Путешествуем по Самарской области на обновленном бестселлере от SKODA

Прославлять красоты и достопримечательности родного края – вот мировозренческий принцип, которым руководствуются тест-драйверы «ПН» в своей работе и даже в личной жизни. Не верите? А между тем эти смелые люди собрали настоящую экспедицию во славу туристического кластера Самарской области к рукотворным и не очень памятникам истории и природы далекого Сергиевского района. Узнав об этом, официальный дилер SKODA в Тольятти – автосалон «Премьера-Центр» – предложил героям в качестве походного транспортного средства новенький KAROQ с девственным пробегом. Вы бы смогли отказаться от такого предложения? Вот и они не смогли. Ниже – рассказ от первого лица о поездке на другой конец губернии.

Народные чаянья

Куда мы собрались? Не далеко, но и не близко: 280 километров пробега в одну сторону предполагали знакомство тест-драйверов с восстановленной энтузиастами водяной мельницей купцов Марковых, что в деревне Красный Строитель, посещение Токмаклинского водопада, что шумит неподалеку, а завершить маршрут решили у знаменитого Голубого озера под селом Старое Якушкино.

Что мы взяли с собой в экспедицию? Поскольку поездка была однодневная и не предполагала ночевку в условиях дикой природы, мы ограничили набор провианта легкими закусками и водой, а в качестве основного навигационного и фиксирующего инструментария выступали наши смартфоны.

На чем мы отправились? Собственно, марку и модель авто вы узнали еще из вступления к этому тексту. Но есть нюанс: если для первого городского теста в «Премьера-Центр» предложили нам полноприводный KAROQ с DSG, то теперь выдали 110-сильный, 1,6-литровый аппарат с 5-ступенчатой механикой и передним приводом. И мы искренне обрадовались этому «даунгрейду». Во-первых, тест-драйверы давно измучены всякими автоматами, роботами и вариаторами, и потолкать старый добрый рычаг нам в радость. А во-вторых, данная комплектация куда ближе к народу в экономическом смысле, и оттого наш тест становится еще ценнее.

Великолепная пятерка

В своем прошлом ревью на KAROQ тест-драйверы хвалили обновленную DSG-коробку за скорость работы. Хвалили и не лицемерили. Но все же существует некая предательская «микросекунда», что живет между вдавливанием педали газа и ускорением автомобиля. В версии с классической коробкой у KAROQ пауз нет! С первых секунд управления автомобилем мы почувствовали, что педаль сцепления, невероятно мягкая, но максимально информативная, работает словно спусковой крючок натянутой до дрожи тетивы арбалета. KAROQ выстреливает ровно тогда, когда ты ему приказываешь, и ускоряется в строгом соответствии со скоростью погружения предали газа в пол.

К чему такие подробности? А к тому, что если трасса М5 в сторону Самары позволяет обходить бескрайний поток фур по перманентной второй полосе, то после поворота на Красноглинский район все привилегии легкового транспорта отменяются. Вот там-то энергия ускорения во время редких «окон» в бесконечной встречке становится максимально востребованной.

Что сказать о работе рычагом КПП? Ну тык, тык, тык и тык… Ход короткий, четкость предельная, главная передача – пятая. В самом деле, у нас сложилось впечатление, что KAROQ готов сразу после старта «тащить» на высшей. По крайней мере, об этом сигнализирует информатор на приборной панели. Стоить хоть немного ослабить газовку, он тут же рисует цифру «5». И в самом деле, катиться на ней одно удовольствие: хочешь 90 км/ч, хочешь 40 – обороты всегда спокойные и уверенные. И только ближе к 140 (да, мы немного хулиганили) тахометр зависает на 4 тыс. оборотов и пение движка начинает быть различимым в салоне.

Погружение в нирвану

Но вернемся к экспедиции. Подключив смартфоны к мультимедийной системе KAROQ посредством Car Play, мы получили не только отличную навигацию, но и доступ к стриминговым музыкальным сервисам. Надо сказать, что качество интернета, как и качество дорожного покрытия на маршруте, за редкими исключениями, было весьма неплохим, и тест-драйверы с головой погрузились в тот кайф, который дарят комфортное вождение и качественное звучание любимой музыки.

И это не изящная словесность: вне зависимости от того, оправдают ли наши ожидания цели путешествия, сам процесс этого путешествия доставил массу приятностей. Мы наблюдали за тем, как природа Самарской области меняется от километра к километру, и странным образом музыкальное сопровождение подчеркивало эти метаморфозы…

Из нирваны путешественников вывел город Сергиевск, материализовавшийся на горизонте. Провинциальный населенный пункт, где над крышами сплошного частного сектора довлеют лишь три по-настоящему высоких задания – управление полиции, военкомат и Сбербанк, означал, что мы близки к первой цели. Вскоре KAROQ вкатился в деревню со старорежимным названием Красный Строитель, и мы почти сразу заметили рекламный перетяг «Мельница» чуть в стороне от трассы.

Сначала о грустном. Мельница купцов Марковых в селе Красный Строитель, памятник архитектуры конца ХIХ – начала ХХ века, была водяной, а речка, что приводила в движение механизмы, давно высохла. Потому увидеть предприятие в деле мы с вами уже не сможем. Но то, что смогли восстановить энтузиасты в основном здании, и то, какими экспонатами они дополнили свой музей, по-настоящему удивляет и увлекает. Механизмы оборудования и уникальные предметы быта прошлых времен представляют огромную ценность. Можно долго рассказывать о впечатлениях, которые дарит экскурсия по мельнице, но мы советуем вам самим погрузиться в эту густую атмосферу реальной истории.

Обманчивая лужа

Если уж вы доедете до мельницы Макаровых, то до Токмаклинского водопада грех не добраться. Дорога до него лежит через село Токмала, которое местами изрыто глубокими оврагами. Неожиданно скатившись по грунтовке резко вниз и обнаружив перед собой такой же крутой подъем, тест-драйверы замешкались и не успели приключиться на вторую, а то и на первую. Но и на четвертой KAROQ резво выскочил из ямы, напугав дремавшую у края кобылу.

Водопад совсем небольшой. Он журчит в овраге, что тянется меж двух озер, и с дороги его совершенно не видно. Местные жители построили рядом с ним беседку и лестницы, позволяющие удобно фотографировать скромный памятник природы и сверху, и снизу. Приготовив необходимое количество селфи и отправив их в свои инстраграм-аккаунты, тест-драйверы поспешили двинуться дальше: до озера Голубого оставалось еще более 80 км.

80 км по асфальту и еще несколько миль по крутым склонам местных холмов. Озеро образовалось в карстовой воронке, что намекает на сложный рельеф вокруг. Так и оказалось, но наш железный конь легко взбирался даже на самые крутые склоны.

Первые секунды на озере нас разочаровали. «Что это за лужа?» – недоумевали тест-драйверы, глядя со стороны на водоем диаметром метров 20. Но как только мы подошли к краю озера, то испытали самое настоящее головокружение и страх высоты…

Еще ни разу мы не видели, чтобы толща воды просматривалась на 15 метров. Голубоватая, чистейшая, немного пахнущая сероводородом вода настолько прозрачна, что воронка выглядит красивой, манящей и одновременно пугающей каменной ямой в голубом свечении. Само дно уже не различимо – свет его не достигает. Но когда мы кинули в озеро монетку, она отражала солнце все то долгое время, что опускалось на дно в 25 метрах ниже. Фантастическое зрелище!

Посидев на берегу и помедитировав не меньше получаса, мы умылись ледяной семиградусной водицей и начали собираться домой. Обратный путь очень неблизкий. Вскоре уже мчали по трассе в уютном и комфортном SKODA KAROQ.