно, обязана дизайнеру Питеру Шрайеру. Второе поколение оказалось еще успешнее: тест-драйверы, регулярно посещающие государства, так называемой Вишеградской группы (Чехия, Словакия, Венгрия, Польша), готовы поклясться на Библии, что минимум каждое десятое новое авто в этих странах – именно Cee’d.

И вот на прошлой неделе KIA официально представили в России третью генерацию хетчбэка. Теперь в названии модели нет апострофа: правильно писать просто Ceed. Ну а наши впечатления от новинки изложены ниже.

Силуэт угадывается

Предыдущая модель была очень модернистской, и отчасти за это ее и любили российские потребители. Соответственно дилеры очень переживали о том, что нарисуют в KIA на этот раз. Нарисовали практически спортивный, но гораздо более традиционный автомобиль.

Несмотря на то, что габариты машины не изменились, новый Ceed стал приземистее и выглядит куда более стремительно. В максимальной версии хетчбэк может похвастаться светодиодной оптикой и агрессивными мощными дисками. В профиль угадывается силуэт BMW первой серии, в корме есть что-то от Lexus. В общем, самобытности и модернизма поубавилось.

Кстати, многие журналисты профильных СМИ и автоблогеры упражняются в остроумии, пытаясь определить, на какую модель похож новый Ceed, но все они единодушно признают, что целевая аудитория, на которую рассчитывают корейцы, стала заметно моложе, чем раньше. По их мнению, машину будут покупать исключительно тридцатилетние.

Тест-драйверы не согласны с этой точкой зрения. У большинства тридцатилетних россиян просто нет свободного миллиона, а те, у кого есть, делятся на две категории, которые скорее всего пройдут мимо корейского хэтчбека. Первые – хорошо зарабатывающие жители больших городов – предпочитают каршеринг или опять-таки копят на кроссовер. Вторые – дети обеспеченных родителей – просто берут с тумбочки несколько стопок купюр и покупают дорогущий Infiniti.

Впрочем, за этими гаданиями о целевой аудитории мы как-то забыли о том, что новый Ceed очень хорош. Да, экстерьер теперь не столь инновационный, но зато как прекрасен интерьер. Мягкий пластик торпедо (как у породистых немцев), из центральной консоли на водителя смотрит планшет медиасистемы (совсем как у премиальных моделей несколько лет назад), площадка для беспроводной зарядки смартфонов (заряжает в том числе последние айфоны), прекрасные сиденья с отличной боковой поддержкой (правда, электрорегулировку не положили даже в топовую версию).

Вам мало? Тогда вот любопытный факт № 3: на популярном портале Drom.ru предыдущие модели KIA Ceed имеют очень высокую оценку, сгенерированную по результатам голосования тысяч пользователей ресурса, – 8,6. Для сравнения: у Toyota Corolla – 8,2, а у Ford Focus – 8,3.

Характер меняется

Тест-драйверам «ПН» регулярно пеняют на то, что, дескать, мы ездим только на автомобилях в максимальных комплектациях, а они сильно отличаются, скажем так, от гражданских версий, которые покупает основная масса потребителей. И якобы из-за этого обстоятельства наши ревью получаются не очень релевантные. Ну извините: мы берем у дилеров то, что есть на тесте.

Вот и на этот раз нам выдали абсолютный топовый Ceed: с семиступенчатым роботом DSG и турбированным двигателем 1,4 литра мощностью 140 лошадей. Стоимость такой машины 1,46 млн рублей. Цена начальной комплектации хэтчбека – 950 тыс., а самой, на наш взгляд, оптимальной – 1,1 млн. Единственная проблема Ceed в средних версиях – не самые выдающиеся динамические показатели. Машины оборудованы двигателями 1,6 литра (128 лошадиных сил). Такие авто, безусловно, сделают на прямой условную LADA Vesta с АМТ, но, с другой стороны, вазовский бестселлер на «роботе» – самая неторопливая легковушка на рынке.

Поначалу нам казалось, что и наш хетчбэк не очень-то бодр, но тут мы обратили внимание на кнопку с надписью «sport», нажатие на которую сильно меняет характер Ceed. Сразу исчезла пауза, предшествующая ускорению, да и в целом автомобиль стал ехать куда веселее. До Stinger ему, конечно, далеко, но на трассе и в потоке водитель чувствует себя вполне уверенно.

Прерогатива максимальной версии – наличие адаптивного круиз-контроля. Если есть внятная разметка, автомобиль держится в полосе, с удовольствием цепляется за попутную машину, идущую впереди, и удерживает при этом дистанцию. Руки с рулевого колеса можно убрать и использовать их, как вы понимаете, не для скуки. Судя по обзорам, в развитых странах опция работает очень даже здорово. В тольяттинских условиях использовать ее страшновато, но, например, на улице Юбилейной она функционирует вполне сносно. А вот во время поездки по Лесопарковому шоссе мы категорически не рекомендуем включать этот круиз-контроль, если вы, конечно, не хотите впоследствии прочитать о себе новость в паблике «Происшествия Тольятти».

KIA позиционирует Ceed как европейский автомобиль, разработанный для Европы и производимый в Европе. И здесь уместно в очередной раз задаться вопросом: является Россия частью Европы или Азией? По мнению тест-драйверов, машина хорошая и даже отличная, но в нашей Азии рассчитывать на большие продажи корейцам не стоит.

P.S. За предоставленный автомобиль мы благодарим дружественный автосалон КИА Центр на Южном, где нас всегда встречают с распростертыми объятьями.