Заглядываемся на новый премиальный седан Lexus ES 250

В рекламном буклете нового Lexus ES 250 большую часть страниц занимают не технические характеристики, а фотографии интерьера, описание вариантов отделки салона и длинное перечисление опций, связанных с комфортом водителя и пассажиров. И это нормально для данного сегмента. Кого на самом деле интересует расход топлива (а он немаленький) и дорожный просвет (он довольно низкий), когда в машине есть электрорегулировка поясничной опоры аж в четырех направлениях, премиальная аудиосистема с 17 динамиками и, самое главное, регулировка положения переднего пассажирского сиденья пассажиром заднего сиденья. Впрочем, это далеко не полный список достоинств роскошного седана. Он быстрый, эффектный и очень безопасный. За предоставленный на тест автомобиль мы благодарим компанию «Лексус-Тольятти».

Опричники и слепки с когтей

Концерн Toyota, люксовым подразделением которого, как известно, является компания Lexus, долго искал визуальную идентичность для своих моделей. На этом пути у японцев случались удачи, но порой на рынок выходили, скажем так, спорные концепты. Наконец, по крайней мере в случае с Lexus, было выбрано единое решение. Верное ли оно? По мнению тест-драйверов «ПН», дизайнеры компании попали в яблочко, так как на данный момент, пожалуй, ни один бренд не идентифицируется на дороге также уверенно. Узнаваемость – стопроцентная.

С чем только не сравнивали форму фальшрадиаторной решетки последних моделей Lexus. Одни уверены, что это двойная перевернутая трапеция. Другие видят в ней двойной же ласточкин хвост. В любом случае не обратить внимание на этот очень крупный и даже дерзкий элемент экстерьера просто невозможно. Он выглядит ярко, хищно и в некотором смысле опасно, прозрачно намекая остальным участникам дорожного движения на то, чтобы они посторонились, а лучше вообще прижались к обочине и там некоторое время поразмышляли о вечном.

В новом поколении седана Lexus ES хищность подкрутили на максимум: передняя часть автомобиля напоминает какого-то таинственного дикого зверя. В интерьере эти мотивы также прослеживаются. Например, алюминиевые ручки дверей выглядят как слепки с когтей Хищника – инопланетного гостя, которого железный Арни смог отправить в страну вечной охоты только после того, как хорошенько помесил глину. Вообще вот этого инопланетного в дизайне машины так много, что в каких локациях ее ни снимай, она выглядит весьма сюрреалистично.

Сложив вместе все эпитеты по поводу дизайна авто, можно предположить: если бы мистики XIX века и опричники из романа Владимира Сорокина жили в наше время, то они определенно выбрали именно Lexus ES в качестве своего основного средства передвижения. Да и простой россиянин останется очень доволен этим эффектным седаном. Самое главное, чтобы у соотечественника были финансовые возможности, так как даже начальная версия люксового автомобиля стоит 2,66 млн рублей, а максимальная обойдется и вовсе в 3,75 млн.

Тач-пад и Super AMOLED

В общем, японцы проделали большую и хорошую работу, ведь предыдущее поколение ES многие сравнивали в первую очередь с родственной моделью концерна – Camry. Сравнивали и недоумевали: зачем, собственно, переплачивать. Теперь есть много причин, а основная состоит в том, что седан по уровню своего оснащения и размерам переехал в другой класс и конкурирует уже с немецким премиумом – BMW 5 серии и Audi A6.

Судите сами: автомобиль стал длиннее на шесть сантиметров, а колесная база выросла на пять сантиметров; появились четыре камеры панорамного обзора с функцией предупреждения о пешеходах; в панелях салона и торпедо установлены 10 подушек безопасности; багажник открывается и закрывается электроприводом с бесконтактным сенсором; кресла оббиты отличной натуральной кожей. Панорамной крышей и люком с электроприводом, трехзонным климат-контролем, системой помощи при выезде с парковки задним ходом и вентиляцией передних сидений уже никого не удивишь, но все это есть в наличии, что, конечно же, радует.

А вот еще приметы премиума: двойные боковые стекла и аж три типа головной оптики (ксенон в базе, светодиоды в средней версии и матричные фары в топе). Насколько тихо в салоне? Ох, после редакционной LADA очень тихо, но это, безусловно, не показатель. Для понимания качества шумоизоляции красноречивый пример – если машина стоит на холостых оборотах, невозможно определить, работает двигатель или нет. Ну а матричная оптика – это просто огонь: картинка за окном меняется, словно пересел с тусклого IPS-экрана на яркий Super AMOLED.

Салонные декорации окончательно убеждают в том, что ES из крепкого середняка, разорившегося на дорогие запонки, стал зажиточным капиталистом, ценящим настоящую роскошь. Все элементы управления по современной моде элегантно сгруппированы в сторону водителя, но при этом не развернуты влево, как, например, делают корейцы. В центре торпедо поблескивает экран медиасистемы с внушительной диагональю 12 дюймов. Рядом с рычагом переключения скоростей приютился всамделишный тач-пад с тактильным откликом. Справа и слева от козырька приборной панели красуются два джойстика, напоминающие намечающиеся рога молодого оленя. С – стиль!

Кофе на вынос и буддийские монахи

У нового ES очевидный спортивный силуэт, напоминающий купе, поэтому тест-драйверы ожидали от автомобиля хорошей динамики, даже не заглядывая в таблицу с характеристиками. Однако перед испытанием мы решили насладиться звуком акустики, все-таки 17 динамиков. Что можем сказать? Очень круто! Это первый случай на нашей памяти, когда наблюдается очень широкая стереобаза в районе торпедо. Звук плотный, четкий и сочный. Правда, на высокой громкости басовитых треков немного дребезжат дверные панели.

Ну а что с динамикой? В городских условиях ES едет как горячий хэтчбек, оставляя позади весь поток при старте со светофора. При этом какой-то натуги в его ускорениях нет и в помине – летящей походкой он легко выезжает из 10 секунд при разгоне до 100 км/ч. На трассе трудностей у азартного водителя тоже не возникнет, но автомобили с мощными турбированными двигателями все же едут заметно быстрее. И это нормально. У седана честный проверенный временем четырехцилиндровый мотор объемом 2,5 литра, который обойдется без ремонта гораздо дольше инновационных систем. А еще его можно кормить обычным бензином АИ-92, что будет актуально в дальних поездках по какой-нибудь Калмыкии, где нормальные заправки с 95-м и кофе на вынос встречаются столь же редко, как настоящие буддийские монахи в Тольятти.

И самое главное: деликатная поступь. ES идет очень плавно, даже нежно, чем должен ранить в самое сердце владельцев немецких конкурентов, которые нередко чертыхаются на чересчур собранную подвеску. Господа, вы знаете, что делать: выставляйте свои авто на Avito и езжайте на улицу Воскресенскую в салон Lexus.