Сколько стоит ремонт велосипедов в Тольятти

Велосипед – штука в наши дни не только полезная, но и модная. К счастью, модели двухколесного педального транспорта не теряют актуальность, как новомодные гаджеты, по несколько лет. Но ничто не вечно, и наконец наступает время подумать о покупке свежего велика взамен скрипящей развалины. Однако хороший байк сейчас стоит дорого. А что если починить или «апгрейдить» старый? Это возможно? Давайте разбираться.

Меняй трещотку

Хорошие новости для владельцев «доисторических» велосипедов. Даже если вы не доставали этот проржавевший аппарат из гаража лет десять, он все еще может быть реанимирован: современные детали подходят и к таким «мамонтам». А что прежде всего выходит из строя или безвозвратно стареет в конструкции велика? Специалисты отвечают на этот вопрос однозначно – цепь, система педалей и задняя кассета, или, в простонародье, «трещотка». Этот набор придется менять однозначно, а все остальное изнашивается в меньшей степени, при условии, что ваш велосипед изначально состоял из качественных деталей.

Итак, для начала поговорим о самой ломающейся тройке: цепь, система педалей, задняя кассета. Меняют, как правило, все вместе, и самый дешевый набор обойдется велосипедисту в 4 тыс. рублей. Разумеется, долго эти агрегаты не прослужат. Детали приемлемого качества будут стоить уже от 7 тыс. рублей. А вот определить ценовой максимум тут невозможно: прайс на одни лишь шатуны с титановым наплывом стартует с 15 тыс., а в комплекте с 10-скоростной звездочкой от известного производителя ценность набора возрастет до 30 тыс. рублей и более.

Все за тысячу

Давайте перейдем к мелочам. Например, под вами не сдюжило и лопнуло седло. 1 тыс. рублей – и вот мы уже регулируем новое сиденье. Конечно, это самый бюджетный вариант: арифметическая прогрессия может достигать нескольких десятков тысяч. Теперь про развалившиеся пластиковые педали. Замена их крепкими алюминиевыми аналогами экономкласса, но уже на промышленных подшипниках потребует опять-таки тысячи. Впрочем, можно сэкономить, приобрести пару за 325 рублей и, увы, наблюдать за их стремительным разрушением.

За исправление «восьмерки» на колесе, при условии, что она не «смертельная», с вас затребуют от 50 до 70 рублей. Но если удар был слишком сильным, придется покупать новый обод. Догадались, сколько стоит самый дешевый? Правильно – 1 тыс. рублей. А добротные «двойные» обода стартуют от 2,5 тыс.

Теперь о скоростях: так называемая «монетка», отвечающая за переключение на руле, продается за тысячу. Самый дешевый задний суппорт – за 800 рублей. Но он прослужит недолго. Лучше взять добротную деталь за 3,5 тыс. Кстати, хорошая «монетка» стоит примерно столько же.

Не экономь

Работы по замене агрегатов оцениваются относительно недорого. Так, за замену «проблемной тройки» запросят от 500 рублей. Однако некоторые детали требуют больших вложений. За ремонт, настройку и прокачку гидравлических тормозов с вас возьмут до 1,5 тыс. рублей. А переборка качественной передней вилки, которая сама по себе стоит от 7 до 30 тыс., обойдется в 2,5 тыс. рублей.

«Еще недавно имело смысл не покупать новый велосипед, а собирать в мастерской из качественных деталей, – рассказывает известный тольяттинский веломастер Дмитрий Молоканов. – Но после многочисленных скачков доллара такой подход потерял актуальность: если раньше действительно хороший велик мы собирали за 20 тыс., то теперь на это требуется уже 50 тыс. рублей. Так что покупайте в магазинах, но не дешевле 15 тыс., если это велосипед на железной раме. Велосипед на алюминиевой раме не должен стоить меньше 25 тыс. рублей. Все, что бюджетнее, – на один сезон и доставит вам массу хлопот. Порой достаточно проехать по луже, чтобы дешевый велик отправился на ремонт».