Восхищаемся прогрессом KIA и новым фастбэком Stinger

В последние годы чуть ли не каждый квартал на рынок выходил какой-нибудь смартфон на операционной системе Android, который технологические СМИ называли «убийцей» айфона. Понятное дело, что журналистам приплачивали производители, так как упоминание рядом слов «айфон» и «убийца» позволяло получить порцию хайпа и поднять цену на аппарат на $100–200. Однако ни один смартфон Apple в итоге не пострадал, а все «андроиды» оказались калифами на час. Похожий номер – противопоставление отраслевым эталонам – пытается провернуть KIA, выведя на рынок фастбэк под названием Stinger. Само собой, у корейцев не получится «прихлопнуть» Porsche Panamera, но автомобиль получился отличный. В последнем факте на минувшей неделе убедились тест-драйверы «ПН». Спасибо автосалону KIA Центр на Южном.

Шрайер, Бирманн, Ким Чен Ын

Почему тест-драйверы восхищаются корейцами? Да потому, что они за последние годы проделали просто невероятную работу. Отвлекитесь от этого текста и погуглите, пожалуйста, как выглядели машины с логотипом KIA в середине нулевых. Погуглили? Да-да: они были приблизительно так же ужасны, как полуденный сон дизайнера Renault Logan первого поколения. Соответственно их оценивал и массовый потребитель – на уровне китайского автопрома.

А что случилось в начале десятых годов? KIA назначили президентом великого Питера Шрайера, который раньше занимался Audi, а теперь рисует для корейцев отличные автомобили. Параллельно производитель подтянул качество (эксперты уверяют, что брака меньше, чем, например, у Nissan), увеличил гарантийный период до пяти лет (а в США до семи) и снизил цены на запчасти (по ряду позиций KIA дешевле LADA). В итоге восприятие бренда кардинально изменилось и модели компании оккупировали подиум в рейтинге продаж своих сегментов.

 

Что делают корейцы сейчас? Не стоят на месте и реинвестируют прибыль. Они схантили у BMW Альберта Бирманна. Мужчина долгие годы отвечал за спортивную М-серию, а значит, имеет минимум восьмидесятый уровень компетенций. Именно он сконструировал Stinger – первый фастбэк KIA. После премьеры автомобиля некоторые журналисты сделали скептический рот и выдали что-то в стиле: «Ну, кто поменяет Audi RS на это?» Вы, ребята, погодите. В 2012-м тоже никто не мог подумать о том, что Sportage будет продаваться лучше RAV4.

В общем, прогресс у KIA просто невероятный, а уж по меркам консервативной автомобильной отрасли корейцы и вовсе лидеры по темпам роста. Если они продолжат в том же духе, и Ким Чен Ын не уничтожит весь полуостров своей ядерной бомбой, то уже совсем скоро, говоря об азиатском автопроме, мы будем иметь в виду в первую очередь корейский.

Пирога, жабры, алькантара

Кажется, абсолютно во всех ревью на Stinger есть такое предложение: еще никогда автомобили с шильдиком KIA не выглядели столь привлекательно. А что делать? Это же правда: длинная эффектная пирога, модные узкие светодиодные фары, фастбэк и одновременно лифтбэк, функциональные жабры и красные тормозные суппорты Brembo. «Заставьте свое сердце биться чаще», – такой слоган придумали корейцы для Stinger. И хотя он сильно напоминает цитату из очередного романа серии «50 оттенков серого», но по сути все абсолютно верно.

А вот интерьер у автомобиля заметно скромнее, чем экстерьер. В первую очередь бросаются в глаза слабое разрешение экрана медиасистемы и недорогой пластик. При этом есть и элементы шика, например, черный потолок из алькантары и настоящий алюминий в отделке. Опять же имеются стандартные решения для быстрых автомобилей класса люкс – парковка на отдельной кнопке и надрулевые лепестки для переключения скоростей.

В целом салон Stinger, конечно, сделан дешевле премиальных моделей концерна Volkswagen. Однако технически он упакован не хуже: в наличии дорогая аудиосистема Harman Kardon с 15 динамиками, вентиляция передних кресел, проекция показателя скорости на лобовое стекло, система кругового обзора.

Задний диван хорош – подушка длинная и в меру твердая, но места все-таки немного. Впрочем, ни один нормальный человек не захочет быть пассажиром такого авто. Водителю – выходной, самому – за руль!

Stinger – лифтбэк, поэтому полезный объем багажника (660 литров) порадует тех, кто берет с собой не только теннисную ракетку и сумку для формы. Сюда определенно поместится весь скарб вратаря хоккейной команды. Под полом же стандартный набор – докатка и инструменты.

Бетон, имитация, 3 миллиона

У базовой версии Stinger задний привод. С учетом спецпредложений от импортера такой автомобиль на данный момент обойдется покупателю в 1,78 млн. Безусловно, это поразительно низкий ценник, учитывая оснащение фастбэка и тот факт, что иные бюджетные машины C-класса стоят 1,2 млн. По информации производителя, подобная версия фастбэка разгоняется до 100 км/ч за 6 секунд, но автомобильные блогеры с YouTube намеряли другие цифры – 7,3 секунды.

Ну а тест-драйверы, как вы, наверное, знаете, любят максимальный максимум, поэтому мы взяли на испытания самый дорогой Stinger с полным приводом и двигателем 3,3 литра с двойным турбонаддувом, который имеет мощность 370 лошадиных сил. Цена этого автомобиля – 3,1 млн. Да, дорого, однако гораздо дешевле немецкого премиума.

Важный нюанс для тех, кто опасается задевать «лежачие полицейские»: у российской версии автомобиля клиренс 150 мм (у «европейца» – 130 мм). Мы пробовали заезжать на невысокие бордюры, и Stinger успешно справился с задачей, не задевая порогами и бамперами бетон.

Что можно сказать «за динамику»? В Тольятти, конечно, сложно ставить рекорды скорости. Точнее, так: гонять-то можно, но потом придется хорошенько раскошелиться на штрафы. В связи с этим мы выбрались на загородную трассу, где нет камер видеофиксации и большого потока автомобилей. Жмем педаль в пол! О-го-го! В кресло вжимает будь здоров. Тест «обходим фуру как стоячую» – разгон с 70 км/ч до 110 км/ч – Stinger сдает на пять с плюсом, совершая ускорение за пару секунд.

Грозный рев мотора оценят все любители гоночных симуляторов и трансляций Formula 1. Правда вскоре мы выяснили, что за рык двигателя отвечает специальный динамик в салоне, а на самом деле каких-то особенно низких нот автомобиль не выдает. Эта факт нас опечалил. Впрочем, KIA далеко не первопроходцы в имитации звука разгона, например, аналогичное решение сделала Skoda в Octavia RS.

Нельзя не отметить и рулевое управление Stinger. Автомобиль очень четко перестраивается в полосах, а на дуге баранка наливается солидной тяжестью. К слову, боковая поддержка кресел тоже порадовала, она не давит в обычных условиях и деликатно удерживает при резких маневрах.

В завершение остается сказать, что тест-драйверы не обнаружили у фастбэка слабых мест. Это отличное авто за вменяемый ценник. Да, если у вас есть 50 млн рублей, которые достались по наследству или были заработаны очень легко, наверное, можно расстаться с 10% от этой суммы на премиального немца. Но если вы считаете деньги и хотите просто хорошую и быструю машину, то вам стоит обратить внимание именно на KIA Stinger.