Мягко стелем на Subaru XV второго поколения

«Честно говоря, мы совсем не субаристы», – с ходу заявили тест-драйверы «ПН», зайдя в салон «Арена-Авто», официального дилера марки в Тольятти. «Ничего страшного. Вот ключи, вот путевой лист. Наслаждайтесь поездкой», – доброжелательно ответили менеджеры. На парковке нас ожидал Subaru XV второго поколения в маркетинговом оранжевом цвете. Визуально автомобиль практически не отличается от своего предшественника, а остальные впечатления и выводы мы компактно упаковали в текст, который вы можете прочитать ниже.

Камикадзе, Плеяды, Макрей

Автомобиль Subaru впервые появляется в нашей рубрике, поэтому нам показалось уместным начать ревью на XV с истории марки.

«Если собираетесь делать автомобиль, вы должны делать совершенный автомобиль», – любил по случаю и без говорить Кэндзи Кита, создатель Subaru. Довольно пафосное заявление, но такими высказываниями в разное время бросались все руководители японских дзайбацу. Впоследствии их писали на табличках и развешали около конвейера для мотивации работников, а еще позже развили во всевозможные канбаны. Однако, по воспоминаниям современников, господин Кита проповедовал то, что исповедовал – в истории японского автомобилестроения не было более одержимого человека.

Как и многие другие японские концерны Fuji Heavy, корпорация, владеющая брендом Subaru, начинала с производства военной техники. Например, японские летчики-камикадзе использовали для таранов исключительно самолеты Fuji. После войны компания «переобулась» и перешла на продукцию гражданского назначения. Деталь, которая хорошо характеризует Кенджи Кита: он долго выбирал название для автомобильной марки и даже устроил всеяпонский конкурс с солидным призом, но в итоге остался недоволен всеми предложенными вариантами и занялся неймингом сам. Получилось отлично: слово «субару» – это японское название звездного скопления Плеяды в созвездии Тельца.

Несмотря на нейминг и визуализацию логотипа, компания не хватала звезд с неба до середины 90-х годов, пока у нее не случился роман с легендой автоспорта Колином Макреем. Почти все свои основные достижения шотландский раллийный гонщик совершил, управляя автомобилем Subaru Imreza WRX. Ну а дальше вот это вот все: культ вокруг марки, наклейки «I’m Subarist», клубы по всему миру. Модель XV – это кроссовая версия Imreza пятого поколения.

Звук, карбон, 8 дюймов

Как мы уже отметили, экстерьер XV японцы почти не изменили по сравнению с предыдущим поколением. Да и зачем? Авто выглядит весьма актуально и в 2018-м. А вот над конструкцией автомобиля и дизайном интерьера поработала большая команда, потому что на деле это совсем новая машина. Загибайте пальцы: увеличилась колесная база, свесы, напротив, стали короче, авто прибавило в габаритах по ширине, а изменений в салоне просто не счесть.

Что делает человек, который первый раз садится в новый автомобиль? Одно из двух – опускает солнцезащитный козырек или включает магнитолу. Мы начали с козырька, за которым обнаружили зеркало с подсветкой. Не удивились, так как эта опция есть даже в бюджетниках. А вот медиасистема просто поразила. XV, в общем-то, нельзя отнести к премиум-сегменту, но звук здесь будто бы позаимствован у какого-нибудь породистого немца. Хорошие высокие, уверенные средние и внушительные низкие частоты! Смелое заявление – даже аудиофилы не будут ворчать.

Увы, об интерфейсе медиасистемы добрых слов у нас меньше. Да, экран может похвастаться яркими цветами и имеет большую диагональ (8 дюймов), но есть вопрос к людям, которые занимались дизайном иконок и шрифтов. Уважаемые, вы в курсе, что времена, когда Windows XP была актуальной операционной системой, уже давно прошли?

Еще пара претензий, связанных со старомодными решениями в интерьере. Боковые панели дверей оформлены вставками «под карбон», причем сзади они сделаны из заметно более дешевого материала, чем спереди. Кнопки подогрева сидений – тоже этакий ретровейв. Кажется, они кочуют из одной модели Subaru в другую уже лет 20, поэтому сильно контрастируют с фактурой пластика и внешним видом других кнопок.

Впрочем, об этих мелочах напрочь забываешь, когда решаешь разместиться на заднем диване XV. Как, ну вот как японцам удалось оставить там так много свободного места? Даже мужчины с ростом под метр девяносто будут чувствовать себя комфортно, а уж девушки 165–170 и вовсе смогут закидывать ногу на ногу. И еще один совсем уж пустяк, но весьма приятный: помимо автоматического режима, стеклоподъемники водителя и переднего пассажира имеют доводчик, который притормаживает движение стекла за 5 сантиметров до кромки двери.

Вариатор, X—Mode, обрыв

Покинув парковку дилерского центра Subaru, который, к слову, теперь находится на Южном шоссе, тест-драйверы сразу же отправились в сторону села Ягодное, где намеревались устроить легкий офф-роад XV. По пути, проезжая мимо ОЭЗ «Тольятти», мы немного нарушили скоростной режим, чтобы оценить динамику автомобиля. К сожалению, тут никаких откровений – эта машина не для гонок. По нашим замерам, она не выезжает даже из 11 секунд при разгоне от 0 до 100 км/ч. Ситуацию усугубляет вариатор, так как эта трансмиссия в принципе имеет овощной характер. Наличие надрулевых переключателей скоростей в данной ситуации и вовсе выглядит как оксюморон, так как переключать-то и нечего.

Также нам не понравился надсадный вой, который издавал двигатель XV при ускорении, врываясь в деловой наш разговор. Справедливости ради нужно отметить, что в остальном шумоизоляция автомобиля на высоком для своего класса уровне. Тут определенно тише, чем в любом другом японском не премиальном кроссовере.

Еще не добравшись до Ягодного, мы поняли, зачем нужно покупать XV – из-за мягкой походки. Подвеска тут просто царская! Автомобиль гасит почти все колебания и неровности асфальта. У нас возникло полное ощущение, что мы едем не на вседорожнике, а на бизнес-седане.

Наши восторги усилились, когда мы наконец выехали на обрыв около ресторана «Усадьба». XV бодро скакал по буеракам, демонстрируя удивительную управляемость. Фирменная система помощи при движении по бездорожью X-Mode позволяет даже новичкам наваливать по целине, словно они только что с отличием окончили курсы по раллийным гонкам. Ей-богу, управляемость просто феноменальная…

У XV есть недостатки, и самый главный – это, конечно же, внушительный ценник. Но в последних двух абзацах обозначены очень веские причины, почему стоит приобретать именно этот автомобиль, а не какого-нибудь корейца или другого японца. Ну а легендарный шильдик определенно добавит несколько очков к вашему ЧСВ.