О длинном путешествии на автомобиле, который для этого не очень предназначен

Каких только прозвищ не было у ВАЗ-1111 «Ока»: «бешеная табуретка», «обтягивающий автомобиль» и даже «два часа позора, и я на даче»! Но вот парадокс – даже при огромном антирейтинге эта крохотная машинка стала культовой еще в эпоху серийного производства, так как была невероятно доступной в экономическом смысле и, согласитесь, миловидной. А теперь, когда количество авто этой модели на дорогах страны быстро стремится к нулю, редкие «Окушки» воспринимаются как нечто ностальгическое. Впрочем, наша сегодняшняя история – из той эпохи, когда ни АВТОВАЗ, ни КАМАЗ уже не выпускали «Оку», но каталось их еще немало. Сергей Учинский, владелец алой «Кукушки», как он сам называл свою любимицу, не только «позорился до дачи», но и совершил гигантский (относительно размеров машины) автопробег Тольятти – Астана – Горно-Алтайск, а на обратном пути захватил города Сибири и Зауралья. Ниже – его история от первого лица.

И на пузе проползет

– Я обожаю «Оку». Не только ту, о которой хочу рассказать, а «Оку» как явление в автомобильном мире. Можете смеяться над этой машиной сколько угодно и перечислять все ее недостатки, но столь неприхотливой, понятной и душевной машины у меня больше не было, и вряд ли уже появится. Есть в ВАЗ-1111 что-то первобытное от автопрома, и потому настоящее. Ну и, конечно, немаловажен тот факт, что «Ока» – это первый автомобиль для очень многих парней и девчонок моего поколения. Читай – первая любовь, первый «сексуальный» опыт, первые ремонтные откровения, первые аварии и страхи – в общем, все то, что делает из неопытного юнца матерого автолюбителя.

Родители подарили мне алую «Кукушку» на 20-летие. Не новую, 95-го, если не ошибаюсь, года выпуска. Конечно, в 2003-м это был уже антиквариат, но меня грела мысль, что машина собрана еще на вазовском конвейере. Почему-то считалось, что камазовские «Окушки» хуже «оригинальных» тольяттинских. Отчасти мои мысли подтвердили в автосервисе. Все, кто в Тольятти имел «Оку» в начале нулевых, обязательно вспомнят единственную официальную автомастерскую на Ларина, занимавшуюся только ВАЗ-1111, где работал очень колоритный директор, который лично мерил компрессию, а в роли моториста выступала молоденькая, стройная и очень милая девчонка, фигура которой в обтягивающем комбинезоне сводила с ума всех клиентов.

В общем, там мне подтвердили, что машина исправна: заменили разные пыльники и резинки, поменяли какие-то провода и жидкости, да и отпустили с миром. А я, походник до мозга костей, тут же погнал мой «микроджип» в топи весенних Федоровских лугов, дабы проверить проходимость. Конечно, застрял. Но прежде чем это случилось, стало ясно, что короткая база, микроскопический вес и вполне тяговитый движок позволяют «Оке» застревать в таких местах, до которых более крупные «передние приводы» ни за что не доедут. И тут началось…

Я объездил, кажется, все туристические места Самарской области, облазил все дорожки в Жигулевских горах, форсировал все ручьи и увяз во всех озерах под Мастрюково. Мы даже песню сочинили: «Там, где «копейка» не пройдет и где «десятка» не промчится, «Ока» на пузе проползет, и ничего с ней не случится». Другими словами, я много и самозабвенно путешествовал в пределах губернии, но амбиции требовали большего.

И вернетесь на попутках

– 2005-й – год получения диплома о высшем образовании, и это важное событие я хотел отметить большим походом. Сначала размышлял о том, чтобы на пару недель уйти в любимые Жигулевские горы с братом Костей, который в тот момент был старшеклассником. Но он сказал, что мы и так проводим в Жигулях много времени, а машина тем временем простаивает. В общем, младший намекал на большой автопробег, о котором я и сам давно думал, но, откровенно говоря, боялся что-то всерьез решать. Теперь же отказываться было стыдно, и я приступил к планированию.

Отец посоветовал прокатиться на Алтай. «Далеко и трудно, – сказал он. – Но если машина сломается, просто бросите ее и вернетесь на попутках». Он одолжил мне денег в качестве НЗ, хотя я четко решил использовать только собственные накопления: в то время я на полставки работал в сфере ЖКХ. Отдельная сумма была выдана на нужды еще неработающего попутчика – младшего брата.

Потом мы засели за карты и атласы, после изучения которых решили включить в маршрут Астану. Дорога через Казахстан казалась более короткой, и заезд в столицу виделся чем-то само собой разумеющимся. Жить предполагалось в палатке, а питаться по-туристски. В общем, если бы не почти 3,5 тыс. км в каждую сторону на малюсеньком авто, это был бы обычный для меня поход.

Прежде чем стартовать, я отправился на любимую СТО и попросил провести глубочайшее техобслуживание с выдачей рекомендаций в дорогу. Директор мастерской – дядька хмурый, но с юмором – долго по-доброму потешался над моей идеей, заодно замеряя компрессию. Кажется, это было его любимое занятие. Оказалось, давления в цилиндрах почему-то было выше нормы. Машина от этого бодро разгонялась, но была вероятность высокого износа двигателя. Я расстроился, однако девушка-моторист украдкой успокоила меня, шепнув, что для «Окушек» завышенная компрессия – это норма. Я купил все необходимые расходники, свечи, провода, канистру для бензина и даже подумывал о приобретении нового инжектора на всякий случай. Но все та же красавица в чумазом комбезе отговорила, продув и промыв родной агрегат до состояния нулевого.

И казахские степи

Завалив вещами багажник и заднее сиденье, мы тронулись в путь утром. Я взял отпуск, у Кости были каникулы, и мы никуда не спешили. Ехали медленно, считая, что так «Кукушке» лучше. По этой причине до границы с Казахстаном добрались поздней ночью. Заправили машину на безымянной заправке и заночевали рядом с ней, поставив палатку за какими-то кустами. Правда, вскоре пришел охранник, которому не понравился керогаз, на котором мы грели воду. Хотя до заправки было метров 50, он развел демагогию и заставил-таки убрать открытое пламя. Правда, и после этого ушел нескоро. Мы поняли, что ему просто скучно.

Наутро подкатили к пропускному пункту и поняли, что ВАЗ-1111 – машина популярная по обе стороны границы. «Окушек» с казахскими и российскими номерами оказалось довольно много, и наше транспортное средство у пограничников РФ вопросов не вызвало. А вот с документами брата возились долго: паспорта у него еще не было, а свидетельства и справки потребовали разъяснений. Казахские же офицеры пропустили за несколько минут.

Дороги в то время везде были не фонтан, и наш первый «иностранный» участок до Кустаная потребовал выдержки. Я всегда считал «Оку» машиной удобной и даже комфортной. Но от нескончаемой тряски наши спины скоро задеревенели, и мы решили сделать привал, не добравшись до окраин города. Съезжая с дороги в степь, я неудачно зацепился чем-то за рваный край асфальтового покрытия. Скрежетнуло, но после этого изменений в работе двигателя или подвески я не заметил и скоро успокоился.

Ночью резко похолодало, и мы решили скорее продолжить путь, дабы согреться в машине. Кустанай проскочили не останавливаясь. Откровенно говоря, Казахстан и его степи мне не очень понравились, и я хотел скорее оказаться в столице, а затем как можно быстрее добраться до Алтая. Поэтому решил «рулить до последнего».

Вечером вновь припарковали «Кукушку» в кустах под Астаной и уснули без задних ног. К обеду следующего дня въехали в столицу Казахстана и тут же были остановлены ГАИ. Проверили документы и отпустили, но тут же, буквально за углом остановили вновь: претензия заключалась в том, что мы неправильно вошли в поворот. Взяли с нас какую-то сумму взятки и посоветовали оставить машину на парковке, а гулять пешком. Мы так и сделали, но сама ситуация испортила настроение, и мы ограничились ознакомлением с самым центром. Купили еще продуктов и выехали из города кратчайшим путем.

Километрах в двухстах от Астаны встали на очередной ночлег, найдя симпатичную «зеленку» в стороне от трассы. За ней обнаружился технический пруд, на берегу которого мы поставили лагерь и даже развели большой костер, чтобы отогнать мошкару. По большому счету, это был единственный приятный ночлег в Казахстане, похожий на настоящий поход.

И долго отмокали в ванной

На границе Казахстана и Алтайского края, несмотря на вечер, была большая очередь, в основном из грузовиков. Мы долго тащились вслед за каким-то старым джипом с иностранными номерами, как вдруг что-то хлопнуло, и моя «Кукушка» начала не «урчать», а «рычать» как страшный зверь. Мужик из передней машины выскочил из салона и начал в ужасе прислушиваться. Я заглушил мотор, и когда он понял, что проблема не у его автомобиля, то улыбнулся, театрально вытер пот со лба, склонился над моим окном и с улыбкой произнес на хорошем английском: «The little red monster!» Нам же с братом было не до смеха.

Иностранец помог оттолкать «Кукушку» на обочину, и я начал осмотр. В свете фонарика обнаружилась длинная пробоина в кожухе глушителя. Скорее всего, тот скрежет, что я слышал несколькими днями раньше, был вызван жестким соприкосновением глушителя и камня. Образовалась длинная вмятина, которая со временем прогорела под действием выхлопных газов.

Кроме неприятного звука в остальном автомобиль работал нормально. Возможно, благодаря грохоту пограничники начали работать быстрее, и скоро мы оказались на российской территории. В свете луны разглядели озерцо и остановились рядом с ним на ночь. Помню, мне снился тяжелый сон, что «Кукушка» дальше не поедет. Но наутро она, хотя и громко, зато на собственном ходу заехала в городок Кулунда. И хотя он был небольшим, там нашлась пара автомастерских. Только нужных комплектующих в городе не оказалось, и один гаражный мастер согласился недорого сделать накладку на дыру. Справился он быстро, но прежнего «урчания» вернуть не смог: звук больного глушителя остался резким.

Пришлось нам нарушать какофонией заповедную тишину Алтайского края. «Окушка» довольно быстро довезла нас до Горно-Алтайска, в котором мы впервые за все путешествие остановились в маленькой частной гостинице. Она оказалась довольно дорогой, но нам с Костей надоело мыться из ведра с подогретой водой. Мы долго отмокали в ванной, а на следующий день проспали на мягких койках вплоть до выселения.

Откровенно говоря, четкого дальнейшего плана у нас не было. Первым делом мы решили добраться до перевала Кату-Ярык, о котором много слышали. Сверились с картами, спросили у местных и двинули в путь.

И большие перевалы

Как рассказать о том, что открывается взору путешественника на дорогах Алтая? Это невозможно. Красота, там такая, что дух захватывает. Да и высоты… Помню, младший брат переживал, что теперь Жигули будут восприниматься как холмики. Кстати, забегая вперед, сообщу, у нас тут своя атмосфера, которая после Алтая не обесценилась. Но в те дни мы забыли о родных просторах и во все глаза «пожирали» открывающиеся панорамы далекого края.

Наша «Кукушка» трудно, через «не могу» покорила все малые и большие перевалы, которые встретились на пути. Стрелка температуры то и дело сваливалась в красное, из расширительного бачка шел парок, а двигатель создавал такую компрессию, что казалось, поршни вот-вот вылетят из-под капота. Но ВАЗ-1111 справился, подтверждая мои слова о том, что это замечательный автомобиль.

Мы жили на Алтае пять дней: перемещались по разным дорожкам, заезжали в села, останавливались на ночлег в самых красивых местах, много гуляли пешком. Нам довелось познакомиться со многими туристами и местными жителями, которые поразили своим добродушием. В Алтайских горах живет дух человеколюбия и умиротворения, который вселяется во всех живых существ, и частичка его навсегда остается душе.

Уезжать очень не хотелось, но я понимал, что отпуск не может продолжаться вечно, да и деньги заканчивались. Мы с Костей однозначно решили, что обратная дорога будет мукой, если мы станем возвращаться через Казахстан. После недолгих сомнений решили ехать «длинно» – через Сибирь и Урал.

И всего за 30 тыс. рублей

С одной стороны, мы с братом очень устали, а с другой – нас уже переполняло столько впечатлений, что обратный путь запомнился мало. Мы без особого труда добрались до Новосибирска, погуляли вечер, ополоснулись в Оби и заночевали в железнодорожном общежитии. Затем был очень длинный путь до Омска. Расстояние между городами вроде бы и небольшое, но состояние дороги не позволило преодолеть этот участок за день. Пришлось ночевать рядом со стоянкой дальнобойщиков.

Цены в тех местах тогда были довольно кусачими, и скоро я начал переживать, что придется вскрыть папин НЗ. Но обошлось: на рынке в Омске удачно закупились продуктами, которых хватило почти до дома. Однако между нами и Тольятти лежали еще Тюмень, Екатеринбург и Уфа. В Екате у нас с братом практически кончились силы, и мы чуть ли не сутки отлеживались в плохонькой, но дешевой съемной квартире. Зато, отоспавшись и набравшись сил, я смог выдержать 15-часовой марафон до Тольятти, с остановками только на перекус и заправки «Кукушки».

Позже, когда на все том же тольяттинском СТО мне поменяли глушитель, я попросил замерить компрессию двигателя. Она оказалась ровно такой же, как и до начала путешествия. И теперь, кто бы что ни говорил об «Оке», я ревностно защищаю этот шедевр советского автопрома, который не только сумел завершить грандиозный автопробег, но и сделал его совсем недорогим.

Мне сложно вспомнить точную сумму. Кажется, она не превысила 30 тыс. рублей. Большая часть денег ушла на продукты и ночлег, тогда как бензиновая сторона вопроса была в списке расходов далеко не самой значимой.