«Наши исследования показали, что выбросы автотранспорта в атмосферу составляют 65%»

Последние несколько лет любая информация, связанная с выбросами автотранспорта и их воздействием на экологию города, вызывает у тольяттинцев только скепсис и недоверие. С тем, что выхлопные газы – это чистый яд, никто, конечно, не спорит. Однако любые сравнения выбросов химпредприятий с выхлопами тольяттинского автопарка приводят к повышенному раздражению. Причина, в общем-то, понятна: жители автомобильной столицы уверены, что их водят за нос, пытаясь отвлечь внимание от истинных причин ухудшения экологии города. Этот повышенный градус недоверия приобретает поистине гротескные черты на фоне общероссийских и мировых тенденций, направленных на уменьшение вреда от машин, работающих на двигателях внутреннего сгорания. Жительница Тольятти, заведующая кафедрой «Управление промышленной и экологической безопасностью», доктор педагогических наук, профессор Лариса Горина совместно со своими студентами в течение восьми лет ведет мониторинг атмосферного воздуха города и делает замеры выбросов, которые производят автомобили. На основе полученных данных она сделала вывод, что источник загрязнения – это не только химпредприятия.

В качестве примера приведем всего одну цифру: только оксида серы тольяттинские авто выбрасывают до 61 998 тонн в год. После выявления огромной доли выбросов автотранспорта Лариса Горина решила провести исследование и понять, как устроена логистика автотранспорта и как она влияет на окружающую среду. Результаты оказались весьма любопытными. В том числе и для прирожденных скептиков.

– Лариса Николаевна, почему вы стали заниматься изучением состояния окружающей среды города? Это входит в сферу компетенций вашей кафедры?

– Наш университет готовит студентов по направлению «техносферная безопасность», профиль «экоаналитика и экозащита». Мы претендуем на то, чтобы наши студенты после завершения обучения смогли устроиться на работу на местные предприятия в службу экологического контроля и охраны окружающей среды. А поскольку эти службы сегодня объединены, наши студенты на этапе обучения должны получить все необходимые знания о том, кто является в городе источником выбросов, что эти источники выделяют в окружающую среду, каким образом идет мониторинг и какие мероприятия должны быть разработаны, чтобы уменьшить негативное влияние на экологию города.

Мы ведем мониторинг выбросов химпредприятий, потому что это входит в сферу наших интересов. Причем занимаемся данной темой довольно плотно уже около восьми лет.

– На каком оборудовании проводите исследования?

– На нашей кафедре есть портативный базовый анализатор «ГАНК», а университет располагает большим количеством лабораторий и полным комплектом химических приборов, которые позволяют использовать методы хроматографии, спектрометрии и других методов. Мы работаем над комплексным исследованием: изучаем выбросы химпредприятий, автотранспорта. При этом считаем, что разбираться надо со всеми проблемами, никакую не забывая: ни химиков, ни автотранспорт, ни лес.

Студенты на основе исследований выступают на конференциях, занимают первые и вторые места.

– Как вы охарактеризуете природу выбросов в атмосферный воздух нашего города?

– Источников много: это и промышленные предприятия, и автотранспорт, есть и естественные источники. Загрязняют окружающую среду все, и не важно, что они производят – каучук, аммиак, мебель или колбасу. Поэтому я считаю, что каждое предприятие нашего города должно состоять на экоучете. У каждого производителя может оказаться определенный класс опасности, для которого необходимо рассчитать санитарно-защитную зону с определенными требованиями. И каждое предприятие должно соблюдать свои нормативы: оно платит за свое воздействие на окружающую среду, и в его интересах выбросы уменьшить.

Конечно, на всех крупных предприятиях есть свои лаборатории, которые ведут мониторинг по экологическому контролю. И они тоже заинтересованы в сокращении выбросов: меньше выбрасываешь – меньше платишь. Но существует огромное количество предприятий, просто море, которые не могут содержать такую лабораторию. И им этого и не надо делать: для таких целей существуют государственные структуры по мониторингу, которые обязаны следить за состоянием нашего воздуха – Росгидромет.

При этом важно понять, что мы никогда не берем в исследование весь город – такой задачи перед нами не стоит. Мы проводим локальные исследования отдельных объектов или улиц, которые наиболее интенсивно сопряжены с воздействием на окружающую среду.

– И какой вывод вы сделали на основе ваших локальных исследований?

– Изучая ситуацию, мы пришли к следующему выводу: говорить громко, что источник загрязнения это – химпредприятия, нельзя. Очень большая область пересечения выбросов между автотранспортом, химпредприятиями и просто промышленными предприятиями. Когда проводишь мониторинг и определяешь содержание в воздухе окислов азота, углеводорода, альдегидов, никогда не скажешь, чей конкретно это выброс.

– Но можно же посчитать, какого вещества выброшено больше, какого меньше? И понять, кто несет ответственность в первую очередь.

– Есть четкое понятие – объемы выбросов от одного предприятия в сутки и за год. Точно так же можно посчитать, сколько тонн в сутки и за год выделяют в нашем городе транспортные средства с бензиновым и дизельным двигателем. Как считали наши ребята? Они стояли в определенное время суток на дороге и фиксировали проезжающие автомобили. Это, конечно, приближенные исследования. Однако на их основе было зафиксировано, что количество выбросов от автотранспорта (окись азота, двуокись углерода, альдегиды, сажа) больше, чем то, что выбрасывают химпредприятия.

– А можно представить конкретные данные?

– Содержание в выбросах одного автомобиля газа (метана) составляет 65,7 кг в год, окислов азота – 8,76 кг в год, оксида серы – 61 998 тонн в год. Когда мы обнаружили, что большая доля выбросов идет от автотранспорта, решили посмотреть, как устроена логистика автотранспорта и как она влияет на окружающую среду. Посмотрели на целесообразность установки светофоров, остановок и пешеходных переходов. На исследование взяли улицы Ленина, Громовой, Юбилейную, бульвар 50 лет Октября, Автозаводское и Южное шоссе.

– То есть имеющиеся в городе светофоры и переходы как-то влияют на экологическую обстановку?

– Конечно. Когда двигатель работает в стационарном режиме, его выбросы минимальны. Наибольшее воздействие происходит в моменты торможения и разгона, например, на светофоре. Вот в этот момент более всего загрязняется окружающая среда.

– И какие результаты исследования логистики автотранспорта?

– Мы проанализировали нормативную базу, просмотрели требования к обустройству и решили проанализировать на выполнение требований. И пришли к выводу, что незначительные, но все же нарушения в Тольятти в экологической логистике есть. И касаются они обустройства инфраструктурных объектов. В частности, речь идет о пешеходных переходах в неустановленных местах, об увеличении количества автобусных остановок и светофоров. Далее были элементарные подсчеты: сколько автотранспорта подъезжает на эти остановки, какие у них двигатели, сколько они выбрасывают.

Итогом работы стало создание карты инфраструктурных объектов, где мы показали все эти нарушения. Да, наше исследование вызывает интерес, но, чтобы провести его полномасштабно, необходимо финансирование. Надо подключить ГИБДД, так как количество пешеходных переходов до сих пор еще нормируется по документу МВД СССР. А должно быть регламентированное количество этих объектов. Если исправить данные нарушения, это была бы весомая доля в улучшении экологии Тольятти.

– Какой совет вы можете дать тольяттинцам – владельцам автотранспорта, от которых также зависит состояние экологии нашего города?

– Источников выбросов в Тольятти много, и в первую очередь сюда относится автотранспорт. Число автомобилей на дорогах за последние десять лет увеличивалось в геометрической прогрессии. У нас отсутствует проверка на выбросы от автотранспорта, а прежде она была. Конечно, всех призывать ходить пешком – это неправильно. Мы ездили и будем ездить на обычных машинах, пока не появятся электромобили.

Необходимо, чтобы каждый автовладелец стал следить за токсичностью своего транспортного средства. Нужно, чтобы наши машины имели более серьезные требования к топливу, заправлялись по стандартам «Евро-5», «Евро-6». Водители должны стараться придерживаться системы культурного вождения, а не постоянных ускорений, торможений и разгонов. И надо понимать, что даже локальные акции вроде «пересесть на велосипед» проводятся для того, чтобы обратить внимание жителей на проблему и повлиять на улучшение окружающей среды.