О большом путешествии в Европу на прекрасном образце автотехники ВАЗ-2103

На каких только транспортных средствах наши земляки не пускаются в долгие путешествия по стране и миру! Порой автомобиль, везущий тольяттинца в далекие края, отличается весьма солидным возрастом. Однако вряд ли кто превзойдет героя сегодняшнего рассказа: Сергей Диогрик отправился в немецкие земли на ВАЗ-2103 1977 года выпуска, которую из-за специфичного цвета он сам называет «Лимонка». Правда, стоит оговориться, что Сергей является создателем и руководителем клуба LADA History, в его собственности находится целых шесть восстановленных «жигулят» разных годов выпуска и он уже много раз совершал дальние вояжи на своей «классике». Дальше – рассказ от первого лица.

12 друзей «Жигулей»

– Что такое клуб LADA History? Это сообщество ретроводов, которые сначала приобрели раритетные вазовские автомобили, а затем начали профессионально заниматься изучением и восстановлением этих машин. Еще четыре года назад я в одиночку проводил мероприятие, посвященное 45-летию выпуска первого вазовского автомобиля. Благодаря интернету об этом узнали местные и не местные владельцы «Жигулей», и началось наше, так сказать, сплочение. Правда, до официального создания клуба прошло еще несколько лет: я долго обивал пороги дирекции АВТОВАЗа и других профильных организаций, пытаясь добиться от них поддержки. Увы, толку от этого не было. В итоге сообщество стало развиваться самостоятельно. Схожие интересы объединили нас в дружную команду, внутри которой аккумулируются знания и ресурсы. Так и родился клуб, а вскоре на его базе появится и некоммерческая организация.

Теперь мы сами организуем мероприятия, и о нас узнают все больше и больше людей. Клуб LADA History начал принимать гостей из других регионов страны, а также приглашать в Тольятти владельцев «жигулят» из зарубежья. Например, недавно ко мне приезжал американец – известный блогер из Нью-Йорка и владелец «тройки». У клуба огромное количество друзей в странах бывшего соцлагеря и европейских государствах.

Мы строим большие планы, в том числе связанные с автозаводом, хотя люди там очень тяжело идут на контакт. Как правило, АВТОВАЗ спохватывается в последний момент, понимая, что у него, говоря об исторических автомобилях, толком ничего нет. А впереди ведь маячит 50-летие… У нас же на данный момент 12 только тольяттинских членов, и у каждого не по одному автомобилю.

Надо понимать, что восстановление автомобиля 70-х годов выпуска – занятие не из дешевых. Мы используем только оригинальные советские запчасти, даже фильтры, и их поиск и приобретение влетают в копеечку. Приведение «жигуленка» в идеальное состояние часто стоит дороже, чем покупка большинства современных моделей, или, простите, «поджопников», как мы их называем. В среднем ценник стартует от полумиллиона.

Между прочим, у советских расходников просто колоссальный запас прочности. Хотел бы я посмотреть на фильтры современных авто через 30 лет. А вазовские 70-х годов – ничего, подлежат восстановлению. Более того, я на своей «тройке» по автобанам спокойно иду 140 км/ч на резине 1981 года выпуска. Могу и 160, но здравый смысл удерживает.

Тетрис с карданом

– Почему я собрался в Европу на «тройке»? Решение было принято спонтанно. Я люблю Старый Свет и часто путешествую по нему на современных автомобилях, встречаясь с друзьями-ретроводами. Очередной вояж к немецким друзьям изначально планировался на Skoda Rapid.

Европейским любителям вазовских раритетов, с одной стороны, повезло больше, чем нам. В Европе и в советские времена отношение к автомобилю было другим в связи с более высокой покупательной способностью. Там, в отличие от СССР, машину не пользовали «до смерти», зная, что купить новую уже не получится. Поэтому экспортные образцы в ГДР, Польше, Чехии и других странах Варшавского договора и даже НАТО дожили до наших дней в отличном состоянии и первозданном виде.

С другой стороны, заграничные друзья испытывают куда больше проблем с запасными частями. Как я уже сказал, в наших машинах все, кроме бензина и масла, оригинальное, выпущенное ВАЗом или смежными предприятиями в тот или иной исторический период. Поэтому меня оттуда замучили просьбами: «Серега, пришли то да это», «Сергей, может, ты приедешь, привезешь». И вот я собрал «гостинцы» и приготовился было грузить их в Rapid. Но тут у меня возник вопрос: «А как я буду объяснять на таможне огромное количество провозимых раритетных запчастей?» Я вез коробку передач, редуктор заднего моста, четыре колеса, кардан, глушитель и кучу другого по мелочи. Тут-то и пришла идея отвезти все это добро на «Жигулях».

Багажник ВАЗ-2103, конечно, уступает Rapid, и, чтобы уместить все добро в машине, пришлось откручивать сиденья. После укладки кардана и глушителя сиденья возвращались на место и закладывались другими запчастями. В общем, «тройку» я загрузил битком, сохранив при этом переднее пассажирское место. Дело в том, что в Москве меня ждал попутчик.

Италия vs Маттин

– И вот в середине октября 2018 года ВАЗ-2103 яркого лимонного цвета выехал из Тольятти в сторону Москвы. Добравшись за день до столицы, я переночевал у друга и уже вместе с ним в качестве штурмана «тройка» укатила на Псковщину, к литовской границе. Латышские пограничники, конечно, бурно отреагировали на мой автомобиль и его груз.

– Зачем столько деталей? – спрашивают.

– Так, машина-то раритетная. На всякий случай, – отвечаю.

– На какой такой случай? Она выглядит лучше новой, – смеются они.

– Мало ли, как выглядит. Я человек запасливый: сломалось – меняю.

– И кардан менять будешь в случае поломки?

– Конечно. Не крестовину же в чистом поле перебирать…

– А если коробка полетит?

– И ее поменяю!

Я им, конечно, не стал рассказывать, что у моей «тройки» вечная четырехступенчатая коробка, сломать которую невозможно. Изумительный, на мой взгляд, узел, единственным недостатком которого является сильный гул, особенно, когда «давишь» 140 км/ч. Погранцы ребята молодые, «Жигулей» уже не заставшие, поэтому поверили и пропустили. Вообще, в этой поездке, как говорится, сошлись все звезды. Всю дорогу стояла отличная погода. За предстоящие восемь дней пути я намотал 7,3 тыс. километров, ни разу не попав под дождь. Каждый день мы легко проходили примерно по тысяче километров, устроив выходной лишь однажды.

А еще меня очень порадовало отношение людей к вазовскому раритету. В Литве на заправке ко мне подошла женщина лет пятидесяти: «О, вы на «Жигулях!» У меня была такая же желтая третьей модели». Вообще о «тройках» сохранились самые теплые воспоминания. На мой же взгляд, это самая красивая машина ВАЗа. Кто бы что ни говорил, мол, Vesta «рулит», но настоящий итальянский дизайн Стив Маттин, при всем уважении, не победит. Посмотрим на Vesta через 50 лет: будет ли она кому-то интересна? А «тройка» – это классика, она вечна. Вон, в Азербайджане до сих пор культ «тройки». Бакинский миллионер может ездить на Maybach с личной охраной, а в гараже держать еще десяток элитных авто, но если рядом с ними не будет стоять ВАЗ-2103, то он не серьезный человек. Поэтому не удивительно, что и европейцы постоянно интересовались автомобилем во время нашего вояжа, и я всю дорогу слышал вокруг русскую речь. В Польше пожилой пан с собакой завороженно глядел на мою «Лимонку» и все повторял: «Какая красная (красивая) у вас машина! Сам раньше ездил на вазовской 2107».

Специальный кубок

– Кстати, про Польшу: там очень неудобные однополосные дороги. Это единственная страна, где было некомфортно ехать, и мы очень устали: 600 километров обогнать кого-либо практически не представлялось возможным. До баварского Байройта доехали уже поздней ночью и уснули без задних ног. Затем был марш-бросок до Ландау-ан-дер-Изар, где нас тепло встретил и приютил немецкий друг-ретровод. А на следующий день мы в составе колонны из десятка ретроавтомобилей выдвинулись в Людвигсбург – местечко под Штутгартом, где в честь закрытия сезона проходила масштабная выставка старинных авто.

Там собралось около 800 машин всевозможных марок из разных эпох, но вазовский ряд не затерялся среди этого великолепия: на закрытие сезона съехалось немало вазоводов из разных стран. Я сначала хотел прикрепить специальную выставочную наклейку на номер своей «Лимонки», но меня отговорили. Друзья сказали, что русские номера – это чуть ли не самое крутое в машине. И они оказались правы: в этот день мне вручили специальный кубок за самый длинный пробег до выставки, загнав мою машину на специальную демонстрационную рампу.

На мероприятии меня поразили потрясающая дружеская атмосфера, замечательные люди и русская речь повсюду. Я познакомился с несколькими тольяттинцами-вазовцами, которые перебрались в Германию на ПМЖ, обзавелся новыми друзьями-европейцами, которые тепло относятся к нашим машинам. В салоне почти каждого авто стояло по ящику пива, и ретроводы не переставая угощали друг друга. При этом всерьез пьяных я там не видел.

К сожалению, я был ограничен во времени, и пришлось собираться в обратный путь. Прежде чем расстаться со своими замечательными немецкими друзьями мы заехали в один из древнейших городов Германии – Регенсбург. Удивительно тихое и уютное место, где почти нет туристического потока, хотя достопримечательностей полным-полно. Очень рекомендую этот город к посещению.

Хранители истории

Наконец «Лимонка» взяла курс в сторону родины. Я тепло попрощался с немецкими ретроводами, которые за эти дни стали для меня очень близкими друзьями. Никогда в жизни не чувствовал себя настолько комфортно в гостях в чужой стране, а языковой барьер исчезал, как только появлялись «Жигули».

По пути домой я не мог не заехать в один из своих любимейших городов – Прагу. При подъезде к чешской столице внезапно попался на глаза частный музей имени автомобиля «Трабант». Это такая пластиковая машинка, которую производили в ГДР. На входе в музей выяснилось, что у нас нет крон, а принимать карты к оплате отказались. В итоге хозяева пустили нас бесплатно, и мы долго изучали многочисленные экспонаты. В экспозиции мне особенно понравилась инсталляция гаража 60–70-х годов со всеми мельчайшими подробностями.

И вот ВАЗ-2103 въезжает в сердце прекрасной Праги. Ну счастье же! Мы наслаждались атмосферой, катаясь по старинным и новым улицам, а затем двинули в сторону Польши, где нас опять ждали узкие, неудобные дороги.

В итоге спустя чуть больше недели ВАЗ-2103 1977 года выпуска вернулся в родной город. У всех возникает вопрос: «Как старый автомобиль перенес такой серьезный автопробег? Случались ли поломки?» Отвечаю: без эксцессов не обошлось. На маршруте, о ужас, у меня вышли из строя две лампочки – перегорела лампочка подфарника и в индикаторе масла на приборной панели.

Я хочу сказать, что автомобили, выпускавшиеся нашим автозаводом в 70–80-х годах – это образцы прекрасной автотехники, которая по многим параметрам заткнет за пояс современный автопром. Поэтому мы должны сохранять то наследие, которым владеем по праву рождения в Автограде. Поэтому я обращаюсь ко всем сочувствующим, АВТОВАЗу и прочим коммерческим структурам: давайте сохраним нашу историю! В планах клуба – открытие собственного музея, хотя уже сегодня мы дружим со всеми музеями Тольятти.

Сегодня LADA History принимает гостей из других городов и стран, но теперь и нам самим настала пора скататься в гости. Мой одиночный заезд можно смело назвать «разведывательной миссией», из которой я привез самые замечательные эмоции и впечатления. А следующим этапом станет автопробег десятка классических вазовских машин из Тольятти в Европу. Так что всех желающих приглашаем вступать в клуб. Правда, это непросто: что бы стать членом сообщества, недостаточно просто иметь дедушкину «тройку». Вы должны болеть историческими автомобилями, разбираться в них и уметь восстанавливать и содержать. Со своей стороны, LADA History обещает всестороннюю консультативную поддержку, право участвовать в выставках и просто дружескую руку. А еще на следующий год в связи с юбилеем завода я собираюсь пригласить в наш город немцев, англичан, азербайджанцев и других иностранцев-владельцев исторических «Жигулей».