Плывем по течению на большом седане Volkswagen Passat
«Лето и чемпионат мира по футболу не самое лучшее время для автомобильных премьер на российском рынке», – абсолютно разумно решили импортеры и придержали новинки до осени и зимы. В этой ситуации тест-драйверам «ПН» не остается ничего иного, как обратить свое внимание на автомобили, которые были представлены не в этом году. По каким-то странным причинам в свое время мы не сделали ревью на Volkswagen Passat восьмого поколения, поэтому на минувшей неделе отправились в дружелюбный автоцентр Премьера, где оставили на парковке свою машину и на пару дней забрали длинный белый седан с известным всем шильдиком. Наблюдения и выводы – ниже.
Я из Германии прибыть
У Passat в России большое и славное прошлое: в поздние 90-е и в начале нулевых этот седан был очень популярен среди «новых русских». В то время его покупали те, кто не мог позволить себе S-класс от Mercedes, и люди, которые в силу разных причин не хотели привлекать излишнее внимание, но желали немецкого комфорта и внимания к деталям. И Volkswagen на самом деле был идеальным выбором для тех лет – в меру буржуазное авто, уже сформированная сеть СТО по всем большим городам, хороший спрос на вторичном рынке.
Годы шли: нефть росла в цене, россияне богатели, в страну активно заходили все новые автомобильные бренды. Вскоре у сограждан появились другие фавориты, а владение Passat постепенно перестало быть символом того, что раньше называли «пацан пришел к успеху». В итоге, например, за 2017 год в России было реализовано всего 2608 седанов. Для сравнения: Toyota Camry пользуется куда большим спросом – 28,2 тыс. проданных авто. Причина на поверхности: Passat заметно дороже конкурентов в идентичной комплектации. Впрочем, по-другому и быть не может, так как менеджеры Volkswagen решили не локализовывать сборку актуальной модели в России на предприятиях компании в Нижнем Новгороде и Калуге, и седан импортируется к нам прямиком из Германии.
Немцы, впрочем, успешно перестроились и не потеряли доли рынка, так как их кроссоверы и внедорожники расходятся как горячие пирожки. Так, например, в 2017-м было реализовано 27,6 тыс. Tiguan. Очень успешно продается и бюджетное Polo. Что же делать потребителям, которые хотят именно бизнес-седан? Проходить мимо Passat в сторону салонов, где предлагают управлять мечтой? А вот и нет! Хотя тест-драйверы «ПН» и нашли у автомобиля несколько недостатков и странных решений, но в целом нам понравилась его своеобразная манера движения и ряд дизайнерских и эргономических находок. Опять же конкурентом «немца», на наш взгляд, является вовсе не «японец», а «чех» – соплатформенный Superb. Skoda cделала такой же добротный большой седан, но, как и всегда, со своим simply clever.
Твидовые брюки и рыжие ботинки
Экстерьер восьмого поколения Passat, кажется, намеренно сделан так, чтобы седан резко контрастировал с популярными азиатскими моделями. Никаких острых граней, все закругленное, гладкое, неконфликтное. Это обязывает и владельца к соответствующему дресс-коду: кроксы и джинсовые шорты тут будут неуместны, а вот твидовые брюки и рыжие ботинки – в самый раз.
В общем, как тест-драйверы ни пытались, но так и не смогли представить себе за рулем Passat двадцатилетнего молодого человека. Тридцатилетнего, впрочем, тоже. Да и не всякий сорокалетний гражданин решится приобрести автомобиль с такими спокойными благообразными формами. Эта машина для тех, кто уже давно разбросал все свои камни, и некоторое время назад приступил к их собиранию.
Интерьер авто – чистая классика, но с инновациями и вниманием к деталям. Классика – это, конечно, типичные для Volkswagen немного старомодные рулевое колесо и ручка переключения передач. Инновации – красивая анимированная панель приборов. Очень классная деталь – горизонтальная часть торпедо визуально копирует фальшрадиаторную решетку автомобиля, также в нее встроены воздуховоды. Боковые карманы внутри отделаны приятным нетканым материалом, вроде бы мелочь, а радует. Кресла водителя и переднего пассажира ковшеобразные с ярко выраженной боковой поддержкой, которая тем не менее не будет давить даже корпулентным людям. Места на заднем диване достаточно, но все же гораздо меньше, чем в том же Superb.
Экран медиасистемы выглядит дорого и богато, а также позволяет управлять десятками настроек. Однако он дьявольски быстро собирает пыль и отпечатки пальцев, поэтому зачастую будет выглядеть не очень опрятно. Когда уже автопроизводители начнут наносить на дисплеи олеофобное покрытие, как это делают компании, собирающие смартфоны? Цена вопроса – копейки, а эффект долговременный. К слову, про телефоны. К сожалению, мы не так и не нашли места, куда их можно положить. Никакой полочки тут не предусмотрено, остаются только подстаканники, а это все-таки не по фэн-шую.
Багажник Passat открывается нажатием на логотип Volkswagen. Крышка плавно приподнимается, обнажая внушительное пространство (586 литров). Однако это седан, поэтому проем узкий, и крупногабаритные вещи в автомобиль просто не поместятся.
Приятное оцепенение
Давайте представим себе грезы владельца Passat. Море мерно колышет его корабль. Не штиль, но волн практически нет. Солнце в зените, но светит оно мягко. Издалека доносится мечтательная песня в стиле арт-рок или какой-то cool-джаз. Напитки полегче – мохито и холодное розовое. Никуда не надо спешить. Покой. Нега. Приятное оцепенение.
Откуда все эти фантазии? Оттуда: именно такие ассоциации рождает любая поездка на Passat. По паспорту седан с двигателем 1,8 литра (180 лошадиных сил) разгоняется до 100 км/ч за 7,9 секунды, но, видимо, у немцев какое-то свое восприятие времени. Даже в спортивном режиме автомобиль ускоряется не слишком охотно. Он может резко набрать скорость, но при этом уговаривает водителя: «Слушай, тебе это не надо, ты же помнишь – нам некуда спешить».
Ну а в режиме «комфорт» Passat превращается в этакий трансатлантический круизный лайнер, неспешно плывущий по городу. Нажатие на педаль акселератора не вызывает практически никаких реакций – большой корабль не терпит суеты. Мерное движение и тишину нарушают только звуки в задней подвеске. Она замечает все дефекты асфальта и не стесняется транслировать их в салон.
Passat имеет клиренс 160 мм, что вроде бы должно обезопасить владельца от проблем с бордюрами и форсированиями высоких «лежачих полицейских». Но у него длинные база и свесы, поэтому геометрическая проходимость, прямо скажем, не выдающаяся.
В общем, несмотря на ряд «особенностей», автомобиль оставил у нас приятные впечатления. Сейчас такие машины (размеренные и добротные) в среднебюджетном сегменте больше никто не делает. Если вы флегматик, готовый расстаться ради седана с 1,8 млн рублей, то другого выбора, кроме Passat, у вас просто нет.
