Фонд развития промышленности отказал амбициозному стартапу

Компания Zetta, производственная площадка которой расположена в Тольятти, в очередной раз отложила серийный запуск электромобиля City Modul 1. Официальная причина – отказ Фонда развития промышленности (ФРП) предоставить стартапу кредит в размере 99,9 млн рублей под 1 % годовых. Однако есть версия (и у нее довольно много сторонников), что проект электрокара, в разработку которого вложено 570 млн рублей, на самом деле еще один мыльный пузырь, который надули на глазах у министра промышленности Мантурова.

ООО «Зетта» (Zetta) было образовано в 2016 году в Тольятти. Текущие владельцы – предприниматели Денис Щуровский и Вальдемар Вагнер. На заре запуска среди учредителей и участников числились АО «Завод высокоточных деталей» и «Групп Икс», в которое входит производитель пластмассовых деталей «Автокомпонент». Всего за четыре года Zetta собрала 570 млн рублей инвестиций для разработки и серийного запуска первого российского электрокара Zetta City Modul 1. Согласно официальной информации, Zetta получила грант в 49,5 млн рублей от Фонда развития моногородов и 190 млн субсидий Минпромторга на научно-исследовательскую работу.

Первую версию автомобиля стартап показал в 2017 году. Через два года была озвучена стоимость Zetta – 450 тыс. рублей. Затем цену скорректировали до 550 тыс. По словам представителей стартапа, планируется выпустить три модели Zetta: базовую с батареей на 180 км, а также среднюю и полной комплектации – на 360 км. Господин Щуровский утверждает, что 99 % деталей машины – российского производства, только батареи из Китая. Моторы в компании планировали собирать сами, по российской технологии мотор-колеса одиозного изобретателя Дмитрия Дуюнова. О Дуюнове и его чудо-колесе – чуть позже.

В сентябре 2019 года Щуровский сообщил, что «производство будет вот-вот запущено». Через месяц глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что производство Zetta начнется в первом квартале 2020-го, а сертификация машины находится «на финальном этапе». В начале августа 2020-го Мантуров анонсировал серийный выпуск электроавтомобиля в конце этого года. «Надеюсь, все сертификационные процедуры завершатся», – сказал он и добавил, что проекту нужны дополнительные 100 млн рублей. Запрос на заем под 1 % должен был рассмотреть ФРП. В начале сентября экспертный совет фонда решил, что и 99,9 млн рублей компании не хватит, чтобы запустить производство. Zetta посоветовали найти еще одного инвестора, который поверит в проект и вложит в него десятки миллионов рублей.

Так что же происходит в одном из самых амбициозных российских стартапов последнего десятилетия? Ответ на этот вопрос волнует многих, и прежде всего – министра промышленности Мантурова. Прежде чем ответить на данный вопрос, стоит рассказать о мотор-колесе Дуюнова, на идее которого строится инновационная технология Zetta.

Четыре года назад новость об этом изобретении облетела всю Россию: его показали по федеральным каналам, затем на YouTube стали появляться ролики о показательных поездках на велосипеде с чудо-двигателем, интервью с самим Дмитрием Дуюновым. Но за минувшие четыре года чудо-колесо так и не запустили в серийное производство. Более того, не было проведено реальных испытаний изобретения. Нет ни одного документа, зафиксировавшего максимальный пробег на одном заряде аккумулятора, ни одного теста в разнообразных неблагоприятных условиях, таких как грязь, дождь, перепады температур. Дуюнов на прямые вопросы отвечает весьма уклончиво, при этом охотно рассказывает о фантастических характеристиках (высокий КПД, 20 киловатт мощности, отличная динамика). Однако доказательства его слов отсутствуют. Масла в огонь подливает взаимосвязь изобретателя с финансовыми пирамидами. Все это позволяет предполагать, что Zetta может быть очередным «разводом» федерального масштаба.

За последние десятилетия россиянам демонстрировали много проектов, которые с самого начала создавались для того, чтобы кого-то развести. АВВА Березовского, спорткар Marussia во главе с Фоменко, потом Ё-мобиль, электромопед Чубайса, электромобиль «Монарх». И теперь Zetta с мотор-колесом Дуюнова.

Вот что пишет об этом проекте ведущий программы «Мужские игры» на радиостанции «Серебряный дождь» Никита Небылицкий: «Дуюнов – очередной изобретатель вечного двигателя. То есть просто разводила. С акциями, настырно распространяемыми в интернете среди лохов, с утверждениями о КПД выше 100%. На фоне этого даже утверждение о том, что на десяти киловатт-часах Zetta будет проезжать 180 км, меркнут. Для справки: средний расход энергии «Теслы» (модель три) – 160 ватт-часов на километр. И для того чтобы Zetta могла проехать 180 км на 10 киловатт-часах, ее транспортный КПД должен быть в три раза выше, чем у «Теслы». Что потешно, так как транспортный КПД электромобиля в среднем около 60 %.

Я вот что скажу, у меня самокат Dualtron, там батарейка на 2,4 киловатт-часа. Весит он при этом 35 кг. Если я еду не быстрее 25 км/час, он чисто теоретически в состоянии на одной батарейке проехать 70 км. Но это теория. Реально выходит километров 50. Это устройство, которое медленно перевозит нас с ним вместе, общим весом в 105 кг, без печки, фар, вентилятора охлаждения и на двух колесах. А не автомобиль, создающий сопротивление трения в четыре колеса. И как электрокар весом в 650 кг, да еще и водитель весом 80 кг внутри могут тратить столько же, науке совершенно неизвестно.

Это впрямую противоречит закону о сохранении массы и энергии. Если сладкая парочка Дуюнов – Щуровский смогла его превозмочь, то, может, им надо Нобелевку срочно вручать? Почему столько желания кого-то обдурить именно на теме чего-то самодвижущегося? Может, ну хотя бы в порядке исключения, кто-то возьмется сделать то, что в конце концов сделает, а не всех банально поимеет?

Кстати, о 550 тыс. рублей (стоимость Zetta). Курс, конечно, вырос, и машины стали дороже. Но базовая Granta сейчас стоит на 120 тыс. дешевле – 423 тыс. рублей. И это машина как никак, а не самоходный электроунитаз с крышей».